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塑料土工格栅拉伸特性试验研究 被引量:32
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作者 杨广庆 庞巍 +1 位作者 吕鹏 周乔勇 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第9期2387-2391,共5页
进行土工格栅加筋土结构现场试验时,如何将实测应变有效地转换成拉应力对正确分析结构的作用机制具有重要影响。通过室内试验,研究了不同拉伸速率对3种强度的HDPE土工格栅拉伸性能的影响。试验结果表明:土工格栅的拉伸强度和拉伸模量随... 进行土工格栅加筋土结构现场试验时,如何将实测应变有效地转换成拉应力对正确分析结构的作用机制具有重要影响。通过室内试验,研究了不同拉伸速率对3种强度的HDPE土工格栅拉伸性能的影响。试验结果表明:土工格栅的拉伸强度和拉伸模量随拉伸速率的降低而降低,峰值应变随拉伸速率的降低而增加。土工格栅强度越高,受拉伸速率的影响越小。在特定的拉伸速率条件下,同一种土工格栅对应2%,5%,10%应变和峰值应变的拉伸强度依次增大,而拉伸模量却依次减小。试验结果具有较强的实用价值。 展开更多
关键词 土工格栅 拉伸特性 室内试验 强度 模量
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电石灰改良滨海地区盐渍土路基可行性研究 被引量:39
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作者 庞巍 叶朝良 +1 位作者 杨广庆 丁军霞 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期1068-1072,共5页
滨海盐渍土作为一种特殊土,具有溶陷、盐胀、腐蚀等不良的工程特性,而滨海地区用盐渍土作为路基填料是交通建设需要解决的重大岩土工程问题之一。为了解决滨海盐渍土的工程问题,分析了电石灰改良盐渍土路基填料的液塑限试验、击实试验... 滨海盐渍土作为一种特殊土,具有溶陷、盐胀、腐蚀等不良的工程特性,而滨海地区用盐渍土作为路基填料是交通建设需要解决的重大岩土工程问题之一。为了解决滨海盐渍土的工程问题,分析了电石灰改良盐渍土路基填料的液塑限试验、击实试验、室内CBR试验和不同条件的不固结、不排水三轴试验结果,从工程技术、降低造价和环境保护等方面对滨海高速公路路基填料改良利用的可行性进行了研究论证,研究成果对滨海地区盐渍土路基的修筑具有参考价值。 展开更多
关键词 电石灰 改良 盐渍土路基 试验
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土工格栅界面摩擦特性试验研究 被引量:119
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作者 杨广庆 李广信 张保俭 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第8期948-952,共5页
土工格栅与土的界面作用特性直接影响着加筋土挡墙的安全与稳定性。因此,土工格栅与填料的界面技术指标在加筋土挡墙的设计中至关重要。本文在从试验方法、加载方式、试验箱侧壁边界效应和尺寸效应、填料厚度、压实度以及筋材夹持状况... 土工格栅与土的界面作用特性直接影响着加筋土挡墙的安全与稳定性。因此,土工格栅与填料的界面技术指标在加筋土挡墙的设计中至关重要。本文在从试验方法、加载方式、试验箱侧壁边界效应和尺寸效应、填料厚度、压实度以及筋材夹持状况等几方面分析土工格栅界面摩擦特性影响因素基础上,进行了土工格栅在砂砾料和粘性土中的拉拔试验和直剪试验。试验结果表明:土工格栅与砂砾料接触面抗剪强度较高,而与粘土接触面抗剪强度很低;对于加筋土挡墙拉拔力较大的层位,应选用刚度大的土工格栅和砂砾料为填料。直剪摩擦试验不适合确定土工格栅接触面的抗剪强度。该试验结果对土工格栅加筋土挡土墙的设计具有重要的参考价值。 展开更多
关键词 土工格栅 界面 影响因素 拉拔试验 直剪试验
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列车运行引起高层建筑物振动分析 被引量:19
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作者 姚锦宝 夏禾 +1 位作者 陈建国 魏鹏勃 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期71-76,共6页
