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速度放大型电涡流扭矩阻尼器的缓速性能研究
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作者 华旭刚 黄豪 +3 位作者 王文熙 王帅 余天赋 陈政清 《湖南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期1-11,共11页
由于展开速度过快,旋转机构展开到预定形态时常引起机构与限位装置碰撞而造成损坏,如SpaceX公司生产的猎鹰9号火箭在折叠支腿展开过程中,过大转角速度可能导致支腿销铰破坏.加装阻尼器可减缓机构转速,提升展开安全性,是火箭稳定着陆的... 由于展开速度过快,旋转机构展开到预定形态时常引起机构与限位装置碰撞而造成损坏,如SpaceX公司生产的猎鹰9号火箭在折叠支腿展开过程中,过大转角速度可能导致支腿销铰破坏.加装阻尼器可减缓机构转速,提升展开安全性,是火箭稳定着陆的前提与保证.传统位移型阻尼器不具备速度适应能力,在应用于机构展开时存在展开卡死风险;而传统高压油液阻尼器在高速运作下易引发漏液造成失效.电涡流扭矩阻尼器作为一类新型的速度型阻尼器,可用于减缓机构转动角速度,具有不需外接电源、无工作流体、耐久性强等优势,但因永磁体与导体板的相对运动速度小导致其耗能效率不高,限制了其在工程中的应用.为加强传统复合管电涡流阻尼器性能,本文提出了一种磁路优化后的复合管电涡流扭矩阻尼器.相较于传统的复合管电涡流阻尼器,本文提出的阻尼器有更小的磁漏和安装体积,此外,加入齿轮增速装置提升其工作转速,进一步提升耗能性能.基于COMSOL分析软件建立了电涡流扭矩阻尼器的有限元模型,分析了空气间隙、导体管厚度、背铁厚度等参数对扭转阻尼系数的影响;同时考虑安装空间尺寸,推导了电涡流阻尼力计算公式,提出了复合管电涡流扭矩阻尼系数估算公式.制造了速度放大型电涡流扭矩阻尼器样机和展开机构原理验证装置,并进行了冲击缓速性能测试.研究结果表明,对于特定的阻尼器参数,合理地对永磁体及导体板的厚度取值,能获得较大的扭转阻尼系数;本文提出的阻尼系数估算方法能精确描述速度放大型电涡流扭矩阻尼器在阻尼线性段的力学性能;采用质量为12 kg左右的阻尼器样机可将试验展开机构在最不利工况下的最终动能耗散效率达41.6%,具有较强耗能效率优势. 展开更多
关键词 阻尼耗能 电涡流扭矩阻尼器 速度放大 缓速耗能
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斜腿刚构曲线连续梁人行桥人致振动风险研究 被引量:9
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作者 周涛 陈谨林 +1 位作者 牛华伟 孟杰 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第9期2358-2365,共8页
大跨度斜腿刚构曲线连续梁钢结构人行桥具有结构轻柔的特点,其基频一般处于人致振动敏感频率范围内,加之主梁采用钢结构材料,结构的阻尼也较低,在行人荷载作用下,桥梁有发生共振的风险。通过介绍行人荷载基本理论和德国人行桥设计指南E... 大跨度斜腿刚构曲线连续梁钢结构人行桥具有结构轻柔的特点,其基频一般处于人致振动敏感频率范围内,加之主梁采用钢结构材料,结构的阻尼也较低,在行人荷载作用下,桥梁有发生共振的风险。通过介绍行人荷载基本理论和德国人行桥设计指南EN03规范关于人致振动分析方法以及舒适度评价的规定,基于MidasCivil软件建立大桥的有限元仿真分析模型。研究结果表明:该桥有3阶主梁竖弯模态需要进行人致振动加速度响应验算,主梁侧弯模态的频率由于超出了横向人致振动敏感频率范围而不需要验算;在人群荷载作用下,主梁的竖向振动最大加速度达到4.349 m/s^(2);当在跨中设置调谐质量阻尼器(TMD)且质量比取为0.02时,主梁人致竖向振动的最大加速度可降为0.161 m/s^(2),满足CL1等级的舒适度要求。最后,讨论了质量比和TMD频率偏差对减振效果的影响,为同类人行桥调谐质量减振系统参数的选择提供参考。 展开更多
