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粉末冶金国家重点实验室
1
《中国材料进展》 CAS CSCD 北大核心 2015年第1期88-90,共3页
粉末冶金国家重点实验室(以下简称实验室)依托于中南大学,是国内惟一的粉末冶金材料领域的国家重点实验室,现已发展成为我国乃至国际上从事粉末冶金高层次科研、培养高级人才、进行国内外合作科研的综合基地。中国工程院黄伯云院士现为... 粉末冶金国家重点实验室(以下简称实验室)依托于中南大学,是国内惟一的粉末冶金材料领域的国家重点实验室,现已发展成为我国乃至国际上从事粉末冶金高层次科研、培养高级人才、进行国内外合作科研的综合基地。中国工程院黄伯云院士现为重点实验室主任。主要研究方向:相图计算与材料设计;粉末冶金过程理论与模拟;制粉、成形、烧结与全致密化新技术应用基础研究;粉末冶金新材料制备原理与性能;先进航空刹车副用复合材料;纳米粉末及纳米晶块状材料等。其中材料的相图、相变及合金设计研究是实验室的重要研究方向之一。自1978年黄培云院士和金展鹏院士开辟该研究方向以来,相关研究工作在国际上产生了重大影响。杜勇教授作为金展鹏院士和黄培云院士培养的第一位博士,对该研究方向的发展做出了重要贡献。其团队经过10余年的创新研究,取得了一系列的重要成果。 展开更多
关键词 国家重点实验室 粉末冶金材料 相图计算 实验室主任 中国工程院 航空刹车副 中南大学 高级人才
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苛刻制动能量密度下铜基粉末冶金摩擦材料摩擦学行为 被引量：1
2
作者 周佩禹 徐宇轩 +5 位作者 周海滨 王兴 邓敏文 陈琦 康丽 姚萍屏 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第8期3047-3059,共13页
基于国家标准中高速列车200、340和400 km/h紧急制动参数,利用MM−3000摩擦磨损试验机,设计基于等制动能量密度、等压强的等效放缩实验,研究铜基粉末冶金摩擦材料配对铸钢在不同苛刻制动能量密度(157、446和616 J/mm^(2))下的摩擦学行为... 基于国家标准中高速列车200、340和400 km/h紧急制动参数,利用MM−3000摩擦磨损试验机,设计基于等制动能量密度、等压强的等效放缩实验,研究铜基粉末冶金摩擦材料配对铸钢在不同苛刻制动能量密度(157、446和616 J/mm^(2))下的摩擦学行为。研究结果表明:在157和446 J/mm^(2)制动能量密度下,材料平均摩擦因数稳定在0.250左右,制动效果较好;在616 J/mm^(2)制动能量密度下,材料平均摩擦因数从0.260迅速衰退至0.210,制动效果减弱;随着制动能量密度增加,摩擦材料亚表面存在成分与性能不同的摩擦层结构,其厚度先增加再减小,纳米压痕硬度逐渐减小,材料磨损机制发生了由犁削、黏着磨损到氧化磨损、疲劳磨损再到严重氧化磨损与剥层磨损的转变。 展开更多
关键词 铜基 粉末冶金摩擦材料 摩擦学行为 摩擦层 磨损机制
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粉末冶金Ti-Al-Mo-Cr-Fe-B体系的组织与力学性能
3
作者 方浩煜 李健 +4 位作者 徐学军 周翔幸 李瑞迪 袁铁锤 伍秋美 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第8期2961-2969,共9页