建立列车—轨道—路基—周围地层—建筑物系统空间动力分析模型。地基土与建筑物基础间分协调接触变形和弹性接触变形2种情况处理。利用“m”法计算弹性接触变形系数,进行2种接触情况下运行列车对附近建筑物的振动影响动力分析。结果表... 建立列车—轨道—路基—周围地层—建筑物系统空间动力分析模型。地基土与建筑物基础间分协调接触变形和弹性接触变形2种情况处理。利用“m”法计算弹性接触变形系数,进行2种接触情况下运行列车对附近建筑物的振动影响动力分析。结果表明:在运行列车作用下,考虑土—建筑物之间弹性相互作用时建筑物楼层的动力响应峰值比不考虑时低5-10 dB;轴重大的列车引起的建筑物振动响应较大;建筑物各楼层的峰值振动强度在总体上随楼层单调递增;峰值振动强度在车速较低时随车速提高而增大,但车速超过某一临界值时,趋势发生改变。 展开更多
关键词 土—结构相互作用 列车 高层建筑物 振动分析 振动响应 弹性接触变形 协调接触变形
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列车运行对周围地面振动影响的试验研究 被引量:38
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作者 陈建国 夏禾 +1 位作者 肖军华 曹艳梅 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第11期3113-3118,共6页
针对日益严重的轨道交通引起的环境振动问题,通过对京―广铁路线附近某小区内地面的竖向、横向振动速度和加速度的现场测试,研究了运行列车引起的地面振动及其传播规律。由试验分析可知,列车引起的地面振动速度、加速度振级均随着列车... 针对日益严重的轨道交通引起的环境振动问题,通过对京―广铁路线附近某小区内地面的竖向、横向振动速度和加速度的现场测试,研究了运行列车引起的地面振动及其传播规律。由试验分析可知,列车引起的地面振动速度、加速度振级均随着列车速度的提高和轴重的增加而增大。速度每小时提高10km时,速度振级和加速度振级均增大约3dB;车速相同的货车比客车引起的速度振级竖向大10dB左右,横向大5~15dB左右;加速度振级竖向大12dB,横向大8dB。钢轨接缝附近地面的振动比无接缝附近的地面振动大,速度振级大2~6dB。振动随着距振源距离的增大而逐渐减小,竖向振级的衰减过程表现出一定的波动性;横向振级的衰减随距离增大单调减小。 展开更多
关键词 列车 地面 振动 现场试验
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运行列车对周围建筑物振动影响的试验研究 被引量:22
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作者 陈建国 夏禾 +1 位作者 曹艳梅 魏鹏勃 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第5期476-481,共6页
研究了运行列车对建筑物振动的影响规律。测试时,客车的速度范围为40~115km/h,货车为26~57km/h。测试结果表明:建筑物的振动总的趋势是随与振源距离的增大而减小,随列车车速的提高而增大;相同车速的货车比客车引起的速度振级大... 研究了运行列车对建筑物振动的影响规律。测试时,客车的速度范围为40~115km/h,货车为26~57km/h。测试结果表明:建筑物的振动总的趋势是随与振源距离的增大而减小,随列车车速的提高而增大;相同车速的货车比客车引起的速度振级大5~15dB;对6层建筑物,楼板振动沿层高呈增大趋势,顶层的竖向振级比底层大2~6dB,横向振级比底层大10~15dB;房间中央的楼板振动大于边角和楼梯楼面的振动;楼外地面的速度振级比楼内地面大2~10dB,其差值随振级的增大逐渐变小。列车对附近建筑物的振动影响比较严重,超出了有关标准的规定,应引起重视。 展开更多
关键词 列车 建筑物 振动 现场试验
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运行列车对附近建筑物振动影响的试验研究和数值分析 被引量:13
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作者 姚锦宝 夏禾 +1 位作者 陈建国 魏鹏勃 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期129-134,共6页
