珠海高栏港高速公路改扩建工程施工交通组织研究 被引量：1

1

作者 杨燕超 张磊 《黑龙江水利科技》 2010年第3期36-38,共3页

通过总结珠海高栏港高速公路改扩建工程施工交通组织的成功经验,分析研究了改扩建工程交通组织的关键技术,提出了交通组织的原则和思路,得出了施工交通组织研究工作的通用模式。

关键词 高速公路 改扩建 施工组织 交通组织

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珠海海相软土次固结变形特性及其系数取值研究 被引量：11

2

作者 刘维正 李天雄 +1 位作者 徐冉冉 葛孟源 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期1309-1318,共10页

次固结变形是导致深厚软土区基础设施过大工后沉降的重要原因,为研究珠海海相高含水率软土的次固结特性和次固结系数的变化规律,对珠海典型区域不同深度原状土样进行一维次固结压缩试验,分析固结压力、超固结比、不同加荷比对珠海软土... 次固结变形是导致深厚软土区基础设施过大工后沉降的重要原因,为研究珠海海相高含水率软土的次固结特性和次固结系数的变化规律,对珠海典型区域不同深度原状土样进行一维次固结压缩试验,分析固结压力、超固结比、不同加荷比对珠海软土次固结性状和次固结系数的影响。试验结果表明:次固结时程曲线呈反S型,同一土样累计次固结变形量约占总变形量的25%,在压缩变形过程中不可忽略;次固结系数随固结压力的增大先增大再减小最后趋于稳定,在固结压力200 kPa左右达到峰值;次固结系数随超固结比的增大呈非线性减小,超固结比越大,土体次固结系数减小的程度越大;次固结变形随加荷比的增大而增大,但最终固结沉降量由所加的最大荷载决定。将试验得到的珠海软土次固结系数与其他沿海地区软土次固结系数对比发现:珠三角软土次固结系数在0.015~0.02之间,大于长三角和天津地区软土次固结系数,其次固结特性相对长三角和天津地区的更明显。在试验结果的基础上结合已有文献中的试验数据,建立珠海软土次固结系数与压缩指数、天然含水率和塑性指数的线性经验公式。研究结果可为珠海地区软基处理合理设计和长期变形准确预测提供参考。 展开更多

关键词 珠海软土 次固结 超固结比 加荷比 次固结系数

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珠海洪鹤大桥主航道桥总体设计 被引量：17

3

作者 陈维家 张强 何铁明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第4期77-81,共5页

为连续跨越洪湾水道与磨刀门水道通航孔,珠海洪鹤大桥主航道桥采用共用1个交接墩的2座主跨500 m结合梁斜拉桥串联方案,跨径布置为2×(73+162+500+162+73)m。该桥采用半飘浮体系,主梁采用钢主梁与预制混凝土桥面板构成的结合梁,桥塔... 为连续跨越洪湾水道与磨刀门水道通航孔,珠海洪鹤大桥主航道桥采用共用1个交接墩的2座主跨500 m结合梁斜拉桥串联方案,跨径布置为2×(73+162+500+162+73)m。该桥采用半飘浮体系,主梁采用钢主梁与预制混凝土桥面板构成的结合梁,桥塔采用平面钻石形钢筋混凝土结构,斜拉索采用钢绞线拉索,塔、墩基础均采用钻孔灌注群桩基础。通过在交接墩和辅助墩墩顶设置横桥向钢阻尼器解决了软土场地上2座串联大跨度斜拉桥的横桥向减隔震问题;通过在主梁两侧设置风嘴、在桥面下设置稳定板,有效保证了成桥状态与典型施工状态下桥梁的颤振和涡激振动性能满足相关要求。结构分析表明,该桥受力性能良好,安全可靠。 展开更多

