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基于空间模拟的都市圈旅游景区综合交通可达性分析——以长株潭都市圈为例
被引量：
6
1
作者
朱政
朱翔
《旅游学刊》
CSSCI
北大核心
2024年第1期130-146,共17页
综合交通可达性对当代都市圈的旅游景区服务质量和游客体验有重要作用。文章以长株潭都市圈为例,通过空间数据库构建、出发点玫瑰图构建、交通分担率测算、交通接驳时间计算、交通方式可达性分析、景区综合交通可达性结构分析等空间模...
综合交通可达性对当代都市圈的旅游景区服务质量和游客体验有重要作用。文章以长株潭都市圈为例,通过空间数据库构建、出发点玫瑰图构建、交通分担率测算、交通接驳时间计算、交通方式可达性分析、景区综合交通可达性结构分析等空间模拟步骤,深入归纳其旅游景区综合交通可达性的空间分布特征及问题。结果表明:长株潭都市圈中旅游景区综合交通可达性的空间分布呈现出由中心城区向边缘区域的“低-高-低”趋势。旅游景区对高速公路依赖显著,轨道交通作用发挥不足,各类交通之间接驳不畅,部分景区入口设计存在问题。文章据此提出宏观交通规划、中观交通组织、微观交通设计3方面的优化措施。文章通过对旅游交通的前端、中端、末端环节全过程分析,构建都市圈旅游景区综合交通可达性的研究框架。在交旅融合背景下,对于优化都市圈的旅游交通系统具有规划和管理的启发作用。
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关键词
旅游景区
综合交通可达性
长株潭都市圈
空间模拟
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职称材料
长沙市居住区空间宜居程度研究
被引量：
6
2
作者
朱政
贺清云
覃伟
《地理科学》
CSSCI
CSCD
北大核心
2020年第11期1859-1867,共9页
以长沙市为例,建立由20367个建筑体块以及水体、地形、道路等要素构成的城市三维模型,通过建设、环境、交通、服务、景观5个方面的20个指标的计算,对全市1860个居住区的空间宜居程度进行综合分析。结果表明:长沙市居住区的空间宜居程度...
以长沙市为例,建立由20367个建筑体块以及水体、地形、道路等要素构成的城市三维模型,通过建设、环境、交通、服务、景观5个方面的20个指标的计算,对全市1860个居住区的空间宜居程度进行综合分析。结果表明:长沙市居住区的空间宜居程度存在显著的空间差异,呈现出"西高东低""一走廊三高地三低地"的空间特征。湘江沿岸"走廊"以及梅溪湖、松雅湖、洋湖周边区域"三高地"的空间宜居程度较高,中心城区则存在空间宜居程度最低的"三低地"。城市综合宜居程度与景观类指标、环境类指标呈空间正相关,建设类指标呈现"中心低、边缘高"现象,而交通类、服务类指标呈现"中心高、边缘低"现象。产生上述特征的主要原因在于:城市扩张与居住区建设速度过快,居住区对景观资源依赖性强,老旧小区搬迁改造推进缓慢,新建城区配套服务不足。应该从控制城市周边居住区的新建、推动旧城改造、加强景观营造、完善配套服务等方面进一步优化。
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关键词
长沙市
居住区
空间宜居程度
城市三维模型
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职称材料
题名
基于空间模拟的都市圈旅游景区综合交通可达性分析——以长株潭都市圈为例
被引量：
6
1
作者
朱政
朱翔
机构
湖南师范大学美术学院环境设计系
湖南师范大学
地理科学
学院
出处
《旅游学刊》
CSSCI
北大核心
2024年第1期130-146,共17页
基金
国家社会科学基金项目“沿京广线中部地区城市群空间结构演变规律研究”(23BJL109)资助。
文摘
综合交通可达性对当代都市圈的旅游景区服务质量和游客体验有重要作用。文章以长株潭都市圈为例,通过空间数据库构建、出发点玫瑰图构建、交通分担率测算、交通接驳时间计算、交通方式可达性分析、景区综合交通可达性结构分析等空间模拟步骤,深入归纳其旅游景区综合交通可达性的空间分布特征及问题。结果表明:长株潭都市圈中旅游景区综合交通可达性的空间分布呈现出由中心城区向边缘区域的“低-高-低”趋势。旅游景区对高速公路依赖显著,轨道交通作用发挥不足,各类交通之间接驳不畅,部分景区入口设计存在问题。文章据此提出宏观交通规划、中观交通组织、微观交通设计3方面的优化措施。文章通过对旅游交通的前端、中端、末端环节全过程分析,构建都市圈旅游景区综合交通可达性的研究框架。在交旅融合背景下,对于优化都市圈的旅游交通系统具有规划和管理的启发作用。
关键词
旅游景区
综合交通可达性
长株潭都市圈
空间模拟
Keywords
scenic spot
comprehensive transportation accessibility
Changsha-Zhuzhou-Xiangtan metropolitan area
spatial simulation
分类号
F59 [经济管理—旅游管理]
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职称材料
题名
长沙市居住区空间宜居程度研究
被引量：
6
2
作者
朱政
贺清云
覃伟
机构
湖南师范大学美术学院环境设计系
湖南师范大学
资源与
环境
科学
学院
出处
《地理科学》
CSSCI
CSCD
北大核心
2020年第11期1859-1867,共9页
基金
湖南省社会科学基金重点项目(18ZDB026)资助。
文摘
以长沙市为例,建立由20367个建筑体块以及水体、地形、道路等要素构成的城市三维模型,通过建设、环境、交通、服务、景观5个方面的20个指标的计算,对全市1860个居住区的空间宜居程度进行综合分析。结果表明:长沙市居住区的空间宜居程度存在显著的空间差异,呈现出"西高东低""一走廊三高地三低地"的空间特征。湘江沿岸"走廊"以及梅溪湖、松雅湖、洋湖周边区域"三高地"的空间宜居程度较高,中心城区则存在空间宜居程度最低的"三低地"。城市综合宜居程度与景观类指标、环境类指标呈空间正相关,建设类指标呈现"中心低、边缘高"现象,而交通类、服务类指标呈现"中心高、边缘低"现象。产生上述特征的主要原因在于:城市扩张与居住区建设速度过快,居住区对景观资源依赖性强,老旧小区搬迁改造推进缓慢,新建城区配套服务不足。应该从控制城市周边居住区的新建、推动旧城改造、加强景观营造、完善配套服务等方面进一步优化。
关键词
长沙市
居住区
空间宜居程度
城市三维模型
Keywords
Changsha City
residential areas
spatial livability
3D urban model
分类号
K901 [历史地理—人文地理学]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于空间模拟的都市圈旅游景区综合交通可达性分析——以长株潭都市圈为例
朱政
朱翔
《旅游学刊》
CSSCI
北大核心
2024
6
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职称材料
2
长沙市居住区空间宜居程度研究
朱政
贺清云
覃伟
《地理科学》
CSSCI
CSCD
北大核心
2020
6
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引证文献
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