交通建设工程智慧造价管理平台研探

1

作者 周景阳 《交通与运输》 2022年第4期58-62,共5页

为改变当前造价服务低水平、低效率、高成本的现状,全面提高交通建设工程造价管理的数字化水平,提出采用大数据、区块链等信息化技术实现智慧造价管理平台的技术方案。首先,通过交通建设工程造价审查、造价监督历史数据建立交通建设工... 为改变当前造价服务低水平、低效率、高成本的现状,全面提高交通建设工程造价管理的数字化水平,提出采用大数据、区块链等信息化技术实现智慧造价管理平台的技术方案。首先,通过交通建设工程造价审查、造价监督历史数据建立交通建设工程造价大数据,并运用大数据指导新项目的审查与监督,建设形成大数据集成平台与大数据闭环;其次,采用区块链技术,将交通建设工程造价管理过程中的各个阶段数据与征地拆迁数据上链,促进造价管理部门与建设单位、设计单位多方协同,实现数据存证、数据溯源;最后,应用平台对多个项目进行审查与监督,验证该技术方案的可操作性与先进性。 展开更多

关键词 交通建设工程 造价审查 造价监督 大数据 区块链

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公路工程全过程造价管理信息化研究 被引量：32

2

作者 丁加明 张智慧 丁力行 《工程管理学报》 2013年第3期62-65,共4页

随着市场经济的发展,采用信息技术、实现信息化管理是工程造价管理的必由之路和发展方向。在介绍国内外工程造价管理信息化研究现状的基础上,总结了我国公路工程造价管理的探索实践工作,指出造价管理信息化是将现代信息技术与造价管理... 随着市场经济的发展,采用信息技术、实现信息化管理是工程造价管理的必由之路和发展方向。在介绍国内外工程造价管理信息化研究现状的基础上,总结了我国公路工程造价管理的探索实践工作,指出造价管理信息化是将现代信息技术与造价管理理念相融合,对传统造价管理模式创新和变革的进程。做好公路工程造价管理信息化建设必须要做好系统架构的顶层设计、建立贯穿项目全过程的造价信息流、完善并大力推行造价管理信息化标准体系建设、充分利用Internet管理材料价格、定额消耗量标准等基础造价信息。 展开更多

关键词 公路工程 全过程造价管理 信息化

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公路工程造价管理信息化的发展与探索 被引量：6

3

作者 丁加明 《铁路工程造价管理》 2012年第5期9-12,共4页

随着信息技术、网络技术的发展,工程造价管理信息化成为提高工程造价管理的有效手段。此文根据我国工程造价管理信息化发展的现状,论述公路工程造价资料数据库和工程量标准清单管理系统的开发与应用,材料价格信息动态管理数据库、材料... 随着信息技术、网络技术的发展,工程造价管理信息化成为提高工程造价管理的有效手段。此文根据我国工程造价管理信息化发展的现状,论述公路工程造价资料数据库和工程量标准清单管理系统的开发与应用,材料价格信息动态管理数据库、材料价格信息管理系统及交通建材信息港系统的开发与应用情况。并重点论述开发的工程项目造价动态监管系统、材料调差管理系统及工程决算编制管理系统在提高公路工程造价信息化管理和有效控制投资中所起的作用。 展开更多

关键词 公路工程 造价管理 信息化

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桥隧比对湖南高速公路工程造价的量化影响分析 被引量：8

4

作者 丁夏淑 《湖南交通科技》 2020年第3期69-74,共6页

桥隧比是影响高速公路造价的关键因素之一,研究了桥隧比对高速公路造价建安费、征拆费和其他费用的影响,并结合近期多条湖南高速公路案例,对工程造价与桥隧比进行了统计分析,得到了两者间的量化关系。研究表明:桥隧比增加对工程造价的... 桥隧比是影响高速公路造价的关键因素之一,研究了桥隧比对高速公路造价建安费、征拆费和其他费用的影响,并结合近期多条湖南高速公路案例,对工程造价与桥隧比进行了统计分析,得到了两者间的量化关系。研究表明:桥隧比增加对工程造价的边际影响逐步降低,当桥隧比为20%~30%时,桥隧比每增加1%,平均造价大约增加1.7%;当桥隧比为50%~60%时,桥隧比每增加1%,平均造价大约增加0.8%;当桥隧比为70%~80%时,桥隧比每增加1%,平均造价大约增加0.6%。 展开更多