关键词 斜拉桥 结合梁 钻石形桥塔 钢绞线斜拉索 抗风 抗震 总体设计 施工方案

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珠海机场高速公路典型环境特征及设计理论研究 被引量：1

4

作者 李明刚 李祝龙 +2 位作者 陆汉召 林全富 王艳华 《交通节能与环保》 2013年第5期69-73,共5页

文章通过对珠海机场高速公路典型环境特征的研究分析,提出的公路建筑学和公路建筑设计的概念及其内容和特点,引入公共建筑设计的基本理论和方法,以改进目前我国公路设计和建设的理念。从而提出基于公路建筑学理论珠海机场高速公路环境... 文章通过对珠海机场高速公路典型环境特征的研究分析,提出的公路建筑学和公路建筑设计的概念及其内容和特点,引入公共建筑设计的基本理论和方法,以改进目前我国公路设计和建设的理念。从而提出基于公路建筑学理论珠海机场高速公路环境景观设计要点。 展开更多

关键词 珠海机场 高速公路 环境特征 公路建筑学 公路总体

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珠海机场高速公路声环境保护设计技术研究

5

作者 吴水龙 王艳华 +2 位作者 陆汉召 李祝龙 周勇 《交通节能与环保》 2013年第5期74-78,共5页

传统的公路发展更注重公路的技术指标,强调公路运输的服务能力及服务质量和对国民经济产生的效益,而忽略了人们对公路建设环保等因素的相关要求,设计理论与设计评价的研究严重滞后于设计实践。本研究通过对珠海机场高速公路声环境特征... 传统的公路发展更注重公路的技术指标,强调公路运输的服务能力及服务质量和对国民经济产生的效益,而忽略了人们对公路建设环保等因素的相关要求,设计理论与设计评价的研究严重滞后于设计实践。本研究通过对珠海机场高速公路声环境特征的分析,通过三个层次的方案比选,提出珠海机场高速公路的声环境保护设计技术及具体的实施措施,采取有效的措施建设环境友好型的高速公路,走可持续发展的道路。 展开更多

关键词 珠海机场高速公路 声环境设计 方案比选 声屏障

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高速公路隧道进出口段路面抗滑性能与交通安全分析 被引量：4

6

作者 陈少幸 《广东公路交通》 2014年第4期5-10,共6页

分析了广东省内43座高速公路隧道技术参数及路面结构形式,采用横向力系数测试车(SCRIM)对隧道的进出口段进行抗滑性能检测,并对隧道进出口段横向力系数分布和交通事故进行分析,结果表明隧道进出口路面良好的抗滑性能可以有效减少交通事故。

关键词 隧道 进出口 路面 抗滑 交通安全

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珠海机场高速公路鸡啼门大桥抗震性能研究 被引量：1

7

作者 朱润田 《广东公路交通》 2014年第3期28-30,44,共4页

根据《公路桥梁抗震设计细则》分级设防两次设计的抗震设计理念,对珠海机场高速公路上的鸡啼门大桥进行了减隔震性能研究。对采用板式橡胶支座和高阻尼橡胶支座的结构抗震性能进行了对比研究,结果表明在E2地震作用下板式橡胶支座的变位... 根据《公路桥梁抗震设计细则》分级设防两次设计的抗震设计理念,对珠海机场高速公路上的鸡啼门大桥进行了减隔震性能研究。对采用板式橡胶支座和高阻尼橡胶支座的结构抗震性能进行了对比研究,结果表明在E2地震作用下板式橡胶支座的变位、桥墩的墩底弯矩都接近甚至超过了极限要求,而高阻尼橡胶支座处于正常的工作范围,桥墩基本保持弹性。因此推荐采用高阻尼橡胶支座方案,使该桥满足桥梁抗震设计细则规定的两阶段抗震设防标准。 展开更多

关键词 桥梁工程 抗震设防标准 非线性时程分析 板式橡胶支座 高阻尼橡胶支座

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珠海大道某人行地下通道基坑支护分析

8

作者 俞登荣 《山西建筑》 2011年第16期96-98,共3页

分析了珠海大道某人行地道的概况及工程地质条件,综合考虑基坑位置现状、地质情况、开挖深度等因素,采用坡顶卸载、四周钢板桩支护及坑内搅拌桩加固的基坑支护方案。施工结果表明,该基坑支护方案达到了设计要求,既满足了工期和造价的要... 分析了珠海大道某人行地道的概况及工程地质条件,综合考虑基坑位置现状、地质情况、开挖深度等因素,采用坡顶卸载、四周钢板桩支护及坑内搅拌桩加固的基坑支护方案。施工结果表明,该基坑支护方案达到了设计要求,既满足了工期和造价的要求,又保证了工程质量和施工安全,从而为类似深基坑支护积累了宝贵经验。 展开更多