通过对京广铁路沿线附近1幢6层砖混结构住宅楼进行现场测试,研究运行列车对附近建筑物振动的影响规律。测试分析表明:运行列车引起附近建筑物楼板的振动有随层高增加而增大的趋势,建筑物顶层的竖向振级比底层大1~2 dB;同一楼层楼板的... 通过对京广铁路沿线附近1幢6层砖混结构住宅楼进行现场测试,研究运行列车对附近建筑物振动的影响规律。测试分析表明:运行列车引起附近建筑物楼板的振动有随层高增加而增大的趋势,建筑物顶层的竖向振级比底层大1~2 dB;同一楼层楼板的振动随其距轨道的距离增大而减小;在相同车速下,货车比客车引起的速度振级大5~6 dB;此外,建筑物室外散水处的振动大于临近1层楼面的振动。建立考虑地基土—建筑物基础间为协调变形的列车—轨道—路基—周围地层—建筑物系统空间动力分析模型,计算运行列车作用下的建筑物动力响应规律,并与实测结果进行比较,结果表明,给出的模型能够较好地预测运行列车所引起附近建筑物的振动。 展开更多
关键词 建筑物 列车通过 振动分析 振动响应 现场试验 有限元分析
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高架轨道交通列车对周围环境振动影响的试验研究 被引量:35
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作者 陈建国 夏禾 姚锦宝 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2011年第2期159-163,共5页
对北京地铁5号线高架桥上的运行列车引起周围地面振动的影响进行了实测,将测试得到的地面振动加速度数据在时域和频域内进行了分析。得到了以下结论:普通轨枕下的地面横向振级为58 dB-100 dB,竖向振级为55dB-91 dB;梯形轨枕下的地面横... 对北京地铁5号线高架桥上的运行列车引起周围地面振动的影响进行了实测,将测试得到的地面振动加速度数据在时域和频域内进行了分析。得到了以下结论:普通轨枕下的地面横向振级为58 dB-100 dB,竖向振级为55dB-91 dB;梯形轨枕下的地面横向振级为62 dB-85 dB,竖向振级为60 dB-83 dB;地面横向振动随距离的衰减规律表现为先增大后减小,最大值出现在15 m处的测点,衰减呈现出一定的波动性;竖向振动的衰减规律总的趋势是随着距离的增大而逐渐减小,但有一个明显的反弹区(本试验中为距离振源15 m左右的范围处),且振动越大反弹越明显;梯形轨枕能够对一定频率范围内的振动起到减振效果,但是对另一频率范围的振动反而起到了放大作用,其原因是由于振动频率与梯形轨枕的自振频率产生共振而引起的;高频振动的衰减速度大于低频振动的衰减速度,远振源点的振动主要是由低频的振动引起的。 展开更多
关键词 高架交通 列车 环境 振动 试验
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包裹式土工格栅加筋土挡墙水平位移研究 被引量:19
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作者 吕鹏 杨广庆 +1 位作者 庞巍 蔡德钩 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第S2期973-976,共4页
包裹式土工格栅加筋土挡墙在工程中的设计分析仍采用基于极限平衡理论的锚固楔体法,而没有考虑在达到极限平衡之前加筋土挡墙所发生的变形发展和积累过程。加筋土挡墙面板的水平位移是墙体内外部稳定的重要体现。通过采用有限元数值方法... 包裹式土工格栅加筋土挡墙在工程中的设计分析仍采用基于极限平衡理论的锚固楔体法,而没有考虑在达到极限平衡之前加筋土挡墙所发生的变形发展和积累过程。加筋土挡墙面板的水平位移是墙体内外部稳定的重要体现。通过采用有限元数值方法,分析了不同工程因素对包裹式土工格栅加筋土挡墙面板处工后水平位移的影响,分析结果表明,FEM 计算值和实测值接近,说明了有限元计算分析的适用性;包裹式土工格栅加筋土挡墙面板处的工后水平位移呈由下向上增大趋势;拉筋刚度、长度、竖向间距对水平位移具有明显的影响并应选择适宜数值,以实现加筋士挡墙的良好工程性能;挡墙墙顶处外荷载大小及位置对水平位移具有相应影响,位于加筋区外的外荷载对墙面水平位移影响不明显。 展开更多
关键词 土工格栅 加筋土 挡墙 水平位移
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提速列车荷载作用下铁路路基动力特性的研究 被引量:27
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作者 陈建国 肖军华 +1 位作者 李前进 曹艳梅 《岩土力学》 EI CSCD 北大核心 2009年第7期1944-1950,共7页