关键词 高速公路 桥隧比 工程造价

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湖南省水运工程高质量发展的投资控制研究 被引量：1

5

作者 李明德 李蔚东 《湖南交通科技》 2020年第3期162-164,176,共4页

合理确定投资、有效控制造价是造价工作长期的重点,也是工程建设管理的一大难题。总结了近年来湖南省水运工程建设材料、人工和土地价格的变化趋势,研究其对工程投资的影响,并对投资控制提出了相关建议。

关键词 水运工程 投资控制 主要措施

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智慧公路交通工程造价分析

6

作者 唐文英 周娣君 《湖南交通科技》 2025年第1期174-177,共4页

智慧公路交通工程中新技术、新设备、新材料、新工艺等集中实施,智慧交通设备更新换代频繁、规格型号繁杂,设备价格变化大,给智慧公路建设项目投资控制带来了空前的挑战。现行公路定额已不能满足智慧公路交通工程造价的编制需求,需制定... 智慧公路交通工程中新技术、新设备、新材料、新工艺等集中实施,智慧交通设备更新换代频繁、规格型号繁杂,设备价格变化大,给智慧公路建设项目投资控制带来了空前的挑战。现行公路定额已不能满足智慧公路交通工程造价的编制需求,需制定专项造价定额。文章通过对智慧公路交通工程设备与系统进行分析,提供了智慧公路交通工程造价的计算方法、计算过程、定额动态修订机制,确定了其造价指标,并结合湖南省实际项目情况,补充了相应定额。研究成果可为国内其他智慧公路交通工程造价的计算提供参考依据。 展开更多

关键词 智慧公路 交通工程 造价水平 机电设备

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内置传感器的沥青混合料变形协调及损伤行为研究 被引量：2

7

作者 李文博 刘朝晖 +3 位作者 柳力 赵华 张允宝 王观次 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期2272-2283,共12页

为揭示应变传感器与沥青混合料协同工作性能的演化规律,提高传感器实测数据的应用价值和环境适应性,基于数字图像关联技术和小梁直接拉伸试验,对内置传感器的沥青混合料试件开展多重受力模式下的应变响应研究,分析不同温度条件下传感器... 为揭示应变传感器与沥青混合料协同工作性能的演化规律,提高传感器实测数据的应用价值和环境适应性,基于数字图像关联技术和小梁直接拉伸试验,对内置传感器的沥青混合料试件开展多重受力模式下的应变响应研究,分析不同温度条件下传感器与沥青混合料的变形协调性能;并利用四点弯曲试验下的声发射信号和数字图像特征,揭示内置传感器的沥青混合料结构损伤演化规律。研究结果表明:内置应变传感器的沥青混合料变形协调特性与荷载类型、大小及响应时间紧密相关,传感器应变响应具有强烈的温度敏感性,在30~50℃的环境中,传感器应变响应的精准度会急剧衰减,其测量平均绝对误差Eˉa和相对误差Eˉr可分别增大3.49~11.79倍和2.01~2.91倍。利用声发射能量信号准确地刻画了传感器与沥青混合料协同受力下的4阶段损伤演化特征,反映出温度作用会改变结构损伤形式向非稳定开裂的态势发展;不同温度下声发射RA和AF的分布特征表明,内置应变传感器的沥青混合料结构破裂模式受温度影响显著,呈现为拉-剪混合、剪切破裂为主的破裂机制,且随温度不断增大,剪切破裂持续增强,剪切事件由55.7%增长至84.4%,增幅达1.52倍。研究成果对实现内置应变传感器与沥青路面协同工作性能的合理评判,推进传感器技术深度赋能传统沥青路面结构提供参考。 展开更多