关键词 基坑支护 钢板桩 搅拌桩

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高性能材料和耐久性设计在大跨度斜拉桥中的应用与实践 被引量：2

9

作者 林全富 《交通节能与环保》 2024年第4期234-238,共5页

高性能材料和工艺的应用,是一种理念创新,也是一种技术创新。本文采用实证分析法,论述了高性能耐久材料在大跨度斜拉桥中的应用细节与实施效果,得到如下结论:高性能混凝土的应用可以极大地提高材料使用效率,减小断面尺寸和结构自重,简... 高性能材料和工艺的应用,是一种理念创新,也是一种技术创新。本文采用实证分析法,论述了高性能耐久材料在大跨度斜拉桥中的应用细节与实施效果,得到如下结论:高性能混凝土的应用可以极大地提高材料使用效率,减小断面尺寸和结构自重,简化结构配筋,简化施工流程,适合各类结构形式与安装方法,特别是在钢-混组合结构中,其优点更加突出;采用高强度钢结构可以有效降低构件的自身重量,降低施工难度;综合长效防腐体系的斜拉索有效满足了桥梁的耐久性和抗风动力性能需求,有效兼顾了运营期构件更换的便利性,对交通限制时间更短、影响更小;新型高性能桥墩防船撞消能装置的正撞碰撞力消减幅度达38.0%。 展开更多

关键词 高性能材料 耐久性设计 大跨度斜拉桥 全生命周期 提质降碳

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基于工业物联网的市政隧道智能监控系统技术浅析

10

作者 陈振伟 黄艳华 +3 位作者 黄慰忠 任辉 陈超 吴佳林 《中国市政工程》 2024年第6期97-101,164,共6页

市政隧道作为现代城市基础设施的重要组成部分,对其安全性、可靠性和高效性的要求日益提高。文章研究了基于工业物联网的市政隧道环境监测与设备监控的设计和实施,相对于传统方案,工业物联网技术具有灵活、稳定、可靠的特点,有利于降低... 市政隧道作为现代城市基础设施的重要组成部分,对其安全性、可靠性和高效性的要求日益提高。文章研究了基于工业物联网的市政隧道环境监测与设备监控的设计和实施,相对于传统方案,工业物联网技术具有灵活、稳定、可靠的特点,有利于降低投资、减少线缆敷设和调试时间、提高系统整体可靠性等优势。通过将传感器、通信网络和边缘计算等技术相结合,实现了设备之间的连接和数据的实时传输与分析,该技术为市政隧道的建设和运营提供了创新性的解决方案。 展开更多

关键词 工业物联网 市政隧道 环境监测 设备监控 传感器网络

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化学成分对红黏土界限含水率的影响

11

作者 张炳晖 崔延硕 +3 位作者 谢艳华 刘宝臣 刘磊 熊俊豪 《水力发电》 CAS 2021年第5期127-132,共6页

为研究桂林地区红黏土中化学成分Fe_(2)O_(3)、Al_(2)O_(3)、SiO_(2)含量对其界限含水率的影响,分别采用蒸馏水和乙二胺四乙酸二钠(EDTA二钠)浸泡红黏土土样,对不同浸泡时间的土样进行化学成分XRF测定,同时进行界限含水率测试和比重试... 为研究桂林地区红黏土中化学成分Fe_(2)O_(3)、Al_(2)O_(3)、SiO_(2)含量对其界限含水率的影响,分别采用蒸馏水和乙二胺四乙酸二钠(EDTA二钠)浸泡红黏土土样,对不同浸泡时间的土样进行化学成分XRF测定,同时进行界限含水率测试和比重试验。通过回归分析和路径分析,建立了以Fe_(2)O_(3)、Al_(2)O_(3)、SiO_(2)含量为变量的红黏土界限含水率和相对密度的非线性回归模型,红黏土液限与塑限之间、塑性指数与液限之间以及相对密度与塑限之间的线性回归模型,红黏土Fe_(2)O_(3)、Al_(2)O_(3)、SiO_(2)含量与液限、塑限、塑性指数和相对密度之间的路径模型,并分析了化学成分对红黏土界限含水率的影响。 展开更多