结合铁路提速现状,分析了既有线上运行最高时速200km/h客车、120km/h货车时路基的动力响应。首先,采用列车-轨道耦合动力学模型,计算轮轨间相互作用力,然后,通过非线性数值分析,研究不同列车编组和行车速度条件下路基的动力响应,包括路... 结合铁路提速现状,分析了既有线上运行最高时速200km/h客车、120km/h货车时路基的动力响应。首先,采用列车-轨道耦合动力学模型,计算轮轨间相互作用力,然后,通过非线性数值分析,研究不同列车编组和行车速度条件下路基的动力响应,包括路基横断面的动应力、位移和加速度的大小、分布规律、沿路基深度内的衰减,并探讨了路基参数与动力响应的关系,同时与既有线的部分实测结果进行对比分析。研究表明,列车速度提高对路基动力响应的影响有限,但轴重的影响很大;对既有线路基加固时,存在一个最佳的路基刚度值(120MPa);道床厚度增加,路基动应力线性减少,但路基动位移和加速度变化不明显。 展开更多
关键词 既有线 提速 路基 动力响应
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自重荷载作用下悬索静力解析解 被引量:24
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作者 张志国 靳明君 邹振祝 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期67-70,共4页
从悬索微元体平衡出发,分别推导以悬索张力分量、索长等为参变量,考虑和不考虑悬索自重集度变化的两种悬索解析式。通过比较发现,去掉悬索伸长影响项,就可直接由考虑悬索自重集度变化的解析式缩减到不考虑其变化的解析式。在用索长表达... 从悬索微元体平衡出发,分别推导以悬索张力分量、索长等为参变量,考虑和不考虑悬索自重集度变化的两种悬索解析式。通过比较发现,去掉悬索伸长影响项,就可直接由考虑悬索自重集度变化的解析式缩减到不考虑其变化的解析式。在用索长表达的解析式中,考虑悬索自重集度变化时对应无应力索长,不考虑悬索自重集度变化时对应有应力索长。算例假定斜拉索梁端张力的竖向分量为已知,按以上两种情况,分别建立以悬索张力的水平分量和塔端张力的竖向分量为未知数的非线性方程组,用拟牛顿法求解,得到悬索未知参数的精确解析解。 展开更多
关键词 悬索桥 悬索 悬链线 解析解 静力分析
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曲线翼型裂纹扩展路径理论分析及试验验证 被引量:12
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作者 李强 杨庆 +1 位作者 栾茂田 贾景超 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期345-349,共5页
采用数值和试验的方法对翼型裂纹的扩展路径进行分析,发现单轴下张开型裂纹的翼型裂纹的扩展路径逼近于过原主裂纹中心点、平行于最大主应力的一条直线。基于翼型裂纹路径这个特点,采用了双曲线参数方程近似表达真实翼型裂纹的扩展路径... 采用数值和试验的方法对翼型裂纹的扩展路径进行分析,发现单轴下张开型裂纹的翼型裂纹的扩展路径逼近于过原主裂纹中心点、平行于最大主应力的一条直线。基于翼型裂纹路径这个特点,采用了双曲线参数方程近似表达真实翼型裂纹的扩展路径,通过翼型裂纹的起裂角、起裂点及翼型裂纹的渐近线方程求解了双曲线方程中的未知参数。采用双曲线翼型裂纹路径和试验中所得翼型裂纹路径进行了对比分析,二者吻合得很好,验证了采用双曲线近似表示真实存在的翼型裂纹模型的正确性。应用双曲线翼型裂纹模型对翼型裂纹的扩展和失稳进行分析,采用ABAQUS求解了双曲线翼型裂纹模型的应力强度因子,并与试验进行对比,发现双曲线翼型裂纹模型能很好地解释翼型裂纹的实际扩展规律,这表明了采用双曲线近似表示真实翼型裂纹路径的有效性。 展开更多
关键词 翼型裂纹 扩展路径 应力强度因子 单轴压缩 岩石断裂
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运行列车引起地面振动的理论模型及振动特性分析 被引量:19
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作者 曹艳梅 夏禾 陈建国 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第6期589-596,共8页