关键词 斜腿刚构曲线连续梁人行桥 人致振动 舒适度评价 振动控制 调谐质量阻尼器
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基于新型轴向电涡流阻尼器的拉索多模态减振性能研究 被引量:2
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作者 肖潇 黄智文 +1 位作者 陈政清 华旭刚 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2022年第8期17-24,共8页
研究了新型滚珠丝杠式轴向电涡流阻尼器(ball screw type axial eddy current damper,BS-ECD)对拉索的多模态减振控制效果。首先,基于单位振动周期内耗能相等的原则计算了BS-ECD等效线性阻尼系数的表达式。然后,利用等效线性化理论推导... 研究了新型滚珠丝杠式轴向电涡流阻尼器(ball screw type axial eddy current damper,BS-ECD)对拉索的多模态减振控制效果。首先,基于单位振动周期内耗能相等的原则计算了BS-ECD等效线性阻尼系数的表达式。然后,利用等效线性化理论推导了安装BS-ECD后拉索附加模态阻尼比的表达式。以此为基础,针对拉索多模态振动控制开展了BS-ECD的参数优化设计,得到了拉索受控模态分别为1~4阶和1~8阶时BS-ECD的最优临界速度、峰值阻尼力和拉索附加模态阻尼比,并评价了其减振性能。最后,分析了减振效果对阻尼器最优参数和位移幅值变化的敏感性。分析结果表明:存在一组BS-ECD的临界速度和峰值阻尼力,可以使拉索任意两阶模态的附加阻尼比同时达到最大值;当指定阻尼器工作行程时,通过参数优化可以使BS-ECD的多模态减振效果优于线性黏滞阻尼器和非线性液体黏滞阻尼器,且减振效果对最优参数变化不敏感;与其他非线性阻尼器一样,BS-ECD提供的附加模态阻尼比也具有明显的振幅依赖性,当阻尼器的工作行程偏离设计值时,其减振效果会有较明显的降低,后续应仔细研究。 展开更多
关键词 拉索 振动控制 电涡流阻尼器 非线性 参数优化
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轨道车辆用电磁式电涡流减振器的数值模拟与试验研究 被引量:4
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作者 沈龙江 王帅 +3 位作者 陈政清 封周权 黄智文 华旭刚 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期1433-1441,共9页
轨道车辆的悬架系统决定着轨道车辆的稳定性、舒适性和安全性。传统被动悬架方式虽然能在一定程度上满足车辆动力学性能要求,但其悬架特性在车辆运行过程中不能随激励的变化而进行调整,也不能适应复杂运营线路,因而限制了轨道车辆动力... 轨道车辆的悬架系统决定着轨道车辆的稳定性、舒适性和安全性。传统被动悬架方式虽然能在一定程度上满足车辆动力学性能要求,但其悬架特性在车辆运行过程中不能随激励的变化而进行调整,也不能适应复杂运营线路,因而限制了轨道车辆动力学性能的进一步提升。鉴于此,提出一种采用电磁式电涡流减振器的新型半主动悬架体系,其原理为将滚珠丝杆式惯容器与旋转式电涡流可变阻尼有机地结合在一起,极大地提高了电涡流阻尼的阻尼系数,而且充分利用惯性质量产生的负刚度效应提高减振效果;此外,通过改变励磁电流改变磁场大小,即可实现阻尼系数的连续可调。数值模拟的结果表明:同一轴向速度下,随着电磁铁励磁电流的增加,阻尼力不断增大;同一电磁铁励磁电流下,随着轴向速度的增大,阻尼力先不断增大,达到一定数值后增速逐渐放缓甚至不再增大。在此基础上,设计出满足轨道车辆悬架外形尺寸和阻尼特性要求的可调阻尼电涡流减振器,进行力学性能试验,试验结果与数值模拟结果吻合良好。本研究中的减振器电磁铁最大通电电流是在无需考虑散热问题的条件下确定的,未来若能妥善解决散热问题,该减振器的阻尼密度可进一步提高,有望替代目前普遍使用的被动式油压减振器,提升车辆的动力学性能和减振器耐久性。 展开更多
