以乘客体验为导向的深圳前海综合交通枢纽规划设计 被引量：7

1

作者 刘永平 李鹏凯 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第7期1-4,8,共5页

前海综合交通枢纽位于深圳前海合作区核心片区,是集城际铁路、城市轨道交通、出入境口岸、道路公交、出租、旅游大巴等交通设施及商业、办公、酒店、公寓等业态为一体的城市综合体,是前海合作区的对外交通中心及通勤中心。采用以乘客体... 前海综合交通枢纽位于深圳前海合作区核心片区,是集城际铁路、城市轨道交通、出入境口岸、道路公交、出租、旅游大巴等交通设施及商业、办公、酒店、公寓等业态为一体的城市综合体,是前海合作区的对外交通中心及通勤中心。采用以乘客体验为核心的站城融合发展的规划设计理念,遵循集约化枢纽布局、管道化交通组织及站城一体设计原则,制定了前海综合交通枢纽规划设计方案,对后续大型综合交通枢纽具有一定借鉴意义。 展开更多

关键词 深圳 综合交通枢纽 规划设计 乘客体验

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深圳城市轨道交通网络的主变电所规划研究 被引量：5

2

作者 孙莉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第12期47-50,共4页

随着城市轨道交通事业的发展和城市建设用地的日趋紧张,要求将城市轨道交通供电系统提升到网络化的高度来统一规划。结合深圳城市轨道交通的现状,提出了深圳城市轨道交通三期工程主变电所布局规划原则和主变电所的布置方案,对其容量和... 随着城市轨道交通事业的发展和城市建设用地的日趋紧张,要求将城市轨道交通供电系统提升到网络化的高度来统一规划。结合深圳城市轨道交通的现状,提出了深圳城市轨道交通三期工程主变电所布局规划原则和主变电所的布置方案,对其容量和用地规模进行了估算。最终可实现更加有效地利用城市电网资源、节省工程投资、减少工程实施难度的目的。 展开更多

关键词 城市轨道交通 网络化建设与运营 主变电所

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深圳市轨道交通投融资模式研究 被引量：11

3

作者 谭国威 宗传苓 王检亮 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第8期98-102,149,共6页

分析了深圳轨道交通建设的投融资模式,深入阐述了深圳市"轨道+物业"投融资模式的法律政策、融资框架、实施路径,结合深圳市土地资源紧缺等问题,提出深圳地铁四期工程应在"轨道+物业"投融资模式基础上,发展公私合营(... 分析了深圳轨道交通建设的投融资模式,深入阐述了深圳市"轨道+物业"投融资模式的法律政策、融资框架、实施路径,结合深圳市土地资源紧缺等问题,提出深圳地铁四期工程应在"轨道+物业"投融资模式基础上,发展公私合营(PPP)等市场化的投融资模式,实现轨道交通交通建设、运营的可持续发展。 展开更多

关键词 城市轨道交通 投融资模式 轨道交通物业

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轨道交通大客流换乘站客流组织仿真分析——以深圳会展中心站为例 被引量：9

4

作者 张宁 覃矞 陈振武 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第7期86-90,共5页

为有效应对轨道交通网络化运营初期可能出现的客流拥挤等问题,运用行人仿真方法进行客流组织方案的动态检验和调整。以深圳会展中心站为例,选取适当的仿真参数和评价指标,对车站客流组织进行防真,分析客流拥堵原因,提出客流组织调整方案... 为有效应对轨道交通网络化运营初期可能出现的客流拥挤等问题,运用行人仿真方法进行客流组织方案的动态检验和调整。以深圳会展中心站为例,选取适当的仿真参数和评价指标,对车站客流组织进行防真,分析客流拥堵原因,提出客流组织调整方案,并对调整方案进行仿真及评阶。总结了车站行人仿真在指导车站客流组织方面的普遍适用性。 展开更多