关键词 沥青路面 数字图像关联技术 声发射特征 应变传感器 变形协调

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考虑正交异性的粒料压实特性及其结构力学行为研究

8

作者 黄优 张允宝 +3 位作者 刘朝晖 潘宇 刘泽斌 方荣海 《中外公路》 2024年第5期117-124,共8页

粒料的正交异性与其压实过程密切相关,对路面的结构力学行为具有显著影响。为研究压实过程对粒料正交异性的影响,采用不同的压实方式及压实功对路用粒料进行击实成型,开展改进的动态回弹力学试验研究,得到典型粒料的正交异性系数α^(2)... 粒料的正交异性与其压实过程密切相关,对路面的结构力学行为具有显著影响。为研究压实过程对粒料正交异性的影响,采用不同的压实方式及压实功对路用粒料进行击实成型,开展改进的动态回弹力学试验研究,得到典型粒料的正交异性系数α^(2);采用有限元方法,开展考虑粒料正交异性的沥青路面结构力学分析。结果表明:对于旋转压实成型的试件,其干密度略大于冲击压实成型;增大压实功,在增加粒料干密度的同时也会增加其正交异性;在低压实功下,旋转压实成型的粒料正交异性更显著,但在高压实功下,冲击压实成型的正交异性更加显著;粒料的正交异性对沥青路面结构关键响应具有显著影响,忽略粒料的正交异性,存在低估路面结构损坏的风险;考虑粒料的正交异性,能够改善路面结构计算中粒料层的底部受拉,且更符合实际情况。 展开更多

关键词 道路工程 粒料 正交异性 压实功 路面结构响应

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道路级配碎石正交异性及压实特性研究

9

作者 肖滨 张允宝 黄优 《时代汽车》 2024年第13期180-182,共3页

为了研究级配碎石的正交特性及其压实效果,采用不同的击实方法和击实功对道路用级配碎石进行击实成型,研究击实方法和击实功对级配碎石正交异性的影响,并进行了压实仿真分析。结果表明,冲击击实成型的试件干密度略低于旋转压实;增加击... 为了研究级配碎石的正交特性及其压实效果,采用不同的击实方法和击实功对道路用级配碎石进行击实成型,研究击实方法和击实功对级配碎石正交异性的影响,并进行了压实仿真分析。结果表明,冲击击实成型的试件干密度略低于旋转压实;增加击实功会同时增大级配碎石的干密度和正交异性;击实方式和击实功共同影响级配碎石的正交异性程度:旋转压实在低击实功下成型的试件正交异性更显著,而冲击击实在高击实功下成型的试件正交异性更显著;确定了级配碎石层的最佳压实参数。成果可为级配碎石的材料性能研究及工程应用提供参考。 展开更多

关键词 道路工程 级配碎石 正交异性 击实功

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2018版公路工程概预算编制办法解读 被引量：4

10

作者 丁加明 《铁路工程技术与经济》 2019年第4期44-48,共5页

对2018年版《公路工程建设项目概算预算编制办法》与2007年版《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》进行对比,从费用组成变化、计算程序和形式的变化、新增或变化较大的费用几方面分析2版编制办法的区别,可以看出,新版编制办法对设... 对2018年版《公路工程建设项目概算预算编制办法》与2007年版《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》进行对比,从费用组成变化、计算程序和形式的变化、新增或变化较大的费用几方面分析2版编制办法的区别,可以看出,新版编制办法对设计和概预算编制提出了更高要求。 展开更多

关键词 公路工程 概算 预算 编制办法

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石屑水泥石灰复合改良膨胀土的无侧限抗压强度试验研究 被引量：2

11

作者 邹苏华 《路基工程》 2017年第6期77-80,102,共5页

以复合改良膨胀土的无侧限抗压强度为研究对象,在膨胀土中分别掺入水泥和石屑、石灰和石屑进行复合方法改良,并进行无侧限抗压强度试验,将试验结果与石屑改良膨胀土进行对比分析。结果表明:对膨胀土分别掺入水泥和石屑、石灰和石屑进行... 以复合改良膨胀土的无侧限抗压强度为研究对象,在膨胀土中分别掺入水泥和石屑、石灰和石屑进行复合方法改良,并进行无侧限抗压强度试验,将试验结果与石屑改良膨胀土进行对比分析。结果表明:对膨胀土分别掺入水泥和石屑、石灰和石屑进行复合改良,无侧限抗压强度值均有大幅度的提升,且水泥和石屑复合改良方法的效果优于石灰和石屑复合改良方法。在膨胀土中掺入石屑,同样能有效提高膨胀土的无侧限抗压强度。通过复合改良方法与单一改良方法对比,在相同掺量条件下,复合改良方法的无侧限抗压强度试验值远大于单一改良方法。 展开更多

