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斯德哥尔摩的拥挤收费政策——政策实施5年后的效果、接受度及经验启示
被引量：
10
1
作者
Maria Brjesson
Jonas Eliasson
+3 位作者
Muriel B.Hugsson
Karin Brundell-Freij
刘莹
蔡静
《城市交通》
2012年第2期75-91,共17页
根据2006年拥挤收费政策试运行结束后的公民投票结果,2007年,斯德哥尔摩正式实施了该政策。讨论了其至2011年6月首个5年内的政策实施效果。结果表明,受到外部因素影响,由收费引起的交通减少量随时间推移稍有增加。2008年的清洁汽车免税...
根据2006年拥挤收费政策试运行结束后的公民投票结果,2007年,斯德哥尔摩正式实施了该政策。讨论了其至2011年6月首个5年内的政策实施效果。结果表明,受到外部因素影响,由收费引起的交通减少量随时间推移稍有增加。2008年的清洁汽车免税措施可显著提高销售量。结合最新研究成果和瑞典的经验,讨论了公众接受度和政治接受度。得到的结论是:拥挤收费对交通系统的主客观影响,以及环境和政治态度,是公众支持拥挤收费的基础;同时,为了获得政治支持,必须要进行体制改革、解决权力问题。最后,简要讨论了拥挤收费的实施对瑞典交通规划进程的可能影响。
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关键词
拥挤收费
公众接受度
政治接受度
价格弹性
长期效应
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题名
斯德哥尔摩的拥挤收费政策——政策实施5年后的效果、接受度及经验启示
被引量：
10
1
作者
Maria Brjesson
Jonas Eliasson
Muriel B.Hugsson
Karin Brundell-Freij
刘莹
蔡静
机构
瑞典皇家理工学院交通研究中心
WSP集团分析和策略部
交通研究中心
北京市
交通
发展
研究
中心
出处
《城市交通》
2012年第2期75-91,共17页
文摘
根据2006年拥挤收费政策试运行结束后的公民投票结果,2007年,斯德哥尔摩正式实施了该政策。讨论了其至2011年6月首个5年内的政策实施效果。结果表明,受到外部因素影响,由收费引起的交通减少量随时间推移稍有增加。2008年的清洁汽车免税措施可显著提高销售量。结合最新研究成果和瑞典的经验,讨论了公众接受度和政治接受度。得到的结论是:拥挤收费对交通系统的主客观影响,以及环境和政治态度,是公众支持拥挤收费的基础;同时,为了获得政治支持,必须要进行体制改革、解决权力问题。最后,简要讨论了拥挤收费的实施对瑞典交通规划进程的可能影响。
关键词
拥挤收费
公众接受度
政治接受度
价格弹性
长期效应
Keywords
Keywords ： congestion charging
public acceptability
political acceptability
elasticity
long-term ef-fects
分类号
U491 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名
作者
出处
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被引量
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1
斯德哥尔摩的拥挤收费政策——政策实施5年后的效果、接受度及经验启示
Maria Brjesson
Jonas Eliasson
Muriel B.Hugsson
Karin Brundell-Freij
刘莹
蔡静
《城市交通》
2012
10
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