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大断面矩形顶管地铁车站力学性能缩尺试验研究
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作者 周胜阳 刘树亚 +5 位作者 蒋首超 姚浩宇 朱其凯 柳献 李围 王雷 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第4期758-773,共16页
为研究大断面矩形顶管法建造的装配式地铁车站的整体力学性能,依托深圳地铁12号线2期工程沙三站项目,参考车站的设计方案并结合有限元分析,设计车站建设过程中不同施工工况及正常使用工况下的1∶5缩尺模型,并根据不同工况下的受力情况... 为研究大断面矩形顶管法建造的装配式地铁车站的整体力学性能,依托深圳地铁12号线2期工程沙三站项目,参考车站的设计方案并结合有限元分析,设计车站建设过程中不同施工工况及正常使用工况下的1∶5缩尺模型,并根据不同工况下的受力情况开展模型试验,研究结构在各工况下的力学性能;通过逐步增加荷载,研究车站的承载能力极限,并将试验结果与有限元分析结果进行对比。试验结果表明:1)在施工工况及正常使用工况下,结构基本处于弹性变形范围内,结构顶板虽然已有部分裂缝,但裂缝宽度小于0.2 mm,各部分内力及变形均满足规范要求。2)当静力荷载达到设计荷载的2.3倍时,结构的顶板、顶部托梁跨中出现了较多裂缝,结构发生大范围屈服,变形迅速增加,荷载-位移曲线出现拐点;当静力荷载达到设计荷载的2.5倍时,顶板支座出现斜裂缝,结构承载力达到极限。3)沙三站采用的结构形式合理,满足设计要求,具有较高的安全储备。4)二维有限元分析对体系转换后的结构适用性较差,需对模型进行校正或采取三维分析方法。 展开更多
关键词 装配式车站 整体结构 缩尺试验 力学性能 顶管法
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城市轨道交通企业盈利模式的探索与实践——以深圳地铁集团为例 被引量:8
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作者 张泓 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第5期90-94,共5页
随着城市轨道交通建设和运营规模的不断扩大,有必要加强和深化对城市轨道交通企业盈利模式的研究。基于理论和实践的视角,从"地铁经营+物业发展"盈利模式的内涵、形成过程、实施效果、深化研究和展望等方面,对城市轨道交通企... 随着城市轨道交通建设和运营规模的不断扩大,有必要加强和深化对城市轨道交通企业盈利模式的研究。基于理论和实践的视角,从"地铁经营+物业发展"盈利模式的内涵、形成过程、实施效果、深化研究和展望等方面,对城市轨道交通企业盈利模式的探索和实践过程进行了回顾和总结,对新时代城市轨道交通企业盈利模式的发展进行了展望,以期提升城市轨道交通企业的盈利能力,进一步夯实企业自我良性循环的可持续发展之路。 展开更多
关键词 城市轨道交通 盈利模式 地铁经营 物业发展 资本运作
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地铁地下车站装配式结构施工受力特征监测分析
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作者 洪成雨 林楷哲 +5 位作者 饶伟 陈湘生 邱桐 张斌 戴继 贾科 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第3期511-520,共10页