关键词 土工试验 红黏土 化学成分 界限含水率 EDTA二钠

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冷再生基层路面结构力学响应分析 被引量：7

12

作者 侯昭光 赵洲清 应荣华 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2011年第3期591-594,共4页

针对佛山官西线冷再生路面结构形式,采用有限元BISAR计算软件进行路面力学分析,得到了路面不同深处的位移、应力、应变、剪应力和剪应变.力学分析表明,路面的位移在车轮通过的轮胎正中之轮胎外侧边缘最大,而双轮正中位置的垂直形变最小... 针对佛山官西线冷再生路面结构形式,采用有限元BISAR计算软件进行路面力学分析,得到了路面不同深处的位移、应力、应变、剪应力和剪应变.力学分析表明,路面的位移在车轮通过的轮胎正中之轮胎外侧边缘最大,而双轮正中位置的垂直形变最小;竖向应变数值大于水平应变,且3个方向的应变均在路面深度约6cm处达到最大值;随着路面深度的增加,各计算线的应力趋向一致;最大剪应力和剪应变出现均出现在计算线C的位置处. 展开更多

关键词 道路工程 冷再生路面 力学响应 BISAR

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新型装配式钢-UHPC防船撞装置关键参数及其性能研究 被引量：5

13

作者 李华永 周凌宇 +4 位作者 王强 林全富 杨斌财 张强 何铁名 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第2期519-528,共10页

将18个内衬框架式耗能元件的独立浮箱整体装配式连接作为防船撞耗能装置,利用LS-DYNA对船桥碰撞系统进行精细化建模,通过对防船撞装置内部耗能元件材料种类、浮箱壁厚、浮箱配筋率等关键参数进行优化分析,得到不同参数下桥墩撞击力、船... 将18个内衬框架式耗能元件的独立浮箱整体装配式连接作为防船撞耗能装置,利用LS-DYNA对船桥碰撞系统进行精细化建模,通过对防船撞装置内部耗能元件材料种类、浮箱壁厚、浮箱配筋率等关键参数进行优化分析,得到不同参数下桥墩撞击力、船舶变形能和桥墩能量等变化规律。研究结果表明:搭配低碳钢耗能元件时装置的防撞性能比高强铝合金和UHPC复合材料的防撞性能优;浮箱壁厚为120 mm时装置的防撞性能比壁厚为90 mm和150 mm时防撞性能优;当浮箱配筋率ρ为5%时装置的防撞性能优于ρ为4%,6%和7%时的防撞性能;基于计算结果,综合得到最优参数的钢-UHPC防船撞装置,在此最优参数及速度分别为1,3和5 m/s时,与无保护工况相比,船舶变形能分别减少89.6%,64.0%和51.3%,最大船桥碰撞力分别降低15.2%,36.4%和41.8%,能够有效保护船舶和桥墩。 展开更多

关键词 船桥碰撞 装配式 钢-混凝土 撞击力 缓冲吸能

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真空-堆载预压联合管桩-土工格室在堆场深厚软基处理中的应用 被引量：20

14

作者 陈维家 刘维正 林震宇 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第7期1699-1709,共11页

以珠海某堆场深厚软土地基处理工程为依托,针对传统的地基处理方法难以满足该重载堆场工程对深厚软土地基处理的高承载力与稳定性、高标准工后与差异沉降控制、大面积快速高效经济处理的要求,提出先对整个场地进行真空联合堆载预压,再... 以珠海某堆场深厚软土地基处理工程为依托,针对传统的地基处理方法难以满足该重载堆场工程对深厚软土地基处理的高承载力与稳定性、高标准工后与差异沉降控制、大面积快速高效经济处理的要求,提出先对整个场地进行真空联合堆载预压,再采用“预应力管桩-土工格室加筋土”处理料条区、采用土工格栅加筋土处理堆取料机区的综合处治方案。通过承载力、沉降和侧向位移现场监测对处治效果进行分析,深入探讨综合处治技术的加固机理:管桩桩顶上部加筋土的“土拱效应”可有效扩散应力,同时土工格室起到水平向约束管桩、协调不均匀沉降作用,充分发挥桩筏基础中的柔性筏板作用。研究结果表明:真空-堆载预压联合预应力管桩-土工格室能够大幅度提升地基承载力、限制地基水平位移和减小地基不均匀沉降,有效解决堆场软基过量沉降与稳定性不足的问题。研究结果可为类似工程的深厚软基处理借鉴和利用。 展开更多

