城市交通干道两侧建筑(4a类功能区建筑)噪声污染是目前全国普遍存在的问题。为改善福州三环路两侧敏感建筑的声环境质量,选取11栋临路建筑布设44个监测点监测噪声,分析噪声超标的原因,制订相应的降噪对策。结果表明,三环快速路两侧建筑...城市交通干道两侧建筑(4a类功能区建筑)噪声污染是目前全国普遍存在的问题。为改善福州三环路两侧敏感建筑的声环境质量,选取11栋临路建筑布设44个监测点监测噪声,分析噪声超标的原因,制订相应的降噪对策。结果表明,三环快速路两侧建筑物昼间等效声级基本不超标,而夜间等效声级均超标,且超标较严重(超标范围在1.1~17.5 d B之间)。三环快速路两侧建筑退距不足是根本原因。交通量大、大型车比例大、超速超载行驶、道路不平整、道路设计车速高是引起噪声超标的主要因素。建议三环快速路采用加强限速禁鸣、为敏感建筑安装隔声门窗、高架桥设置声屏障、路侧绿化等措施改善敏感建筑的声环境质量。展开更多
文摘城市交通干道两侧建筑(4a类功能区建筑)噪声污染是目前全国普遍存在的问题。为改善福州三环路两侧敏感建筑的声环境质量,选取11栋临路建筑布设44个监测点监测噪声,分析噪声超标的原因,制订相应的降噪对策。结果表明,三环快速路两侧建筑物昼间等效声级基本不超标,而夜间等效声级均超标,且超标较严重(超标范围在1.1~17.5 d B之间)。三环快速路两侧建筑退距不足是根本原因。交通量大、大型车比例大、超速超载行驶、道路不平整、道路设计车速高是引起噪声超标的主要因素。建议三环快速路采用加强限速禁鸣、为敏感建筑安装隔声门窗、高架桥设置声屏障、路侧绿化等措施改善敏感建筑的声环境质量。