为解决地铁地下车站装配式结构质量与尺寸大、施工工况多,极易导致结构的变形和应力集中造成的损伤问题,基于高精度、高空间分辨率分布式OFDR技术,对地下装配式结构侧墙内部连续空间的应变进行监测,探索侧墙、顶板、相邻块的拼装,以及... 为解决地铁地下车站装配式结构质量与尺寸大、施工工况多,极易导致结构的变形和应力集中造成的损伤问题,基于高精度、高空间分辨率分布式OFDR技术,对地下装配式结构侧墙内部连续空间的应变进行监测,探索侧墙、顶板、相邻块的拼装,以及车站顶部回填土在多种施工工况下对侧墙内部变形特征的影响;量化分析不同施工工况对侧墙应变场与弯矩分布特征的影响规律,探究多种施工工况对侧墙结构中部与端部弯矩的贡献度,总结地铁地下车站装配式结构高风险点对应的施工工况。研究结果表明:1)侧墙在拼装与顶部回填土阶段呈现较明显的压弯效应,顶部回填土施工阶段为装配式侧墙结构的最不利工况。2)支撑倒换与侧壁回填工序会增大侧墙结构的弯矩,平均增幅分别为42.8%与19.3%;顶部土体回填期间,B1、B2侧墙最大弯矩分别较前一阶段增长510%、252%。3)侧墙两端与中部弯矩随拼装与回填土工况的进行而不断增大,产生明显弯曲效应。顶部回填土阶段对中部、顶部、底部的弯矩平均贡献度分别为70.4%、69.4%、55.1%;由于上部回填土对侧墙弯矩贡献度最大,回填土施工阶段需要关注上部回填土压力对拼装车站侧墙结构受力的影响。 展开更多
关键词 地铁 地下车站 装配式结构 光频域反射技术 施工工况 受力特征
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基于模糊PID的节能型地铁永磁同步电机转速控制 被引量:2
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作者 侯佳锐 李传伟 《兵工自动化》 北大核心 2025年第1期33-37,共5页
为进一步提升永磁同步电机在节能地铁上的应用效果,提出基于模糊PID的节能型地铁永磁同步电机转速控制方法。通过在PID控制器之前添加模糊控制器的方式,构建永磁同步电机转速模糊PID控制器,控制器的输入量为转速误差和误差变化率,并将... 为进一步提升永磁同步电机在节能地铁上的应用效果,提出基于模糊PID的节能型地铁永磁同步电机转速控制方法。通过在PID控制器之前添加模糊控制器的方式,构建永磁同步电机转速模糊PID控制器,控制器的输入量为转速误差和误差变化率,并将其模糊、推理、清晰处理后输出速度调节参数,完成转速控制。通过Matlab软件建立模型并进行试验。结果表明:永磁同步电机扭矩突变情况下,该方法控制的转速变化更加平滑,扭矩输出更加平缓,电流波形变化稳定;转速跳变及突降情况下,可在最短时间内使永磁同步电机转速达到平稳状态,且不产生超调现象,转速控制精准度较高。 展开更多
关键词 节能型地铁 模糊PID 转速控制 扭矩突变 转速跳变 超调现象
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深圳地铁集团集成化全面预算管理的探索与实践 被引量:7
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作者 林茂德 张泓 《城市轨道交通研究》 北大核心 2009年第12期16-19,共4页
鉴于全面预算管理及信息技术在企业战略实施中的重要支撑作用,结合城市轨道交通(以下简称城轨)的行业特点,提出了集成化全面预算管理系统的概念。阐述了全面预算与企业战略、信息集成的相互支持关系。通过对深圳地铁集团在集成化全面预... 鉴于全面预算管理及信息技术在企业战略实施中的重要支撑作用,结合城市轨道交通(以下简称城轨)的行业特点,提出了集成化全面预算管理系统的概念。阐述了全面预算与企业战略、信息集成的相互支持关系。通过对深圳地铁集团在集成化全面预算管理的战略集成、信息集成、过程集成等关键层面的实践总结,探讨了城轨企业全面预算管理的实施策略。 展开更多
关键词 城市轨道交通 全面预算管理 集成化
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深圳市地铁三期工程项目建设管理模式的选择研究 被引量:3
6
作者 刘卫星 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第8期122-124,共3页