关键词 路基工程 膨胀土 复合改良 无侧限抗压强度 石屑 水泥石灰

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全柔性长寿命路面结构力学响应规律分析 被引量：5

12

作者 周景阳 张迅 陈宇亮 《公路工程》 2021年第4期177-181,共5页

为研究全柔性长寿命路面结构力学的响应规律,首先提出了一种全柔性长寿命路面(FFPAP)结构,然后将FFPAP结构与国内外4种典型高性能沥青路面结构进行对比,分析了不同长寿命路面结构对力学响应规律。研究结果表明,5种长寿命路面结构的位移... 为研究全柔性长寿命路面结构力学的响应规律,首先提出了一种全柔性长寿命路面(FFPAP)结构,然后将FFPAP结构与国内外4种典型高性能沥青路面结构进行对比,分析了不同长寿命路面结构对力学响应规律。研究结果表明,5种长寿命路面结构的位移、应力、应变整体规律大致相同,但是值的大小及分布不同,综合来看提出的FFPAP结构表现最优。 展开更多

关键词 FFPAP结构 路面结构 力学响应规律

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硫酸盐侵蚀作用下碱激发矿渣-粉煤灰固化软土的耐久性研究 被引量：5

13

作者 陈珊玲 章本本 +1 位作者 贺敏 梁斌 《湖南交通科技》 2022年第3期8-11,124,共5页

为提高碱激发矿渣-粉煤灰在软土固化领域的资源化利用,对碱激发矿渣-粉煤灰固化软土的抗硫酸盐侵蚀性能进行了研究。通过系列室内试验,研究了碱激发矿渣-粉煤灰固化软土在硫酸盐浸泡环境下不同龄期的表观形貌、质量变化以及无侧限抗压强... 为提高碱激发矿渣-粉煤灰在软土固化领域的资源化利用,对碱激发矿渣-粉煤灰固化软土的抗硫酸盐侵蚀性能进行了研究。通过系列室内试验,研究了碱激发矿渣-粉煤灰固化软土在硫酸盐浸泡环境下不同龄期的表观形貌、质量变化以及无侧限抗压强度,并与水泥固化软土进行了对比分析。结果表明:相较于水泥固化软土,碱激发矿渣-粉煤灰固化土表观完整性较好,试样质量变化不大;在相同浸泡龄期下,碱激发矿渣-粉煤灰固化软土无侧限抗压强度显著高于水泥固化软土。另外,随着浸泡龄期增加,碱激发矿渣-粉煤灰固化软土无侧限抗压强度逐渐降低,而水泥固化软土无侧限抗压强度先增后减。 展开更多

关键词 软土固化 硫酸盐侵蚀 碱激发 矿渣-粉煤灰 耐久性

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基于序贯博弈的设计施工总承包项目风险分担研究 被引量：1

14

作者 丁夏淑 《公路与汽运》 2020年第6期166-170,共5页

设计施工总承包项目的风险分担是否合理决定项目的成败。建设业主往往凭借合同关系中的优势地位尽可能将风险转移给承包人,为保证合同双方风险分担公平合理,行业主管部门制定了项目风险分担的一般规则,但建设业主仍经常利用合同谈判的... 设计施工总承包项目的风险分担是否合理决定项目的成败。建设业主往往凭借合同关系中的优势地位尽可能将风险转移给承包人,为保证合同双方风险分担公平合理,行业主管部门制定了项目风险分担的一般规则,但建设业主仍经常利用合同谈判的方式向总承包商转移风险。文中通过建立不完全信息序贯博弈模型对合同谈判过程中的风险分担进行研究,发现建设业主在不完全信息的条件下主要基于自身风险管理能力和贴现系数的考虑提出风险分担方案,会降低谈判效率,部分风险管理能力弱的承包人甚至没有机会达成协议。为达成公平合理的协议,提高双方的收益,行业管理部门应制定规范的标准招标文件和设计施工总承包管理办法,确立建设业主承担的最低风险;建设业主可通过设立更详细的招标文件条款来提升双方的共同信息,减少合同双方的不完全信息,在合同中增加风险动态调整条款,从而提高谈判效率和合同质量。 展开更多

关键词 工程管理 公路 设计施工总承包 风险分担 序贯博弈

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基于模型试验的竹筋格栅加筋碎石桩承载特性研究 被引量：3