关键词 城市轨道交通 网络化运营 换乘站 客流组织 车站行人仿真

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深圳市轨道交通客流预测的新探索 被引量：6

5

作者 杨良 闫铭 《都市快轨交通》 北大核心 2018年第5期54-59,75,共7页

客流预测工作是轨道交通规划设计和建设工作的重要环节和支撑,尤其是随着我国城市轨道交通进入新的发展阶段,灵活的投融资模式、运营管理的创新、线路功能的多样化对轨道交通客流预测工作提出了新的要求。深圳市基于多年轨道客流预测经... 客流预测工作是轨道交通规划设计和建设工作的重要环节和支撑,尤其是随着我国城市轨道交通进入新的发展阶段,灵活的投融资模式、运营管理的创新、线路功能的多样化对轨道交通客流预测工作提出了新的要求。深圳市基于多年轨道客流预测经验积累,在预测方法、研究范围和精度等方面深入探索和创新,在传统的规划、工程设计客流预测基础上,开展了一系列针对投融资方案研究、线路开通初期客流特征分析、旅游景区轨道客流分析等的客流预测工作,支撑具体项目推进,完善和补充客流预测工作体系。 展开更多

关键词 城市轨道交通 客流预测 客流分析

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深圳北站综合交通枢纽出租车接驳方案研究 被引量：3

6

作者 杨永平 宗传苓 《城市轨道交通研究》 北大核心 2010年第1期41-45,共5页

深圳北站是深圳市在建的大型综合交通枢纽,出租车接驳设施的规划设计是该枢纽的难点之一。依据现有建设条件及出租车场站与国铁、城市轨道交通、道路公交、广场及周边道路等的接驳关系及出租车场站方案布局难点,提出出租车接驳设施规划... 深圳北站是深圳市在建的大型综合交通枢纽,出租车接驳设施的规划设计是该枢纽的难点之一。依据现有建设条件及出租车场站与国铁、城市轨道交通、道路公交、广场及周边道路等的接驳关系及出租车场站方案布局难点,提出出租车接驳设施规划的理念与思路。在对枢纽出租车场站相关的各类人流与车流特点分析的基础上,通过两层及三层方案的比选,提出出租车场站三层立体布局的接驳方案。同时对出租车上客区的布局方式进行4个不同方案的比选。推荐采用矩阵式出租车上客布局方案。 展开更多

关键词 深圳北站 综合交通枢纽 出租车场站 接驳方案

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深圳市现代有轨电车发展策略 被引量：6

7

作者 王远回 宗传苓 刘永平 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第6期11-16,22,共7页

有轨电车发展的关键就是要采取与城市自身发展相适应的模式。总结了斯特拉斯堡、巴黎及沈阳有轨电车发展模式的特征及其适用情况,综合考虑深圳市城市规模、交通发展战略及有轨电车技术特点等因素,提出深圳有轨电车交通的发展模式和在综... 有轨电车发展的关键就是要采取与城市自身发展相适应的模式。总结了斯特拉斯堡、巴黎及沈阳有轨电车发展模式的特征及其适用情况,综合考虑深圳市城市规模、交通发展战略及有轨电车技术特点等因素,提出深圳有轨电车交通的发展模式和在综合交通体系中的功能定位,并对断面布置、路权设计等提出了相关建议。分析了深圳市有轨电车网络发展策略和规划原则,以作为制定有轨电车网络规划的参考。 展开更多

关键词 现代有轨电车 发展模式 功能定位 网络规划

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区域性城际轨道交通规划与区域协调发展研究 被引量：14

8

作者 杨永平 宗传苓 《都市快轨交通》 2009年第2期24-27,共4页

鉴于国外区域发展的经验,研究珠三角及深圳境内城际轨道交通规划的建设,通过论证城际轨道交通对珠三角区域城市群结构重塑及区域经济、一体化交通发展及深港同城化的作用,提出区域性城际轨道交通规划与区域协调发展的一体化战略。研究表... 鉴于国外区域发展的经验,研究珠三角及深圳境内城际轨道交通规划的建设,通过论证城际轨道交通对珠三角区域城市群结构重塑及区域经济、一体化交通发展及深港同城化的作用,提出区域性城际轨道交通规划与区域协调发展的一体化战略。研究表明,城市化进程的加速使城市在竞争与合作中发展,城市群、都市圈成为城市空间发展的新趋势,城市及其区域一体化是未来城市空间布局的关键,城市轨道交通作为城市空间结构的骨架,构建了城市布局,城际轨道交通的规划建设为区域空间整合提供了机遇。 展开更多