基于对地铁项目建设管理模式选择原则的研究,构建了适合深圳地铁项目建设管理模式的初始选择集。运用适应性排除法进行了筛选,并根据深圳地铁7号线和11号项目的具体特点和情况,提出了适合这两条线的建设管理模式。
关键词 地铁 项目建设管理模式 DBB模式 BT模式
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深圳地铁集团战略标杆管理的探索与实践 被引量:1
7
作者 张晓莉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2009年第12期4-7,15,共5页
介绍了企业战略标杆管理的概念、任务、思路,以及香港地铁在盈利模式上的成功经验。结合深圳地铁集团的标杆管理实践,探讨了地铁企业战略标杆管理的实施策略。提出了地铁企业进行战略标杆管理需要系统性改造企业内部环境,积极争取外部... 介绍了企业战略标杆管理的概念、任务、思路,以及香港地铁在盈利模式上的成功经验。结合深圳地铁集团的标杆管理实践,探讨了地铁企业战略标杆管理的实施策略。提出了地铁企业进行战略标杆管理需要系统性改造企业内部环境,积极争取外部政策环境,实施地铁建设、运营和开发"三位一体"的集中管控模式,构建地铁企业完整的产业链,完善企业内部管控体制和机制,进而实现企业的可持续发展。 展开更多
关键词 地铁 战略标杆管理 盈利模式 可持续发展
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深圳市地铁二期工程156km线路全面开通试运营
8
作者 戴辉 《都市快轨交通》 2011年第4期I0002-I0003,共2页
2011年6月28日上午.深圳地铁蛇口线东延线、龙岗线西延线暨二期工程全网如期开通试运营仪式在市民广场隆重举行,省委常委,常务副省长朱小丹宣布二期工程全面开通.并与省委常委、市委书记王荣以及市民代表、建设者代表等共同推动象... 2011年6月28日上午.深圳地铁蛇口线东延线、龙岗线西延线暨二期工程全网如期开通试运营仪式在市民广场隆重举行,省委常委,常务副省长朱小丹宣布二期工程全面开通.并与省委常委、市委书记王荣以及市民代表、建设者代表等共同推动象征全网开通的启动器。至此,深圳市轨道交通全面进入网络化运营时代。 展开更多
关键词 二期工程 深圳地铁 试运营 深圳市 线路 市民广场 市委书记 轨道交通
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深圳地铁11号线橡胶弹簧浮置板轨道动力仿真及测试 被引量:12
9
作者 杨文茂 周华龙 +1 位作者 辛涛 刘锦辉 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第1期52-57,共6页
深圳地铁11号线是国内首次采用橡胶弹簧浮置板轨道的地铁线路。为确保该种浮置板结构的安全性、检验其减振效果,有必要针对其动力学特性进行全面的仿真和测试。首先,通过模态分析、谐响应分析考察其固有频率、振动传递特性;然后建立车辆... 深圳地铁11号线是国内首次采用橡胶弹簧浮置板轨道的地铁线路。为确保该种浮置板结构的安全性、检验其减振效果,有必要针对其动力学特性进行全面的仿真和测试。首先,通过模态分析、谐响应分析考察其固有频率、振动传递特性;然后建立车辆-轨道耦合动力学模型,对其减振效果、动态位移进行仿真模拟;最后通过实车测试,全面检测其减振效果、动态位移,以及轮轨力、脱轨系数、轮重减载率等各项动力学指标。相关理论分析及实测结果表明:橡胶弹簧浮置板固有频率为10. 5 Hz,可明显削弱频率在18 Hz以上的振动,其减振效果达13~15 d B,满足设计要求;轮轨垂向力、轮轨横向力均略小于同等条件下的普通整体道床;脱轨系数、轮重减载率均满足规范要求。以上理论研究和实践表明:橡胶弹簧浮置板结构安全、减振效果好,各项动力学指标优良,是一种较为理想的轨道减振设施。 展开更多
关键词 地铁 橡胶弹簧浮置板 动力学 固有频率 减振效果 动力测试
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深圳地铁环境噪声与声屏障降噪数值模拟研究 被引量:6
10
