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基于CPM及PERT的节段预制拼装及挂篮悬浇施工方法的工期对比研究
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作者 陈玉良 彭重驹 代彬艺 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第11期131-136,169,共7页
节段预制拼装技术作为桥梁工业化绿色建造的关键技术,具有高质高效、工法适应性强、对环境影响小等优势,在国内得到广泛应用。尤其是针对大型桥梁项目,其快速高效的优势更为明显。为进一步印证节段预制拼装技术在工程进度上快速施工的特... 节段预制拼装技术作为桥梁工业化绿色建造的关键技术,具有高质高效、工法适应性强、对环境影响小等优势,在国内得到广泛应用。尤其是针对大型桥梁项目,其快速高效的优势更为明显。为进一步印证节段预制拼装技术在工程进度上快速施工的特点,研究采用关键路径法(Critical Path Method,CPM)对节段预制施工及挂篮悬浇施工两种工法进行关键工序梳理,并采用计划评估和审查技术(Program Evaluation and Review Technique,PERT)建立工期计算模型,依计算模型比较同一项目应用节段预制工法及挂篮悬浇工法在工程进度上的差异。一方面将国内节段预制项目进行工效统计与对比,另一方面建立一种工期计算模型,提供一种在建设项目初期快速计算工效、工期的方法。以中国澳门C390B轻轨石排湾线主体建造工程项目为例,以施工设备、施工班组均为最小单位计量的假设条件下,对项目中一联四跨桥分别采用两种工法建立工期数据模型进行对比,再以该联桥工期推算整个项目工期。分析结果表明:在中国澳门C390B轻轨石排湾线主体建造工程中,采用节段预制悬臂拼装工法比采用挂篮悬浇工法至少可以缩短工期69.5%。在项目达到一定规模时,由于节段预制拼装有更多的并行实施条件,在工期优化方面具有明显优势。 展开更多
关键词 桥梁工程 节段预制技术 悬臂拼装法 挂篮悬浇法 绿色建设 建设工期
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铁路桥梁建设期不同预制方案碳排放对比分析 被引量:3
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作者 李思慧 李仪弟 黄世清 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第12期67-75,共9页
为量化铁路桥梁建设碳排放指标,给铁路桥梁建设进行绿色低碳优化升级,对铁路桥梁建设期不同预制方案产生的碳排放进行研究。通过建立铁路桥梁建设期碳排放计算框架,并结合粤港澳大湾区城际铁路桥梁工程,对节段预制连续刚构桥和整孔预制... 为量化铁路桥梁建设碳排放指标,给铁路桥梁建设进行绿色低碳优化升级,对铁路桥梁建设期不同预制方案产生的碳排放进行研究。通过建立铁路桥梁建设期碳排放计算框架,并结合粤港澳大湾区城际铁路桥梁工程,对节段预制连续刚构桥和整孔预制简支梁桥两种设计方案进行碳排放量计算分析。结果表明:节段预制连续刚构桥方案单位里程建设碳排放量低于整孔预制简支梁桥方案,可降低碳排放量3.96%;建材生产阶段碳排放量占比最高,约95%,运输阶段占比最少,约1%,机械施工阶段占比约4%;整孔预制简支梁方案比节段预制连续刚构方案建材碳排放量高4.37%,运输碳排放量高15.57%,机械碳排放量低4.04%;两种方案的钢材、混凝土碳排放量占建材总碳排放量达94%以上,而整孔预制简支梁方案的混凝土生产碳排放量及运输碳排放量更高,分别比节段预制连续刚构方案高20.27%、19.35%;施工机械主要消耗的能源类型为柴油和电力,占比达99%以上。 展开更多
关键词 铁路桥梁 碳排放 整孔预制 节段预制 简支梁 连续刚构
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重庆中渡长江大桥主桥设计关键技术 被引量:13
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作者 阳发金 王新国 《世界桥梁》 北大核心 2022年第2期1-6,共6页
重庆中渡长江大桥主桥为(140+600+176)m地锚式悬索桥,为确保该桥施工和运营期间安全,对该桥设计关键技术进行研究。主梁采用带分流板的流线型扁平钢箱梁,进一步改善抗风性能的同时节省了材料;钢箱梁首次采用缆载吊机二次起吊+二次荡移+... 重庆中渡长江大桥主桥为(140+600+176)m地锚式悬索桥,为确保该桥施工和运营期间安全,对该桥设计关键技术进行研究。主梁采用带分流板的流线型扁平钢箱梁,进一步改善抗风性能的同时节省了材料;钢箱梁首次采用缆载吊机二次起吊+二次荡移+二次顶推方法施工,以适应桥址地形和长江水位变化。南岸采用重力式锚碇、沉井基础,因位于主城区、紧邻建筑物,沉井采用不排水下沉以保证施工过程中周围建筑物的安全;北岸采用大型隧道式锚碇以克服基岩泥岩强度低、遇水极易风化、对施工开挖和边坡稳定不利等难题。桥位处为长江主航道,针对船舶流量较大以及高水位时可能出现船舶靠近桥塔航行的情况,桥塔采用主动抗撞+被动防撞综合防撞技术。全桥采用系统性运营维养设计,提高了维养效率和桥梁耐久性。 展开更多
关键词 悬索桥 钢箱梁 分流板 锚碇 沉井 不排水下沉 防撞技术 桥梁设计
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节段预制桥梁技术在广州地铁的应用及发展研究 被引量:5
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作者 阳发金 孙峻岭 《都市快轨交通》 北大核心 2021年第6期106-112,139,共8页
自2003年开始,广州地铁先后在4号线、6号线、14号线和21号线采用了节段预制桥梁技术,从开始应用阶段的节段预制简支梁逐渐发展为连续刚构。为了更好地推动节段预制桥梁技术的进一步发展,发挥节段预制连续刚构的优势,对节段预制桥梁技术... 自2003年开始,广州地铁先后在4号线、6号线、14号线和21号线采用了节段预制桥梁技术,从开始应用阶段的节段预制简支梁逐渐发展为连续刚构。为了更好地推动节段预制桥梁技术的进一步发展,发挥节段预制连续刚构的优势,对节段预制桥梁技术在广州地铁的应用和发展进行了总结;对节段预制简支梁和连续刚构进行了对比分析,表明后者可以节省建设期总造价和运营期支座维养费用;提出了技术提升建议:标准段桥梁跨度尽可能统一、上下部结构全桥预制、体内体外预应力混合配束、可重复利用的临时预应力张拉台座、墩顶0号块预制架设和全桥无支架施工,可以进一步提高综合经济效益。 展开更多
关键词 地铁 节段预制桥梁技术 连续刚构 应用和发展
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