采用粉末冶金技术制备Ti-Al-Mo-Cr-Fe-B合金,通过扫描电镜(SEM)、X射线衍射(XRD)、准静态拉伸测试和显微硬度测试等方法研究Mo、Cr、Fe含量对钛合金显微组织、烧结致密化和力学性能的影响。研究结果表明,所有合金均由α相、β相和金属... 采用粉末冶金技术制备Ti-Al-Mo-Cr-Fe-B合金,通过扫描电镜(SEM)、X射线衍射(XRD)、准静态拉伸测试和显微硬度测试等方法研究Mo、Cr、Fe含量对钛合金显微组织、烧结致密化和力学性能的影响。研究结果表明,所有合金均由α相、β相和金属间化合物组成,Mo、Cr、Fe的添加降低了钛合金体系在缓慢冷却过程中形成α相的倾向,增加了β相和金属间化合物的比例。其中,Ti-3A1-1.5Mo-4Cr-1Fe-0.1B的性能最优,其致密度、显微硬度、极限抗拉强度和伸长率分别为(99.29±0.06)%、438.40±13.69(HV)、(1124±119)MPa和(1.93±0.04)%。所有合金均以脆性断裂为主,其力学性能与残余孔隙率密切相关,孔隙率越高,合金强度和塑性越低。合金的致密化主要受到Cr、Fe原子快速扩散带来的综合影响,即快速扩散促进烧结致密化的积极效果与快速扩散导致孔隙形成的消极效果之间的交互作用。 展开更多
关键词 钛合金 粉末冶金 混合元素 显微组织 力学性能
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粉末冶金γ-TiAl基合金研究的最新进展 被引量：26
4
作者 刘咏 黄伯云 +2 位作者 周科朝 贺跃辉 唐志宏 《航空材料学报》 EI CAS CSCD 2001年第4期50-55,共6页
γ TiAl基合金是一种具有发展前途的新一代高温结构材料。首先综述了γ TiAl基合金的性能特点和应用前景 ,并简单介绍了该合金的最新基础研究情况。随后介绍了采用粉末冶金方法制备γ TiAl基合金的基本工艺、力学性能 ,最后结合γ TiAl... γ TiAl基合金是一种具有发展前途的新一代高温结构材料。首先综述了γ TiAl基合金的性能特点和应用前景 ,并简单介绍了该合金的最新基础研究情况。随后介绍了采用粉末冶金方法制备γ TiAl基合金的基本工艺、力学性能 ,最后结合γ TiAl基合金排气阀和板材的研制论述了粉末冶金在γ 展开更多
关键词 TIAL基合金 粉末冶金 力学性能 近净成形 钛铝基合金
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高速列车粉末冶金制动材料的研究进展 被引量：27
5
作者 姚萍屏 肖叶龙 +4 位作者 张忠义 周海滨 贡太敏 赵林 邓敏文 《中国材料进展》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期116-125,共10页
为适应高速列车更快速、更安全、更舒适、更环保的发展需求,高速列车制动材料应具备合适且稳定的摩擦因数、优良的耐磨性、高的耐热性与抗热疲劳性、足够的机械强度、与制动盘匹配良好、良好的环境适应性及环境友好性等特性。由于在制... 为适应高速列车更快速、更安全、更舒适、更环保的发展需求,高速列车制动材料应具备合适且稳定的摩擦因数、优良的耐磨性、高的耐热性与抗热疲劳性、足够的机械强度、与制动盘匹配良好、良好的环境适应性及环境友好性等特性。由于在制动方面具有不可替代的优越性,目前300 km/h及以上的高速列车均采用粉末冶金制动材料。从材料设计、制备技术、摩擦磨损性能与机理及性能评价等方面,对近年来高速列车粉末冶金制动材料的研究进展进行了综述。首先,阐述了材料中基体组元、润滑组元及摩擦组元的基础研究,以及材料的环保化、组元简易化发展趋势;其次,探讨了制备工艺参数对摩擦磨损性能的影响,简述了制备技术的发展;再次,分析了服役条件对摩擦磨损性能的影响规律,介绍了闸片/制动盘匹配性的研究;最后,归纳了摩擦磨损性能的评价与预测方法,总结了摩擦磨损机理的最新研究进展。 展开更多
关键词 高速列车 制动材料 粉末冶金 研究进展 摩擦磨损
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铜基粉末冶金摩擦材料的湿式摩擦性能 被引量：9
6
作者 王秀飞 黄启忠 +3 位作者 尹彩流 谭瑞轩 宁克焱 吴才成 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期517-521,共5页