关键词 深厚软土 大面积堆场 管桩-土工格室复合地基 真空-堆载预压 处治效果

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爆炸荷载下高性能混凝土防护钢筋混凝土矩形墩动态力学响应研究 被引量：3

15

作者 朱润田 李源 +1 位作者 韩逸涛 蔺渠通 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第6期111-118,共8页

为揭示高性能混凝土(High-Performance Concrete,HPC)防护钢筋混凝土矩形墩在爆炸冲击荷载作用下的动态力学响应及损伤机理,以某跨大堤连续刚构桥钢筋混凝土矩形墩为研究对象进行有限元分析。基于K&C和C&S材料动态本构模型,采用... 为揭示高性能混凝土(High-Performance Concrete,HPC)防护钢筋混凝土矩形墩在爆炸冲击荷载作用下的动态力学响应及损伤机理,以某跨大堤连续刚构桥钢筋混凝土矩形墩为研究对象进行有限元分析。基于K&C和C&S材料动态本构模型,采用ANSYS/LS-DYNA建立HPC防护前、后的钢筋混凝土矩形墩数值分析模型,对比分析爆炸荷载作用下HPC防护前、后钢筋混凝土矩形墩的动态力学响应,研究防护层厚度(20、30、40 cm)、TNT当量(275、300、325、350 kg)、TNT爆炸距离(10、9、8.5 m)对桥墩抗爆性能的影响。结果表明:HPC防护层能够提升钢筋混凝土矩形墩抗爆性能;采用40 cm厚防护层时,桥墩未出现大面积损伤;TNT当量是影响桥墩损伤特征的重要因素,TNT当量增至350 kg时,桥墩变形、箍筋及主筋应力均显著增加;同等防护条件下,桥墩损伤区域随TNT爆炸距离的减小而显著增加。进行桥墩抗爆防护设计时,应以TNT当量和TNT爆炸距离等条件为基础,设置合理的设防目标。 展开更多

关键词 刚构桥 钢筋混凝土矩形墩 HPC防护层厚度 TNT当量 TNT爆炸距离 爆炸荷载 动力响应 有限元法

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初始含水率和有机质对水泥土强度影响规律试验研究 被引量：4

16

作者 杨斌财 刘维正 +2 位作者 余勇 徐冉冉 李天雄 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期3798-3808,共11页

为研究不同初始含水率和有机质含量下水泥土的抗压、抗折、抗剪强度变化规律及其相互关系,选取珠海典型软土制备不同水泥土试样,分别进行无侧限抗压试验、抗折试验、压缩试验以及三轴剪切试验。分析不同初始含水率、水泥掺量和有机质含... 为研究不同初始含水率和有机质含量下水泥土的抗压、抗折、抗剪强度变化规律及其相互关系,选取珠海典型软土制备不同水泥土试样,分别进行无侧限抗压试验、抗折试验、压缩试验以及三轴剪切试验。分析不同初始含水率、水泥掺量和有机质含量对水泥土抗压、抗折和抗剪强度的影响。结果表明:水泥土无侧限抗压强度与抗折强度均随初始含水率和有机质含量的升高而降低,且水泥掺量越大,降低的幅度越大。初始含水率从40%提高到80%,抗压强度降低幅度达80%;有机质含量从3%升至20%,抗折强度降低约30%,抗压强度降低幅度达35%,且初始含水率越高,有机质含量对强度的影响程度越大。压缩模量随水泥掺量的增加而提高,提高的幅度随含水率升高先增加后减小。三轴试样剪切破坏形式随着初始含水率的提高由脆性向塑性转变,内摩擦角和黏聚力随含水率的升高、水泥掺量的降低呈非线性下降趋势,初始含水率从40%增至80%时水泥土的内摩擦角降低0.25~0.42倍,黏聚力降低约0.52倍。基于试验结果,建立抗压强度与抗折强度、压缩模量、黏聚力之间的线性经验公式,并根据无侧限抗压强度与水泥掺量和有机质含量的经验关系,给出不同初始含水率和有机质含量下水泥土搅拌桩现场施工水泥掺量取值范围,为软土区域水泥土搅拌桩的设计和施工提供参考。 展开更多