作者 杨易 金新阳 +1 位作者 王敏远 余保红 《城市轨道交通研究》 北大核心 2010年第2期23-27,共5页
以深圳地铁1号线续建工程为例,采用先进的计算机数值模拟方法,建立了整条高架线路的大型噪声模拟预测数值模型,进行环境噪声评估与声屏障降噪数值模拟研究。给出了受影响区域水平面、横剖面,以及沿线建筑接收到的噪声水平等详尽的研究结... 以深圳地铁1号线续建工程为例,采用先进的计算机数值模拟方法,建立了整条高架线路的大型噪声模拟预测数值模型,进行环境噪声评估与声屏障降噪数值模拟研究。给出了受影响区域水平面、横剖面,以及沿线建筑接收到的噪声水平等详尽的研究结果;对设置声屏障前后的降噪效果进行了仔细比较分析,并给出了声屏障的优化设计方案。本研究可供深圳地铁1号线续建工程环境噪声的评估及科学合理地进行环境噪声的防护,以及对类似的轨道交通工程的环境噪声研究作参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 环境噪声 声屏障 数值模拟
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深圳地铁网络化运营仿真研究 被引量:3
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作者 杨德明 杨丽 马爱芳 《都市快轨交通》 北大核心 2013年第2期3-7,共5页
为应对深圳地铁网络化运营可能出现的系列问题,并有效研判和优化客流与运能的匹配度,从网络化行车仿真和车站行人仿真两方面入手,通过对地铁网络化行车计划及典型车站客流的时空分布特征分析,在仿真软件中模拟、优化既有运营方案,从而... 为应对深圳地铁网络化运营可能出现的系列问题,并有效研判和优化客流与运能的匹配度,从网络化行车仿真和车站行人仿真两方面入手,通过对地铁网络化行车计划及典型车站客流的时空分布特征分析,在仿真软件中模拟、优化既有运营方案,从而制订合理、经济、稳妥、高效的列车运行计划和客流疏散方案,为规避地铁成网运营风险提供一种科学合理的解决方法。 展开更多
关键词 网络化运营 运能匹配 网络化行车仿真 车站行人仿真
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深圳地铁5号线BT工程的监理管理 被引量:4
12
作者 谭万忠 马凡祥 +3 位作者 赖步一 娄永录 周石喜 黄建辉 《铁道建筑》 北大核心 2011年第12期134-138,共5页
在深圳地铁5号线BT工程中,BT项目发起人创新性地引入监理管理单位,取得了良好的效果。本文从监理管理单位的引入和定位、职责划分等几个方面,全面论述了这种监理管理模式,进行了实施效果分析,并提出进一步完善的建议,对轨道交通BT工程... 在深圳地铁5号线BT工程中,BT项目发起人创新性地引入监理管理单位,取得了良好的效果。本文从监理管理单位的引入和定位、职责划分等几个方面,全面论述了这种监理管理模式,进行了实施效果分析,并提出进一步完善的建议,对轨道交通BT工程监理管理工作具有借鉴和参考意义。 展开更多
关键词 BT工程 深圳地铁5号线 监理管理
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深圳市轨道交通客流预测的新探索 被引量:6
13
作者 杨良 闫铭 《都市快轨交通》 北大核心 2018年第5期54-59,75,共7页
客流预测工作是轨道交通规划设计和建设工作的重要环节和支撑,尤其是随着我国城市轨道交通进入新的发展阶段,灵活的投融资模式、运营管理的创新、线路功能的多样化对轨道交通客流预测工作提出了新的要求。深圳市基于多年轨道客流预测经... 客流预测工作是轨道交通规划设计和建设工作的重要环节和支撑,尤其是随着我国城市轨道交通进入新的发展阶段,灵活的投融资模式、运营管理的创新、线路功能的多样化对轨道交通客流预测工作提出了新的要求。深圳市基于多年轨道客流预测经验积累,在预测方法、研究范围和精度等方面深入探索和创新,在传统的规划、工程设计客流预测基础上,开展了一系列针对投融资方案研究、线路开通初期客流特征分析、旅游景区轨道客流分析等的客流预测工作,支撑具体项目推进,完善和补充客流预测工作体系。 展开更多
