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题名动态气门运行特性及二冲程制动性能耦合研究
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作者
崔靖晨
魏磊
郝彩红
董鹏博
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机构
大连理工大学能源与动力学院
潍柴动力股份有限公司未来技术研究院
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第1期70-77,共8页
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基金
校企合作资助项目(2019-187)。
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文摘
基于自主研发的变模式气门驱动装置,进行发动机和该气门驱动装置联合仿真,研究了二者的强耦合运行特性,为该装置的装机应用提供理论依据.研究结果表明:缸内压力和气门运行之间的强耦合关系在上止点附近排气门运行阶段尤为明显,尤其是在2300 r/min以下,发动机转速越高,气门动态升程损失程度越大,最大缸内压力越高;高于该转速后,二者变化程度逐渐减小;排气制动凸轮在上止点后设置过渡升程可消除排气门反跳的问题,并且可进一步改善制动功率和最大缸内压力之间的矛盾关系;与理想四冲程制动相比,二冲程制动的制动功率明显增加,最大缸内压力明显降低,发动机转速分别为1600、1900和2400 r/min时,实际二冲程制动功率分别提高了35.94%、45.61%和27.54%,最大缸内压力分别降低了45.42%、27.20%和7.35%.
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关键词
发动机
二冲程制动
变模式气门驱动装置
联合仿真
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Keywords
engines
two-stroke brake
variable-mode valve actuation system
combined simulation
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分类号
U464.134.3
[机械工程—车辆工程]
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