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题名深圳城市轨道交通互联互通网络化运营研究
被引量：12
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作者
蒲晓斌
贺彬
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机构
深圳市地铁集团有限公司工程技术中心
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出处
《中国铁路》
2021年第6期154-158,共5页
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文摘
针对深圳城市轨道交通发展现状,结合国内外轨道交通行车组织模式,分析轨道交通互联互通网络化运营必要性,提出互联互通跨线运营在规划设计阶段需要考虑的因素及实现条件。以深圳城市轨道交通规划21、22号线为例,进行互联互通跨线运营方案分析,结果表明,采用跨线运营方案有利于提升运营服务水平。
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关键词
城市轨道交通
互联互通
网络化运营
行车组织模式
线网规划
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Keywords
urban rail
interoperable
network operation
traffic organization mode
network planning
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分类号
U291
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名城轨小半径曲线钢轨波磨的成因与整治研究综述
被引量：5
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作者
潘健英
李英奇
梁旭
杨光
许鑫
刘丰收
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机构
深圳市地铁集团有限公司工程技术中心
中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所
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出处
《铁道运输与经济》
北大核心
2023年第7期76-82,共7页
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基金
深圳都市圈智能城际铁路咨询项目(STT-DTZX001/2021)
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(P2021T013)
+1 种基金
中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目(2021YJ224)
中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所科研项目(2021SJ02)。
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文摘
通过文献调研方式对城轨小半径曲线钢轨波磨的病害特征、形成机制、演化规律及整治措施进行梳理总结,为城市轨道交通更科学地缓解、消除和预防钢轨波磨提供技术支撑。地铁钢轨波磨波长从短波到长波不等,波磨深度一般较深。小半径曲线下股钢轨波磨的形成主要与轮轨接触时较大的黏滑或者大蠕滑有关,导致在饱和的轮轨蠕滑力作用下引起自激振动,振动加剧钢轨表面不均匀塑性变形和不均匀磨耗,产生钢轨波磨,而充分发展的波磨最终处于稳定状态。通过避开特征频率的方法,可以减少共振,从而延缓波磨的产生和发展;采用轨顶面摩擦调节剂可以有效减少蠕滑力,并减缓不均匀磨耗,从而减少或者减缓波磨的产生和发展;在产生钢轨波磨以后,钢轨打磨可以直接消除钢轨波磨,使得钢轨表面恢复到较为平顺的阶段。
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关键词
城轨
小半径曲线
钢轨波磨
病害特征
整治措施
综述
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Keywords
Urban Rail
Small-Radius Curve
Rail Corrugation
Disease Characteristics
Remediation Measures
Review
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分类号
U213.4
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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