关键词 城市轨道交通 客流预测 客流分析
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深圳地铁3号线列车控制与诊断系统评价
14
作者 李瑞荣 温志强 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第7期105-109,共5页
介绍了深圳地铁3号线列车采用的列车控制与诊断系统(TCDS)的网络结构、主要部件的功能及控制原理,分析了TCDS的优缺点。该系统是一种分布式列车电子控制系统,由双绞线式列车总线(WTB)、多功能车辆总线(MVB)和RS 485串行总线3个层级构成... 介绍了深圳地铁3号线列车采用的列车控制与诊断系统(TCDS)的网络结构、主要部件的功能及控制原理,分析了TCDS的优缺点。该系统是一种分布式列车电子控制系统,由双绞线式列车总线(WTB)、多功能车辆总线(MVB)和RS 485串行总线3个层级构成,能实时、全面、直观地监控列车各子系统的工作状态。 展开更多
关键词 地铁 列车通信网络 列车控制与诊断系统
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深圳地铁并行叠落隧道施工相互影响的数值模拟分析 被引量:20
15
作者 孙波 肖龙鸽 +2 位作者 江华 孙正阳 李邵庭 《隧道建设》 北大核心 2015年第7期616-622,共7页
以深圳地铁9号线银湖站西端五线叠落隧道为例,采用有限元数值模拟分析了不同情况下6号线与9号线叠落施工的相互影响,研究表明:施作二次衬砌后的矿山法隧道在9号线施工影响下拱顶及底板的变形小于未施作二次衬砌的情况;在二次衬砌强度达... 以深圳地铁9号线银湖站西端五线叠落隧道为例,采用有限元数值模拟分析了不同情况下6号线与9号线叠落施工的相互影响,研究表明:施作二次衬砌后的矿山法隧道在9号线施工影响下拱顶及底板的变形小于未施作二次衬砌的情况;在二次衬砌强度达到60%后即可进行上跨隧道的施工;在6号线与9号线隧道施工符合要求的情况下,由于相互影响而产生的变形在允许范围内,证明盾构法、矿山法叠落隧道施工的可行性。总结了叠落隧道施工的关键技术,指出同期完成深圳地铁9号线与6号线的叠落隧道建设大大减少了后期6号线建设的施工风险。 展开更多
关键词 深圳地铁 并行叠落隧道 数值模拟
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深圳地铁岩质地层双模盾构卡机原因及对策研究 被引量:4
16
作者 宋天田 马杲宇 +2 位作者 姚超凡 王士民 康潇月 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第6期131-139,共9页
深圳地铁双模盾构在开挖岩质地层时,发生了多起卡机事故。为研究双模盾构卡机原因,并提出相应的预防处置措施,开展现场调研,统计了卡机位置的地质特征、盾构掘进参数和刀具磨损情况。结果表明:(1)双模盾构卡机与掘进模式及断面埋深有关... 深圳地铁双模盾构在开挖岩质地层时,发生了多起卡机事故。为研究双模盾构卡机原因,并提出相应的预防处置措施,开展现场调研,统计了卡机位置的地质特征、盾构掘进参数和刀具磨损情况。结果表明:(1)双模盾构卡机与掘进模式及断面埋深有关,卡机主要发生在采用土压模式掘进的硬岩地层中,卡机断面均位于中等和大埋深位置;(2)卡机发生前,掘进参数出现异常变化,总顶推力显著提升,刀盘扭矩随之降低,盾构掘进速率缓慢下降,在卡机前短时间内剧烈减小直至为0;(3)边滚刀偏磨引起的扩挖间隙减小是造成卡机的主要原因,边滚刀在阻力矩作用下停止转动,其承受的滚动摩擦转变为滑动摩擦,刀具磨损速率上升产生偏磨,开挖直径随之减小;(4)垫高边滚刀能增大扩挖尺寸,对卡机进行预防,当卡机发生后,应依次采取减小盾壳摩阻力、提升顶推力和增大扩挖间隙的方法使盾构脱困。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 岩质地层 双模盾构卡机 滚刀力学特性 扩挖间隙