关键词 城际轨道交通 规划 一体化交通 协调发展

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关于深圳地铁施工期间交通疏解工作的几点思考 被引量：9

9

作者 樊丽 王龙 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第9期14-17,共4页

如何进一步做好地铁施工期间的交通疏解工作,并较好地结合城市更新改造要求,避免重复建设,是今后地铁工程施工期间交通疏解需要研究和解决的关键问题。结合深圳市地铁一、二、三期工程交通疏解的成功案例,分析总结了深圳地铁的交通疏解... 如何进一步做好地铁施工期间的交通疏解工作,并较好地结合城市更新改造要求,避免重复建设,是今后地铁工程施工期间交通疏解需要研究和解决的关键问题。结合深圳市地铁一、二、三期工程交通疏解的成功案例,分析总结了深圳地铁的交通疏解工作经验和创新之处,为今后地铁工程的交通疏解工作提供参考。 展开更多

关键词 深圳地铁 施工 交通疏解 创新思考

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基于时间匹配度的城市轨道交通乘客乘车方案辨识研究 被引量：1

10

作者 许帆 韩宝明 +1 位作者 郑玢 周玮腾 《都市快轨交通》 北大核心 2019年第4期60-67,78,共9页

城市轨道交通乘客乘车方案是指乘客在出行过程中先后登乘的列车以及相应的乘降车站按照时间顺序排列的集合。在乘客旅行时间划分和基于'二阶段法'的乘客可行乘车方案搜索研究的基础上,提出利用AFC数据和列车时刻表进行乘客乘车... 城市轨道交通乘客乘车方案是指乘客在出行过程中先后登乘的列车以及相应的乘降车站按照时间顺序排列的集合。在乘客旅行时间划分和基于'二阶段法'的乘客可行乘车方案搜索研究的基础上,提出利用AFC数据和列车时刻表进行乘客乘车方案辨识的方法。首先定义旅行时间匹配度,并在构建随机时间分布的基础上提出随机时间匹配度,在此基础上建立乘车方案的时间匹配度指标;然后利用时间匹配度,提出基于列车容量限制的乘客乘车方案的辨识方法;最后介绍该方法在某市轨道交通系统中的应用。提出的辨识方法利用大量轨道交通数据,对城市轨道交通的运营具有一定的价值和意义。 展开更多

关键词 城市轨道交通 自动售检票(AFC)数据 列车时刻表 乘客乘车方案

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城市轨道交通与道路公交协同运营方案研究 被引量：1

11

作者 董皓 黄启翔 +1 位作者 李莹春 罗钦 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第9期23-28,共6页

"轨道交通为骨干、道路公交为补充"的城市公共交通发展策略体现了城市公交"一体化"发展方向。以城市轨道交通与社区道路公交组成的出行系统特征分析为出发点,基于城市轨道交通与社区道路公交各自的运营特点,以最优... "轨道交通为骨干、道路公交为补充"的城市公共交通发展策略体现了城市公交"一体化"发展方向。以城市轨道交通与社区道路公交组成的出行系统特征分析为出发点,基于城市轨道交通与社区道路公交各自的运营特点,以最优化出行者出行耗时为目的,通过概率论和计算机仿真的技术,优化二者间的运营组织,实现城市轨道交通与道路公交的协同运营,保障城市轨道交通的骨干地位,提高了城市轨道交通的集疏效率,为城市公交"一体化"发展战略的实施提供实践支撑。 展开更多

关键词 城市轨道交通 道路公交 出行链 仿真 协同运营

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国内外城市轨道交通运营补贴机制探析及建议 被引量：5

12

作者 张宁 刘永平 +1 位作者 李鹏凯 孙文博 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第9期20-25,共6页

城市轨道交通运营企业收入来源相对单一,仅依靠票务收入难以弥补运营全成本。因此城市轨道交通项目运营一般采取政府财政补贴的方法,以维持企业正常运营。国内外经验表明,合理的轨道交通补贴机制是轨道交通可持续发展的有效保障,是政府... 城市轨道交通运营企业收入来源相对单一,仅依靠票务收入难以弥补运营全成本。因此城市轨道交通项目运营一般采取政府财政补贴的方法,以维持企业正常运营。国内外经验表明,合理的轨道交通补贴机制是轨道交通可持续发展的有效保障,是政府监管轨道交通运营的有力抓手,是促进轨道交通运营企业改善运营效率的持续动力。通过研究国内外不同城市轨道交通系统的补贴模式、补贴方法及补贴效果,分析不同补贴模式的优缺点及补贴模式面临的问题,针对我国城市轨道交通发展提出多元化补贴模式的建议。 展开更多