采用粉末冶金方法制备铜基湿式摩擦材料,利用金相技术分析材料表面的微观结构,并用MM-1000摩擦试验机研究制动条件对动摩擦因数影响的变化规律。研究结果表明:添加短切炭纤维增强的材料能有效提高材料的能量许用负荷和摩擦因数;摩擦副... 采用粉末冶金方法制备铜基湿式摩擦材料,利用金相技术分析材料表面的微观结构,并用MM-1000摩擦试验机研究制动条件对动摩擦因数影响的变化规律。研究结果表明:添加短切炭纤维增强的材料能有效提高材料的能量许用负荷和摩擦因数;摩擦副的制动速度为1 500 r/min和2 500 r/min时,摩擦因数随制动压力的增加而减小;摩擦副的制动速度为3 500 r/min时,摩擦因数随制动压力的增大呈现先降低而后增大的趋势;当制动压力为1.0 MPa和1.5 MPa时,摩擦因数随制动速度的提高而缓慢减小;当制动压力为2.0 MPa和2.5 MPa时,摩擦因数随制动速度的增加呈现先减小而后急剧增大的趋势。 展开更多
关键词 粉末冶金 湿式摩擦材料 铜基 短切炭纤维 摩擦性能
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铜含量对铁基粉末冶金航空刹车材料摩擦磨损性能的影响 被引量：9
7
作者 姚萍屏 熊翔 +1 位作者 黄伯云 袁国洲 《非金属矿》 CAS CSCD 北大核心 2001年第4期52-53,7,共3页
讨论了大范围内铜含量 (0 %～ 30 % ,质量份数 )对铁基粉末冶金航空刹车材料摩擦磨损性能的影响和材料的摩擦磨损机理 ,结果表明 :不含铜时 ,材料的摩擦因数和磨损量均较大 ,磨损机理主要为粘着磨损 ;添加铜后 ,材料的摩擦因数和磨损量... 讨论了大范围内铜含量 (0 %～ 30 % ,质量份数 )对铁基粉末冶金航空刹车材料摩擦磨损性能的影响和材料的摩擦磨损机理 ,结果表明 :不含铜时 ,材料的摩擦因数和磨损量均较大 ,磨损机理主要为粘着磨损 ;添加铜后 ,材料的摩擦因数和磨损量均有所下降 ,疲劳磨损为主要机理 ;当铜含量升高到有大量游离铜存在时 ,材料的摩擦因数和磨损量逐渐增加 ,磨损机理又主要体现为粘着磨损。 展开更多
关键词 粉末冶金 航空刹车材料 铜含量 铁基 摩擦因数 摩擦 磨损 性能
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高速电力机车制动闸瓦用粉末冶金刹车材料研究 被引量：9
8
作者 姚萍屏 熊翔 +1 位作者 刘强 黄泽培 《非金属矿》 CAS CSCD 北大核心 2002年第2期53-55,共3页
对高速电力机车制动闸瓦用粉末冶金刹车材料进行了材质和制造工艺的研究 ;分别对刹车材料用基体、合金元素、摩擦剂和润滑剂等进行了选择和作用机理研究 ;研究出了合适的制造工艺 ,获得了一种以铁为基体、石墨等为润滑剂、二氧化硅等为... 对高速电力机车制动闸瓦用粉末冶金刹车材料进行了材质和制造工艺的研究 ;分别对刹车材料用基体、合金元素、摩擦剂和润滑剂等进行了选择和作用机理研究 ;研究出了合适的制造工艺 ,获得了一种以铁为基体、石墨等为润滑剂、二氧化硅等为摩擦剂 ,添加钨、铬等合金元素的制动性能优良的高速电力机车制动闸瓦用粉末冶金刹车材料制品 。 展开更多
关键词 刹车材料 粉末冶金 制动闸瓦 电力机车 材质 制造工艺
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粉末冶金强化烧结的定性与定量分析理论综述 被引量：6
9
作者 刘咏 韦伟峰 +1 位作者 黄伯云 周科朝 《材料导报》 EI CAS CSCD 2003年第3期1-4,共4页
综述了强化烧结定性与定量分析的相关理论。首先分析了强化烧结的三个重要影响因素:溶解度、析出和扩散。综合这三个影响因素针对固相活化烧结、瞬时液相烧结和稳定液相烧结总结出了三种强化烧结的理想二元相图。介绍了在定性研究基础... 综述了强化烧结定性与定量分析的相关理论。首先分析了强化烧结的三个重要影响因素:溶解度、析出和扩散。综合这三个影响因素针对固相活化烧结、瞬时液相烧结和稳定液相烧结总结出了三种强化烧结的理想二元相图。介绍了在定性研究基础上发展起来的几种定量模型,包括Miodownik的φ模型和Madan的Ω模型,以及确定模型参数的统计学方法。 展开更多