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BT模式在深圳地铁5号线工程中的应用与创新 被引量:7
17
作者 陈湘生 容建华 +3 位作者 李全清 郭晋杰 侯庆华 冯卫军 《铁道建筑》 北大核心 2012年第3期135-138,共4页
近年来,BT模式在国内许多城市的市政基础设施建设项目进行了应用,取得了良好的经济效益和社会效益。深圳地铁5号线对BT模式运用获得了成功,具有重要的推广价值。文章在分析BT模式产生背景的基础上,提出了轨道交通BT工程深圳模式,并介绍... 近年来,BT模式在国内许多城市的市政基础设施建设项目进行了应用,取得了良好的经济效益和社会效益。深圳地铁5号线对BT模式运用获得了成功,具有重要的推广价值。文章在分析BT模式产生背景的基础上,提出了轨道交通BT工程深圳模式,并介绍了BT工程核心主体的定位,分析了该模式的特色与创新点。 展开更多
关键词 深圳地铁5号线 BT模式 城市轨道交通
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深圳地铁5号线BT工程进度管理 被引量:6
18
作者 龙宏德 冯卫军 +2 位作者 吴英俊 雷江松 王新线 《铁道建筑》 北大核心 2012年第2期130-134,共5页
城市轨道交通工程中,项目进度管理工作受到建设单位的高度重视。在深圳地铁5号线BT工程中,BT项目发起人根据工程自身的特点与难点,构建项目进度管理体系,设置各阶段工程进度控制点,采取强监控BT模式的进度管理措施,成果显著。本文对这... 城市轨道交通工程中,项目进度管理工作受到建设单位的高度重视。在深圳地铁5号线BT工程中,BT项目发起人根据工程自身的特点与难点,构建项目进度管理体系,设置各阶段工程进度控制点,采取强监控BT模式的进度管理措施,成果显著。本文对这一管理模式进行了运用效果分析,对轨道交通BT工程进度管理工作具有借鉴和参考意义。 展开更多
关键词 BT工程 深圳地铁5号线 项目进度管理
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深圳地铁盾构穿越建筑群及切削桩基施工 被引量:18
19
作者 孙波 肖龙鸽 +2 位作者 孙正阳 殷明伦 罗泽华 《隧道建设》 北大核心 2015年第6期571-578,共8页
为解决在不影响既有桩基建筑物安全的情况下保证盾构法隧道正常施工的问题,在消化吸收国内外盾构下穿建筑物和切削桩基技术的基础上,以深圳地铁9号线大剧院—鹿丹村区间工程为例,根据地层及既有建筑物情况,对现有盾构下穿方案进行改进... 为解决在不影响既有桩基建筑物安全的情况下保证盾构法隧道正常施工的问题,在消化吸收国内外盾构下穿建筑物和切削桩基技术的基础上,以深圳地铁9号线大剧院—鹿丹村区间工程为例,根据地层及既有建筑物情况,对现有盾构下穿方案进行改进。首先理论分析验证方案可行性,然后确定具体施工措施,并在实施中严格控制施工质量。总结了盾构法施工下穿桩基建筑群的施工技术:1)提前加固下穿区土体;2)设置盾构推进试验段;3)盾构改造;4)地面二次注浆。施工措施有效地保证了盾构的顺利下穿,确保了既有建筑物的安全。 展开更多
关键词 深圳地铁 盾构 切除桩基 无托换 下穿建筑群
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深圳地铁2号线换乘站设计 被引量:3
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作者 王敏远 漆文年 文德一 《都市快轨交通》 2011年第2期29-34,共6页
阐明换乘车站设计思路和原则,介绍深圳地铁2号线东延线换乘车站的设计特点,深圳地铁2号线东延线换乘车站的换乘方式主要有节点换乘、组合换乘、通道换乘和平行同台换乘,重点分析确定换乘站实施方案的影响因素。
关键词 深圳地铁2号线东延线 换乘枢纽 换乘方式
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