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TOD地区连续步行网络的构建方法研究——日本港北新城的历史经验启示
被引量：
1
1
作者
刘泉
李建智
+1 位作者
杨怡楠
赖亚妮
《上海城市规划》
北大核心
2024年第6期139-146,共8页
日本在1960年代—1990年代新城建设时期,轨道站点地区采用多个站点协同,构建广泛和完整的步行网络的方法,实施效果较为良好。以港北新城为例,剖析轨道站点地区连续步行网络的3个特点:一是采用人车平面分离模式;二是以步行专用路+绿道公...
日本在1960年代—1990年代新城建设时期,轨道站点地区采用多个站点协同,构建广泛和完整的步行网络的方法,实施效果较为良好。以港北新城为例,剖析轨道站点地区连续步行网络的3个特点:一是采用人车平面分离模式;二是以步行专用路+绿道公园为步行空间载体;三是通过持续的统筹机构和民间协定保障步行空间网络的落地实施。相关经验可以总结为2方面:一是专用化,主干步行网络独立于车行干路网,以步行专用路和绿道公园为载体,形成专用化路径为主的步行网络;二是法定化,在用地分类层面对步行专用路加以明确,在法定规划中对步行专用路用地进行界定,确保步行专用路具有城市公有土地属性而不会被随意修改或占用,这成为促进轨道站点TOD地区构建连续步行网络最重要的手段。
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关键词
TOD
步行网络
步行专用路
绿道
步行尺度
人车分离
步行街
港北新城
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职称材料
TOD4.0阶段交通枢纽地区景观设计策略——以深汕综合交通枢纽地区为例
被引量：
9
2
作者
石健
李凤会
+1 位作者
李芳
罗丹
《规划师》
CSSCI
北大核心
2023年第11期138-146,共9页
在我国高质量发展的背景下,城市建设的重心在于实现城市、自然和人的共生与繁荣。随着城市发展理念的不断深化,交通枢纽的建设也进入了TOD4.0的新阶段。在这个新阶段,交通枢纽建设不仅重视站城功能的融合,还强调城市、自然和人的相互作...
在我国高质量发展的背景下,城市建设的重心在于实现城市、自然和人的共生与繁荣。随着城市发展理念的不断深化,交通枢纽的建设也进入了TOD4.0的新阶段。在这个新阶段,交通枢纽建设不仅重视站城功能的融合,还强调城市、自然和人的相互作用,因此景观设计逐渐成为枢纽建设的关键环节。通过比较研究不同阶段的TOD模式及景观设计内容,探索TOD4.0阶段交通枢纽地区的景观设计要点及策略,并以深汕综合交通枢纽地区的景观设计为例进行详细阐述。
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关键词
TOD
站城人一体化
交通枢纽
景观都市主义
地域性景观
场景设计
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职称材料
题名
TOD地区连续步行网络的构建方法研究——日本港北新城的历史经验启示
被引量：
1
1
作者
刘泉
李建智
杨怡楠
赖亚妮
机构
深圳市
蕾奥
规划设计
咨询
股份有限公司
深圳市
蕾奥
规划设计
咨询
股份有限公司
智慧城市与未来社区实验室
深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司tod规划研究中心
深圳
大学建筑与城市
规划
学院
深圳
大学本原
设计
研究
中心
深圳
大学土木与交通工程学院
出处
《上海城市规划》
北大核心
2024年第6期139-146,共8页
基金
国家重点研发计划项目课题“以片区人本性能提升为导向的空间优化设计关键技术研究”(编号2023YFC3807404)
国家重点研发计划项目子课题“基于活力感的空间共享性优化技术”(编号2023YFC3807404-5)
广东省自然科学基金“基于多维空间大数据的轨道交通与城市职住空间的耦合特征及影响机制研究”(编号2024A1515011967)资助。
文摘
日本在1960年代—1990年代新城建设时期,轨道站点地区采用多个站点协同,构建广泛和完整的步行网络的方法,实施效果较为良好。以港北新城为例,剖析轨道站点地区连续步行网络的3个特点:一是采用人车平面分离模式;二是以步行专用路+绿道公园为步行空间载体;三是通过持续的统筹机构和民间协定保障步行空间网络的落地实施。相关经验可以总结为2方面:一是专用化,主干步行网络独立于车行干路网,以步行专用路和绿道公园为载体,形成专用化路径为主的步行网络;二是法定化,在用地分类层面对步行专用路加以明确,在法定规划中对步行专用路用地进行界定,确保步行专用路具有城市公有土地属性而不会被随意修改或占用,这成为促进轨道站点TOD地区构建连续步行网络最重要的手段。
关键词
TOD
步行网络
步行专用路
绿道
步行尺度
人车分离
步行街
港北新城
Keywords
Transit-Oriented Development
walking network
pedestrian-only road
greenway
walking scale
pedestrian-vehicle separation
pedestrian street
Kohoku New Town
分类号
TU984 [建筑科学—城市规划与设计]
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职称材料
题名
TOD4.0阶段交通枢纽地区景观设计策略——以深汕综合交通枢纽地区为例
被引量：
9
2
作者
石健
李凤会
李芳
罗丹
机构
深圳市
蕾奥
规划设计
咨询
股份有限公司
深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司tod规划研究中心
重庆大学建筑城规学院风景园林系
出处
《规划师》
CSSCI
北大核心
2023年第11期138-146,共9页
基金
国家自然科学基金项目(51978093)。
文摘
在我国高质量发展的背景下,城市建设的重心在于实现城市、自然和人的共生与繁荣。随着城市发展理念的不断深化,交通枢纽的建设也进入了TOD4.0的新阶段。在这个新阶段,交通枢纽建设不仅重视站城功能的融合,还强调城市、自然和人的相互作用,因此景观设计逐渐成为枢纽建设的关键环节。通过比较研究不同阶段的TOD模式及景观设计内容,探索TOD4.0阶段交通枢纽地区的景观设计要点及策略,并以深汕综合交通枢纽地区的景观设计为例进行详细阐述。
关键词
TOD
站城人一体化
交通枢纽
景观都市主义
地域性景观
场景设计
Keywords
TOD
station-city-people Integration
transportation hub
landscape urbanism
regional landscape
scene design
分类号
TU984 [建筑科学—城市规划与设计]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
TOD地区连续步行网络的构建方法研究——日本港北新城的历史经验启示
刘泉
李建智
杨怡楠
赖亚妮
《上海城市规划》
北大核心
2024
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
TOD4.0阶段交通枢纽地区景观设计策略——以深汕综合交通枢纽地区为例
石健
李凤会
李芳
罗丹
《规划师》
CSSCI
北大核心
2023
9
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