根据车辆动力学、轨道动力学及地基土振动Green函数,建立了列车-轨道-地基土相互作用理论分析模型。该模型不仅考虑了车辆自身的振动,而且考虑了由轴重荷载组成的准静态激励力和单一波长轨道不平顺引起的轮轨间动态激励力。列车模型、... 根据车辆动力学、轨道动力学及地基土振动Green函数,建立了列车-轨道-地基土相互作用理论分析模型。该模型不仅考虑了车辆自身的振动,而且考虑了由轴重荷载组成的准静态激励力和单一波长轨道不平顺引起的轮轨间动态激励力。列车模型、轨道模型和地基土模型之间分别通过轮对-钢轨之间的Hertz接触和轨枕-地基土的动力平衡关系进行耦合。根据该模型通过一算例对地面的振动特性进行了分析,并通过移动的单位常力荷载和单位简谐荷载作用下的地面振动分析了车速和地基土特性的影响。计算结果表明,运行列车引起的地面振动特性与荷载移动速度和地基土特性紧密相关,列车移动速度线和地基土频散曲线的相交频率是引起地面振动放大的一种共振频率;运行列车存在临界速度,且临界速度接近地基土模型中的最小表面波波速;轮轨接触表面不平顺引起的动激励力振源对地面振动的高频成分产生较大的影响。 展开更多
关键词 运行列车 轨道 地基土 动力相互作用 地面振动
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公路施工安全事故诱因与预警管理的探讨 被引量:21
14
作者 王景春 徐日庆 侯卫红 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 2007年第11期73-78,共6页
基于以往公路施工安全事故的分析,总结公路施工安全事故的特点,认为公路施工安全事故的发生,受到地质环境、社会外部环境、施工机械设备失控以及施工人员主观过错等因素的共同影响,并应用安全人机工程学的事故致因理论,分析各因素间的... 基于以往公路施工安全事故的分析,总结公路施工安全事故的特点,认为公路施工安全事故的发生,受到地质环境、社会外部环境、施工机械设备失控以及施工人员主观过错等因素的共同影响,并应用安全人机工程学的事故致因理论,分析各因素间的相互关系。针对事故诱因,提出构建公路施工安全事故的预控管理模式,对可能产生公路施工安全事故的主要因素、施工过程、紧急救援措施等进行监测与评价。通过预警分析,制定预控管理对策,以使公路施工事故的灾害损失尽量减少到最低。 展开更多
关键词 公路 施工安全 事故诱因 预警 安全控制
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移动荷载作用下周期支承Timoshenko梁动力响应 被引量:11
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作者 刘维宁 张昀青 孙晓静 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期38-42,共5页
针对移动荷载作用下周期支承Timoshenko梁的具体结构,将其任一梁单元分解为一个支撑单元和两个非支撑单元。在轨道结构动力响应的周期解析解的基础上,采用传递矩阵法,应用Laplace变换等理论,推导周期支承Timoshenko梁的传递矩阵。将激... 针对移动荷载作用下周期支承Timoshenko梁的具体结构,将其任一梁单元分解为一个支撑单元和两个非支撑单元。在轨道结构动力响应的周期解析解的基础上,采用传递矩阵法,应用Laplace变换等理论,推导周期支承Timoshenko梁的传递矩阵。将激振点的状态变量乘以一系列梁单元的传递矩阵,推得拾振点的传递函数,进而给出移动荷载作用下周期支承Timoshenko梁上任一点的动力响应解。 展开更多
关键词 轨道结构 周期支承 TIMOSHENKO梁 传递函数 动力响应
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宽桥面挂篮设计与悬灌施工技术 被引量:17
16
作者 林玉森 张运波 强士中 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第2期39-42,51,共5页
研究目的挂篮施工方法是悬臂施工中的一种主要施工方法。挂篮作为悬臂施工的承重结构,挂篮设计的合理与否关系到整个桥梁的施工质量。研究方法本文针对某预应力混凝土矮塔斜拉桥(主桥桥面宽度27.5m,单箱三室结构,最大梁段长4m),结合工... 研究目的挂篮施工方法是悬臂施工中的一种主要施工方法。挂篮作为悬臂施工的承重结构,挂篮设计的合理与否关系到整个桥梁的施工质量。研究方法本文针对某预应力混凝土矮塔斜拉桥(主桥桥面宽度27.5m,单箱三室结构,最大梁段长4m),结合工程实例,介绍了宽桥面挂篮的设计方案,施工工艺及效果,重点介绍了挂篮的构造、挂篮的安装以及挂篮的行走过程。同时对悬臂施工中的主要施工工艺,挂篮施工中的注意问题进行了详细的阐述。研究结论工程实践表明,该挂篮设计合理,能够满足工程的要求,对同类的桥梁有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 桥梁 挂篮 施工 宽桥面