关键词 城市轨道交通 运营补贴 市场化运营

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广深港客运专线福田站选址规划研究 被引量：7

13

作者 龙俊仁 宗传苓 覃矞 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第7期23-27,共5页

借鉴国外高速铁路城际站设站经验,结合区域、城市及综合交通等发展战略对高速铁路车站的选址要求,分析广深港客运专线设站区位及不同设站条件下客流时间效益。对福田中心区设站的综合效益及功能定位进行了论证。提出将广深港客运专线引... 借鉴国外高速铁路城际站设站经验,结合区域、城市及综合交通等发展战略对高速铁路车站的选址要求,分析广深港客运专线设站区位及不同设站条件下客流时间效益。对福田中心区设站的综合效益及功能定位进行了论证。提出将广深港客运专线引入中心区并设福田站,以更好地服务广深港间商务城际客流,并对福田站规划方案进行了分析。 展开更多

关键词 客运专线 车站选址 规划

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城市轨道交通近期建设方案灰色关联评价分析方法 被引量：4

14

作者 张晓春 覃矞 《城市轨道交通研究》 北大核心 2010年第9期33-37,共5页

将基于单个指标的评价而进行的方案综合评价分析视为一个"灰色"概念,建立灰色关联综合评价分析方法,对轨道交通近期建设方案进行综合评价分析。构建"目标—准则—指标"层次结构评价指标体系,从线网结构、战略发展... 将基于单个指标的评价而进行的方案综合评价分析视为一个"灰色"概念,建立灰色关联综合评价分析方法,对轨道交通近期建设方案进行综合评价分析。构建"目标—准则—指标"层次结构评价指标体系,从线网结构、战略发展、运营效果、社会效益、可实施性等5个评价准则方面选取17个评价指标,提出其量化方法。提出灰色关联分析基准序列和参考序列的确定方法、关联系数和关联度的计算方法,以及按照关联序进行方案优选排序的方法。利用灰色关联评价分析方法对深圳市轨道交通近期(2011～2020年)建设方案进行了综合评价。 展开更多

关键词 城市轨道交通 建设规划 灰色关联分析 综合评价

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以旅游功能为主的城市轨道交通线路客流预测方法 被引量：11

15

作者 郭旭东 刘永平 王远回 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第1期49-52,共4页

以深圳轨道交通8号线为例,分析了以旅游功能为主的轨道交通线路的客流特征。针对旅游客流特征,改进了传统的城市轨道交通客流预测方法,利用RP/SP(显示偏好/陈述偏好)调查等手段,提出建立旅游客流预测模型的方法。此方法改变了以往只预... 以深圳轨道交通8号线为例,分析了以旅游功能为主的轨道交通线路的客流特征。针对旅游客流特征,改进了传统的城市轨道交通客流预测方法,利用RP/SP(显示偏好/陈述偏好)调查等手段,提出建立旅游客流预测模型的方法。此方法改变了以往只预测各个预测年限工作日客流数据的惯例,提出针对淡季和旺季的工作日、周末\节假日分别进行客流预测,每个预测年限预测4套客流预测数据,为深圳轨道交通8号线工程可行性研究提供了必要且充足的数据支撑。 展开更多

关键词 城市轨道交通 旅游客流预测 淡旺季客流预测

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新线开通后深圳地铁线网客流成长特征分析 被引量：10

16

作者 闫铭 杨良 《都市快轨交通》 北大核心 2020年第3期63-71,共9页

分析深圳市轨道交通网络化发展过程中的客流变化特征,重点针对深圳地铁三期工程7、9、11号线开通后运营实际,从"网、线、点"3个层面综合分析轨道交通客流发展规律和时空分布特性,尤其是新建线路对原有网络的影响。网络层面重... 分析深圳市轨道交通网络化发展过程中的客流变化特征,重点针对深圳地铁三期工程7、9、11号线开通后运营实际,从"网、线、点"3个层面综合分析轨道交通客流发展规律和时空分布特性,尤其是新建线路对原有网络的影响。网络层面重点分析网络客流规模、强度与地铁建设的关系;线路层面着重研究不同性质线路高峰断面、客运量增长特征的差异性;车站层面分析进出站客流、换乘客流、接驳客流的特征。通过对客流特征的分析,进一步针对未来深圳轨道交通规划设计及运营提出几点建议。 展开更多

关键词 城市轨道交通 客流 特征分析

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生活性街道构成要素对活力的影响——以深圳典型街道为例 被引量：62