关键词 粉末冶金 强化烧结 定性分析 定量分析 金属 陶瓷
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粉末冶金TiAl基合金排气门的研制 被引量：9
10
作者 欧阳鸿武 刘咏 +1 位作者 贺跃辉 黄伯云 《汽车技术》 北大核心 2002年第1期26-28,共3页
与常用的钢质排气门相比,ＴｉＡｌ基合金排气门的耐高温、抗磨损、抗氧化和导热性等性能更好,而且质量减轻一半。本文采用元素Ｔｉ、Ａｌ粉末混合、冷等静压和径向热压相结合的工艺,制备出高径比为１０．７,密度为３．７９ｇ/ｃｍ３的... 与常用的钢质排气门相比,ＴｉＡｌ基合金排气门的耐高温、抗磨损、抗氧化和导热性等性能更好,而且质量减轻一半。本文采用元素Ｔｉ、Ａｌ粉末混合、冷等静压和径向热压相结合的工艺,制备出高径比为１０．７,密度为３．７９ｇ/ｃｍ３的粉末冶金ＴｉＡｌ基合金汽车发动机排气门,为制备合格的ＴｉＡｌ基合金排气门探索了一条新的途径。同时指出,要大范围应用ＴｉＡｌ基排气门必须降低其成本。 展开更多
关键词 汽车 发动机 TIAL基合金 排气门 制造 元素粉末冶金法
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粉末冶金温压工艺的技术特点及其新发展 被引量：6
11
作者 叶途明 易健宏 +1 位作者 彭元东 夏庆林 《材料工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期61-65,共5页
本文概述了温压工艺的特点及其最新的发展,如流动温压、热模压制等,重点讨论了热模压制工艺的技术特点与应用,并指出以AncorMax D为代表的热模压制工艺由于工序比常规温压工艺更简单,压制温度更低,因此在将来很有可能取代常规温压工艺,... 本文概述了温压工艺的特点及其最新的发展,如流动温压、热模压制等,重点讨论了热模压制工艺的技术特点与应用,并指出以AncorMax D为代表的热模压制工艺由于工序比常规温压工艺更简单,压制温度更低,因此在将来很有可能取代常规温压工艺,成为高密度粉末冶金零件的一种非常有应用前景的方法。 展开更多
关键词 一次压制烧结 温压 流动温压 热模压制
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高合金铁基粉末冶金材料摩擦磨损性能的研究 被引量：7
12
作者 刘芳 周科朝 李志友 《材料科学与工艺》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期92-95,99,共5页
为了获得高性能的耐磨材料,采用粉末冶金方法制备了高合金颗粒强化铁基材料.利用光学显微镜、扫描电镜、能谱分析仪和摩擦磨损实验研究了干摩擦状态下材料的摩擦磨损性能.结果表明:材料的磨损机理是由粘着磨损、磨料磨损和接触疲劳磨损... 为了获得高性能的耐磨材料,采用粉末冶金方法制备了高合金颗粒强化铁基材料.利用光学显微镜、扫描电镜、能谱分析仪和摩擦磨损实验研究了干摩擦状态下材料的摩擦磨损性能.结果表明:材料的磨损机理是由粘着磨损、磨料磨损和接触疲劳磨损共同作用的.本文研究的高合金铁基粉末冶金耐磨材料,在50 s内进入稳定磨损阶段,能在很短的时间里达到最佳使用效果.干摩擦120 min后,材料的比磨损量小,仅为2.096×10-15 kg/(m.N),摩擦系数变化不大,在0.05～0.06保持相对稳定,说明材料的耐磨性能较好.材料组织中M6C碳化物能保证材料很好的耐磨性能,而M2C碳化物则降低材料的耐磨性能. 展开更多
关键词 高合金 颗粒强化 铁基粉末冶金材料 干摩擦 耐磨性能 磨损机理
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粉末冶金新技术与新装备 被引量：7