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采用压电和黏弹性材料的杂交阻尼控制的研究 被引量:5
17
作者 杜华军 邓年春 +1 位作者 邹振祝 黄文虎 《力学进展》 EI CSCD 北大核心 2004年第1期32-40,共9页
杂交阻尼控制技术是许多工程结构减振和改善性能的重要方法之一.本文主要从杂交阻尼结构的几个特征方面:阻尼结构形式、建模假设、黏弹性材料建模、响应分析方法、控制方法、参数研究和结构选择来研究杂交阻尼结构的研究进展和主要研究... 杂交阻尼控制技术是许多工程结构减振和改善性能的重要方法之一.本文主要从杂交阻尼结构的几个特征方面:阻尼结构形式、建模假设、黏弹性材料建模、响应分析方法、控制方法、参数研究和结构选择来研究杂交阻尼结构的研究进展和主要研究成果.研究发现绝大多数的文献只局限于研究梁板的问题.因此很有必要加强对壳体等复杂结构的研究.最后文中指出了有关杂交阻尼结构继续发展的有待深入研究的几个方面。 展开更多
关键词 压电效应 振动控制 杂交阻尼 约束阻尼层 黏弹性材料 工程结构减振 工程力学
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黏土不透水层确定及水压力分布规律试验研究 被引量:10
18
作者 王飞 仇文革 高新强 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第S1期189-192,共4页
工程上将满足一定条件下的黏土层介质视为隔水层。通过模型试验的方法,对黏土层为不透水层的确定方法以及黏土层内部的水压力分布规律进行了研究。通过试验分析得出了某给定黏土层为隔水层的特定条件:即找出了黏土层的厚度、渗透系数及... 工程上将满足一定条件下的黏土层介质视为隔水层。通过模型试验的方法,对黏土层为不透水层的确定方法以及黏土层内部的水压力分布规律进行了研究。通过试验分析得出了某给定黏土层为隔水层的特定条件:即找出了黏土层的厚度、渗透系数及层上水头高度三者的关系和给定黏土层的起始水力坡降,得到了黏土层内已渗透水部分的水压力分布规律。试验结果对工程实际具有一定的指导作用。 展开更多
关键词 隔水层 模型试验 水压力分布规律 渗透系数 起始水力坡降
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后张法空心板梁端裂缝分析及控制措施 被引量:18
19
作者 白宝鸿 张玉娥 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2003年第4期71-74,共4页
针对某桥梁上后张法PC空心板梁在生产过程中出现的两种端部裂缝,对照已有的试验结论,从各个侧面分析裂缝产生的原因,并有针对性地提出防止裂缝的措施;首次推导出预测类似裂缝发生的判定条件,为PC空心板梁的梁端截面尺寸及配筋设计提供... 针对某桥梁上后张法PC空心板梁在生产过程中出现的两种端部裂缝,对照已有的试验结论,从各个侧面分析裂缝产生的原因,并有针对性地提出防止裂缝的措施;首次推导出预测类似裂缝发生的判定条件,为PC空心板梁的梁端截面尺寸及配筋设计提供了理论依据。 展开更多
关键词 预应力混凝土梁 后张法 板梁 裂缝 成因分析 措施
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罕遇地震连续梁桥抗震性能分析 被引量:8
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作者 张玉娥 白宝鸿 向敏 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2009年第5期150-152,共3页
采用塑性铰模型、动力弹塑性分析法对罕遇地震连续梁桥抗震性能进行了分析,揭示了罕遇地震作用下桥梁受力及变形情况,并对各墩柱的抗震能力进行了评价,为桥梁的抗震设计提供依据。
关键词 连续梁桥 塑性铰 罕遇地震 弹塑性分析
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