17

作者 黄丹 戴冬晖 《中国园林》 北大核心 2019年第9期89-94,共6页

生活性街道是人们日常生活中最常用也最易被忽视的公共空间,其活力营造是“新时代”背景下满足居民需求,提升城市品质的重要抓手.以深圳市3条典型生活性街道为研究对象,在对街道日常行为活动的人数、行为主体的年龄结构、行为类型和驻... 生活性街道是人们日常生活中最常用也最易被忽视的公共空间,其活力营造是“新时代”背景下满足居民需求,提升城市品质的重要抓手.以深圳市3条典型生活性街道为研究对象,在对街道日常行为活动的人数、行为主体的年龄结构、行为类型和驻留时间调查的基础上,采用SPSS线性回归分析和单因素方差分析等方法,对生活性街道的空间、设施、绿化和功能进行定量分析发现,座椅密度、人行道宽度、社交场所密度、店铺密度、业态混合度和贴线率从大到小依次对生活性街道活力具有显著影响,并结合城市特点对生活性街道的规划设计提出建议,为建设富有活力的街道空间提供支持. 展开更多

关键词 风景园林 街道活力 行为调查 街道设计

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轨道交通引导发展的全景式协调框架与策略探讨 被引量：7

18

作者 杨应科 李阳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第9期1-8,共8页

轨道交通建设资金投入大、运营费用高,因此大家对轨道交通建设的综合效益期望也越来越多,最现实的做法就是利用轨道交通沿线土地增值效益作为轨道交通建设运营的融资途径。香港的成功经验激励着大家对"轨道+物业"发展的追求... 轨道交通建设资金投入大、运营费用高,因此大家对轨道交通建设的综合效益期望也越来越多,最现实的做法就是利用轨道交通沿线土地增值效益作为轨道交通建设运营的融资途径。香港的成功经验激励着大家对"轨道+物业"发展的追求。但鉴于政策、规划管理体系、轨道建设运营制度等众多约束因素,国内城市轨道交通TOD(交通引导发展)模式的实施艰难无比。通过项目实例研究,从规划、轨道财务、市场等全景角度探讨轨道交通TOD的协调框架和策略,目的是促进"轨道沿线土地综合开发"与城市、轨道财务、市场三者协调发展,使得轨道TOD发展理念下"轨道+物业"模式健康发展。 展开更多

关键词 轨道交通 TOD 综合开发 策略 投融资

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不同供电制式对轨道交通线路隧道断面的影响 被引量：5

19

作者 孙莉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第12期74-77,共4页

最高速度在140 km/h左右的快速轨道交通系统,对于牵引供电制式的选择,可采用AC 25 kV交流制式或者DC 1 500 V直流制式。在隧道内,两种供电制式因绝缘距离的不同导致隧道断面大小的不同。通过对隧道采用圆形断面形式、架空刚性接触网悬... 最高速度在140 km/h左右的快速轨道交通系统,对于牵引供电制式的选择,可采用AC 25 kV交流制式或者DC 1 500 V直流制式。在隧道内,两种供电制式因绝缘距离的不同导致隧道断面大小的不同。通过对隧道采用圆形断面形式、架空刚性接触网悬挂方式时的隧道断面开挖量等进行分析比较,对两种供电制式的隧道土建工程投资差别作出了判断。 展开更多

关键词 轨道交通 供电制式 隧道断面

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深港机场联络线长大跨海隧道接触网供电方案研究

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作者 孙莉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2010年第11期35-38,共4页

深圳——香港机场联络线牵引供电制式若采用DC1 500 V与AC 25 kV相比投资较少,但选线中6.7 km跨海隧道因无法设置牵引变电所而成为制约因素。本文采用类比方法,提出了在隧道中部设牵引变电所、加大接触网当量铜截面、改变牵引变电所内... 深圳——香港机场联络线牵引供电制式若采用DC1 500 V与AC 25 kV相比投资较少,但选线中6.7 km跨海隧道因无法设置牵引变电所而成为制约因素。本文采用类比方法,提出了在隧道中部设牵引变电所、加大接触网当量铜截面、改变牵引变电所内整流机组备用方式、采用晶闸管型整流器等4种解决方案。首先可考虑增加载流导体截面,若未能通过电压最低校验,则建议采用在一个牵引所内设置两套整流机组的方案。 展开更多

关键词 机场联络线 长大跨海隧道 接触网供电 方案研究

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