13
作者 刘文胜 马运柱 +1 位作者 黄伯云 汪登龙 《矿冶工程》 CAS CSCD 北大核心 2007年第5期57-62,66,共7页
综述了近几年粉末冶金领域中出现的新技术、新工艺、新装备,着重介绍了粉末制备新技术与装备、粉末成形新技术与装备、粉末致密化新技术与装备,并针对各种新技术的基本原理、技术特点、应用领域及应用前景进行了深入分析,根据粉末冶金... 综述了近几年粉末冶金领域中出现的新技术、新工艺、新装备,着重介绍了粉末制备新技术与装备、粉末成形新技术与装备、粉末致密化新技术与装备,并针对各种新技术的基本原理、技术特点、应用领域及应用前景进行了深入分析,根据粉末冶金材料的需求,提出了粉末冶金的应用研究和发展方向。 展开更多
关键词 粉末冶金 新技术 新装备 新材料
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烧结温度对铜基粉末冶金航空刹车材料摩擦磨损行为的影响 被引量：12
14
作者 盛洪超 熊翔 姚萍屏 《非金属矿》 CAS CSCD 北大核心 2006年第1期52-55,共4页
采用不同的烧结温度,通过粉末冶金的方法制备了铜基粉末冶金摩擦材料,在MM-1000型摩擦试验机上进行了模拟制动实验。结果表明,烧结温度由900℃至930℃,材料的制动、磨损性能得到显著改善,继续升温至1000℃,材料性能变化不大。借助扫描... 采用不同的烧结温度,通过粉末冶金的方法制备了铜基粉末冶金摩擦材料,在MM-1000型摩擦试验机上进行了模拟制动实验。结果表明,烧结温度由900℃至930℃,材料的制动、磨损性能得到显著改善,继续升温至1000℃,材料性能变化不大。借助扫描电镜、光学金相显微镜对不同烧结温度条件下材料的显微组织、摩擦表面及磨屑形貌进行了观察分析,阐述了烧结温度对铜基粉末冶金刹车材料摩擦磨损行为的影响。 展开更多
关键词 粉末冶金刹车材料 烧结温度 摩擦磨损行为 铜基
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粉末冶金航空刹车材料磨屑的形成机理研究 被引量：3
15
作者 姚萍屏 熊翔 韩娟 《材料工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第11期35-37,共3页
研究了粉末冶金航空刹车材料在摩擦磨损过程中产生的各类磨屑 ,探讨了各类磨屑的形成机理 ,并分析了磨屑在粉末冶金航空刹车副监控中的功用。研究表明 ,粉末航空刹车材料在摩擦磨损过程中可产生四类磨屑 :片状磨屑比较常见 ,是表面裂纹... 研究了粉末冶金航空刹车材料在摩擦磨损过程中产生的各类磨屑 ,探讨了各类磨屑的形成机理 ,并分析了磨屑在粉末冶金航空刹车副监控中的功用。研究表明 ,粉末航空刹车材料在摩擦磨损过程中可产生四类磨屑 :片状磨屑比较常见 ,是表面裂纹扩展形成的 ;块状磨屑主要是由内外裂纹传播造成的 ;条状磨屑主要是犁削作用造成的 ;球形磨屑包括实心和空心两种 ,形成温度较高。 展开更多
关键词 磨屑 形成机理 刹车材料 粉末冶金 航空材料 制动装置 粉末冶金材料
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基体对粉末冶金航空刹车材料摩擦面的影响 被引量：9
16
作者 姚萍屏 熊翔 余峰 《矿冶工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第1期66-68,共3页
在不同的摩擦速度下 ,考察了铁基、铁铜基及铜基粉末冶金航空刹车材料摩擦面的变化情况。结果表明刹车材料的抗压强度随基体而变化 ,刹车材料摩擦面的表观颜色与基体密切相关 ;基体对刹车材料摩擦面的粘附转移产生重大影响 。
关键词 基体 刹车材料 粉末冶金 摩擦面 航空材料
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粉末冶金钛合金新技术 被引量：2
17