关键词 轨道车辆 减振控制 电涡流减振器 惯性质量 半主动悬架
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新型电涡流轴向阻尼器的阻尼特性及减振性能分析 被引量:10
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作者 肖潇 黄智文 +1 位作者 陈政清 华旭刚 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第12期64-73,共10页
滚珠丝杠式轴向电涡流阻尼器(BS-ECD)是一种新的非线性速度型阻尼器。文章推导了BS-ECD的耗能计算公式及等效阻尼比,分析了BS-ECD的阻尼力速度曲线和滞回曲线特点,同时以位移放大系数、传递率和阻尼力峰值等为指标阐明了BS-ECD对承受简... 滚珠丝杠式轴向电涡流阻尼器(BS-ECD)是一种新的非线性速度型阻尼器。文章推导了BS-ECD的耗能计算公式及等效阻尼比,分析了BS-ECD的阻尼力速度曲线和滞回曲线特点,同时以位移放大系数、传递率和阻尼力峰值等为指标阐明了BS-ECD对承受简谐荷载激励的单自由度结构的减振效果,并与非线性黏滞阻尼器进行对比。结果表明:在阻尼器单位周期内耗能能力相同的条件下,BS-ECD的无量纲临界速度越小,对应的阻尼力速度曲线的非线性就越强,且存在最优的无量纲临界速度,使BS-ECD的峰值阻尼力最小;在共振等效阻尼比相同的设计原则下,无量纲临界速度为0.8的BS-ECD的减振效果和隔振效果比速度指数为0.3的非线性黏滞阻尼器更好。 展开更多
关键词 阻尼器 电涡流 等效阻尼比 振动控制 非线性
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节段模型弹性悬挂系统的阻尼非线性对涡激力模型参数识别结果的影响 被引量:2
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作者 陈政清 肖潇 +1 位作者 黄智文 华旭刚 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第4期821-829,共9页
通过耗能相等的原理给出系统等效阻尼比的表达式,分析节段模型弹性悬挂系统固有阻尼比的振幅依赖性对涡激力参数识别的影响。以Scanlan非线性涡激力模型为例,通过求解弹性悬挂系统的非线性运动方程得到节段模型涡振振幅随时间的变化曲线... 通过耗能相等的原理给出系统等效阻尼比的表达式,分析节段模型弹性悬挂系统固有阻尼比的振幅依赖性对涡激力参数识别的影响。以Scanlan非线性涡激力模型为例,通过求解弹性悬挂系统的非线性运动方程得到节段模型涡振振幅随时间的变化曲线,并进一步说明考虑阻尼比振幅依赖性下的涡激力参数识别方法。在考虑节段模型阻尼比随振幅线性变化的情况下分别识别一种具有Rayleigh形式的非线性涡激力模型参数和Scanlan非线性涡激力参数,并将两者的识别结果进行对比。最后说明节段模型阻尼比的测量误差对非线性涡激力识别结果的影响。研究结果表明:节段模型悬挂系统的涡振幅值同时受到气动参数和系统非线性阻尼比的影响,气动力参数可以通过测振试验来识别;Rayleigh型非线性涡激力模型与Scanlan非线性涡激力模型之间在涡振振幅稳定时存在明显的差异,但这种差异不会影响涡振位移响应预测;考虑结构固有阻尼比的振幅依赖性之后,阻尼比的识别误差对涡激力参数识别结果的影响会相应减小。 展开更多
关键词 涡激振动 参数识别 桥梁 节段模型 振幅依赖性
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