15

作者 尹诚 陈珊玲 谢测坤 《广东土木与建筑》 2022年第6期13-15,99,共4页

为适应我国“双碳”发展战略需求,拟采用绿色环保竹筋格栅代替传统土工格栅加固碎石桩。基于相似理论,通过室内模型试验,对竹筋格栅加筋碎石桩的承载力特性、桩土应力比及桩体应力传递规律展开了研究。结果表明:相比普通碎石桩,土工格... 为适应我国“双碳”发展战略需求,拟采用绿色环保竹筋格栅代替传统土工格栅加固碎石桩。基于相似理论,通过室内模型试验,对竹筋格栅加筋碎石桩的承载力特性、桩土应力比及桩体应力传递规律展开了研究。结果表明:相比普通碎石桩,土工格栅加筋碎石桩承载力提高了52.6%,竹筋格栅加筋碎石桩承载力提高了247.4%;同时竹筋格栅套筒可使桩土应力比显著增大,并改善普通碎石桩荷载传递能力较差的缺陷,进而使竹筋格栅套筒碎石桩可将上部荷载传递到更深、更广的地基土体之中,相比于土工格栅套筒,竹筋格栅套筒对碎石桩的加固效果更为理想。这可为竹筋格栅加筋碎石桩施工提供指导,为类似工程提供参考。 展开更多

关键词 碎石桩 复合地基 模型试验 竹筋格栅 桩土应力比

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基于高速公路PPP项目的竞争中立调整研究

16

作者 罗浩文 《公路与汽运》 2022年第2期158-162,共5页

目前政府与社会资本合作(PPP)项目进行物有所值评价时对公共部门比较值(PSC)主要组成部分之一的竞争中立调整的认识不够全面。为确保物有所值评价的准确性,文中结合高速公路PPP项目对竞争中立调整进行分析。通过对竞争中立调整概念的溯... 目前政府与社会资本合作(PPP)项目进行物有所值评价时对公共部门比较值(PSC)主要组成部分之一的竞争中立调整的认识不够全面。为确保物有所值评价的准确性,文中结合高速公路PPP项目对竞争中立调整进行分析。通过对竞争中立调整概念的溯源,明确竞争中立的内涵;结合高速公路PPP项目的特点和国内社会资本主要是国有企业的现实情况,指出竞争中立应包括制度中立、信贷中立、监管中立、税收中立4个方面;竞争中立调整为竞争中立费用之和,建议高速公路PPP项目在进行物有所值评价时根据实际情况合理确定竞争中立费用,科学计算竞争中立调整值。 展开更多

关键词 工程管理 高速公路和政府与社会资本合作(PPP)项目 竞争中立调整

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地聚物混凝土耐久性研究现状及发展趋势

17

作者 罗安邦 章本本 +1 位作者 赵宇航 陈珊玲 《广东土木与建筑》 2023年第11期102-106,共5页

地聚物是以硅铝酸盐材料作为前驱体,通过碱激发活化制备出的具有三维网络状结构的新型绿色无机胶凝材料,地聚物相较于普通硅酸盐水泥具有更好的力学性能及耐久性能,且制备过程中能耗低,CO_(2)排放量少,被认为是未来替代普通硅酸盐水泥... 地聚物是以硅铝酸盐材料作为前驱体,通过碱激发活化制备出的具有三维网络状结构的新型绿色无机胶凝材料,地聚物相较于普通硅酸盐水泥具有更好的力学性能及耐久性能,且制备过程中能耗低,CO_(2)排放量少,被认为是未来替代普通硅酸盐水泥的最佳材料之一。综述了近年来国内外关于地聚物混凝土的抗碳化性、抗氯离子渗透性、抗酸侵蚀性、抗硫酸盐侵蚀性及抗冻融性的研究进展,并讨论了现有研究所面临的一些问题以及未来研究的发展趋势。结论表明,地聚物混凝土的耐久性受前驱体原料类型、碱激发剂种类、碱激发剂掺量、外掺料、养护方式以及养护温度等诸多因素影响,相比于普通水泥混凝土,因地聚物混凝土内部结构致密且化学性质稳定,使得其在抗碳化性、抗氯离子渗透性、抗酸侵蚀性、抗硫酸盐侵蚀性、抗冻融性等方面均表现出了更好的耐久性。 展开更多

关键词 地聚物 抗碳化 抗氯离子渗透 抗酸侵蚀 抗硫酸盐侵蚀

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