作者 何世文 欧阳鸿武 +1 位作者 刘咏 周科朝 《材料导报》 EI CAS CSCD 2004年第F04期210-212,共3页
钛及钛合金因具有优良的综合性能，在军工、民用等领域已得到日益广泛的应用。采用粉末冶金方法生产钛制品不仅成本低，而且产品性能好，因而粉末冶金方法是低成本制备高质量钛合金件的实用技术。介绍了近年来开发的几种制备钛及钛合金... 钛及钛合金因具有优良的综合性能，在军工、民用等领域已得到日益广泛的应用。采用粉末冶金方法生产钛制品不仅成本低，而且产品性能好，因而粉末冶金方法是低成本制备高质量钛合金件的实用技术。介绍了近年来开发的几种制备钛及钛合金件的粉末冶金新技术及其应用状况。 展开更多
关键词 粉末冶金 钛合金 综合性能 产品性能 实用技术 成本低 钛制品 应用 制备
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粉末冶金低合金钢的制备和性能研究进展 被引量：3
18
作者 姜峰 李益民 邓忠勇 《材料导报》 EI CAS CSCD 2004年第6期39-42,50,共5页
分别从粉末制备、成形工艺、烧结工艺及其组织控制等方面较系统地介绍了国内外粉末冶金低合金钢的制备情况,并展望了其将来的研究方向和前景。
关键词 粉末冶金 低合金钢 制备 性能 研究进展
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熔渗对粉末冶金航空刹车材料性能的影响 被引量：1
19
作者 姚萍屏 赵声志 +1 位作者 袁国洲 熊翔 《非金属矿》 CAS CSCD 北大核心 2002年第5期55-56,27,共3页
研究了在粉末冶金航空刹车材料的后处理中 ,溶渗对刹车材料物理力学以及摩擦磨损性能的影响。研究表明 :663青铜粉末对铁铜混合基粉末冶金航空刹车材料具有较好的润湿性能 ;在一定的保温时间下 ,随着熔渗温度的升高 ,材料的硬度、密度... 研究了在粉末冶金航空刹车材料的后处理中 ,溶渗对刹车材料物理力学以及摩擦磨损性能的影响。研究表明 :663青铜粉末对铁铜混合基粉末冶金航空刹车材料具有较好的润湿性能 ;在一定的保温时间下 ,随着熔渗温度的升高 ,材料的硬度、密度均有所增大 ,孔隙度逐渐降低 ;在一定的保温温度下 ,随着保温时间的延长 ,材料的硬度、密度均先增大后下降 ,孔隙度则相反。采用熔渗工艺可降低此类材料的磨损量 ,而摩擦系数则基本保持不变。通过研究 ,获得了合适的熔渗工艺。 展开更多
关键词 熔渗 航空刹车材料 粉末冶金 摩擦磨损性能 保温时间 硬度 孔隙度
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锻态粉末冶金铁基合金的显微组织和力学性能 被引量：1
20
作者 刘东华 刘咏 +1 位作者 赵大鹏 刘祖铭 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期455-459,共5页
采用金相观察、能谱分析、X线衍射和洛氏硬度测定等研究锻态粉末冶金铁基合金显微组织和力学性能演变的规律。研究结果表明：锻造态铁基合金已经开始发生再结晶，但再结晶晶核较少，再结晶不完全，晶界处有第二相析出，析出相成分主要... 采用金相观察、能谱分析、X线衍射和洛氏硬度测定等研究锻态粉末冶金铁基合金显微组织和力学性能演变的规律。研究结果表明：锻造态铁基合金已经开始发生再结晶，但再结晶晶核较少，再结晶不完全，晶界处有第二相析出，析出相成分主要为Ti，Y和O;经1300～1450℃热处理后发生了再结晶，在1300℃再结晶完全，晶粒细小，第二相弥散分布于晶粒内部，样品最高洛氏硬度达54．8；随着热处理温度的提高，晶粒长大明显，强化相颗粒长大，导致洛氏硬度下降；经700℃退火后，铁基合金材料晶粒尺寸变化不明显，X线衍射峰向右发生偏移，Cr的固溶度降低，洛氏硬度下降明显。 展开更多
关键词 铁基合金 显微组织 硬度
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