关键词 水泥土 初始含水率 有机质 抗压强度 抗折强度 抗剪强度

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沥青砼罩面技术在城市道路改造中的应用研究 被引量：2

17

作者 曾彦 赵洲清 侯昭光 《公路与汽运》 2011年第5期115-118,共4页

结合长沙市城南路旧路工程,对沥青罩面在城市道路改造中的应用进行探讨。通过对旧路面状况的调查,利用FWD测试路面弯沉值,对路面的损坏状况和承载能力进行评定,提出旧路面沥青砼罩面技术方案。

关键词 公路 沥青砼罩面 旧路改造 水泥路面处治 落锤式弯沉仪(FWD)

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基于熵权法的公路改扩建工程造价影响因素分析研究 被引量：9

18

作者 林全富 《公路工程》 北大核心 2018年第1期286-290,共5页

围绕珠海市公路改扩建工程建设全过程,分析影响工程造价的各个因素;通过珠海市多个公路改扩建工程项目实例的工程造价管理数据,应用熵权法对各影响因素在工程造价中的权重进行定量计算;对影响权重较大的因素进行分析研究,并提出相应的... 围绕珠海市公路改扩建工程建设全过程,分析影响工程造价的各个因素;通过珠海市多个公路改扩建工程项目实例的工程造价管理数据,应用熵权法对各影响因素在工程造价中的权重进行定量计算;对影响权重较大的因素进行分析研究,并提出相应的控制对策。 展开更多

关键词 熵权法 工程造价 影响因素 研究

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冷再生基层路面结构力学响应影响因素分析 被引量：6

19

作者 侯昭光 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2011年第1期44-47,170,共5页

针对佛山官西线冷再生路面结构设计,采用有限元计算软件BISAR 3.0分析了原路当量回弹模量、沥青面层厚度、基层厚度和基层模量对冷再生路面结构力学性能的影响,以便为合理的冷再生路面结构设计提供参考。分析表明:原路面当量回弹模量直... 针对佛山官西线冷再生路面结构设计,采用有限元计算软件BISAR 3.0分析了原路当量回弹模量、沥青面层厚度、基层厚度和基层模量对冷再生路面结构力学性能的影响,以便为合理的冷再生路面结构设计提供参考。分析表明:原路面当量回弹模量直接决定改建后路面的使用性能;面层越厚,基层抗疲劳性能、路面抗车辙性能增强,路表弯沉减小;冷再生基层模量增加,基层层底易开裂,但当基层模量过小时,面层层底易产生弯拉疲劳,且易产生车辙;基层厚度一般不能低于15 cm。 展开更多

关键词 道路工程 冷再生路面 力学响应 影响因素

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就地冷再生技术在佛山官西线维修改造中的应用 被引量：3

20

作者 赵静 侯昭光 《施工技术》 CAS 北大核心 2012年第6期44-48,共5页

结合广东佛山官西线沥青路面维修改造工程,阐述了就地冷再生基层配合比设计、施工工艺和施工质量控制要点,对成型后的再生层进行了质量检测,分析了就地冷再生技术的经济效益,并对试验路后期跟踪观测成果进行了分析。研究表明,试验路冷... 结合广东佛山官西线沥青路面维修改造工程,阐述了就地冷再生基层配合比设计、施工工艺和施工质量控制要点,对成型后的再生层进行了质量检测,分析了就地冷再生技术的经济效益,并对试验路后期跟踪观测成果进行了分析。研究表明,试验路冷再生工程各项性能都能满足规范要求,再生效果良好,使旧路功能和结构承载能力得到了很大的改善。 展开更多

关键词 道路工程 就地冷再生 施工技术 质量控制 效益分析 后期观测

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