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深圳市轨道交通基础设施 高质量发展试点工作方案深圳市地铁集团有限公司贯彻落实 《深圳市全国基础设施高质量发展试点工作方案》的实施方案
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作者 辛杰 《城市轨道交通》 2022年第7期23-27,共5页
2021年11月18日,国家发展改革委批复深圳成为全国首个开展基础设施高质量发展试点的城市。试点要求:按照基础设施高质量发展方向,统筹存量与增量、传统与新型基础设施,推动跨界引领发展、跨区域一体发展、跨领域协调发展、跨前沿技术融... 2021年11月18日,国家发展改革委批复深圳成为全国首个开展基础设施高质量发展试点的城市。试点要求:按照基础设施高质量发展方向,统筹存量与增量、传统与新型基础设施,推动跨界引领发展、跨区域一体发展、跨领域协调发展、跨前沿技术融合发展,打造系统完备、高效实用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系。2022年1月,深圳市政府全面部署了深圳市开展全国基础设施高质量发展试点工作的具体安排。轨道交通是城市基础设施的重要组成部分。为落实深圳市全国基础设施高质量发展试点的工作要求,深圳市地铁集团有限公司(简称:深铁集团)积极准备,研究编制了《深圳市轨道交通基础设施高质量发展试点工作方案》(简称:《发展方案》),以期充分融入全市基础设施高质量发展试点工作,为轨道交通高质量发展提供强有力的组织、人才、技术、管理和资源支撑。针对《发展方案》的工作部署,深铁集团厘清思路、整合资源,重点在产业布局、轨道+TOD综合开发、科技创新、数智化转型、党建引领五个方面发力,围绕深圳轨道交通基础设施高质量发展的核心,全面夯实基础,为轨道交通高质量发展提供产业布局、可持续发展机制、创新驱动力、政治保证等重要支撑。为总结归纳深圳轨道交通基础设施高质量发展试点工作的经验,本刊与深铁集团联合推出系列文章,集中刊发深圳地铁高质量发展实施方案的相关实践研究,为行业高质量发展贡献“深圳样本”。 展开更多
关键词 国家发展改革委 可持续发展机制 交通基础设施 产业布局 创新驱动力 试点工作方案 城市基础设施 轨道交通
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引领企业绿色高质量发展助推实现碳达峰碳中和 深圳市地铁集团有限公司发布《深圳地铁绿色发展白皮书》2022版
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作者 孙波 侯佳锐 《城市轨道交通》 2022年第9期18-21,共4页
深圳市地铁集团有限公司(简称深铁集团)积极贯彻落实国家碳达峰碳中和目标和深圳市生态文明建设工作要求,在《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》的指引下,提出了深铁集团绿色高质量发展目标和实施路径。
关键词 碳中和 城市轨道交通 实施路径 生态文明建设 地铁集团 深圳地铁 行动方案 高质量发展
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城市轨道交通高质量发展的深圳探索与实践——《深圳地铁五期工程高质量发展设计导则》研编及应用
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作者 徐成永 黄力平 +3 位作者 张彦 于德涌 杨斌 逄显昱 《现代城市轨道交通》 2025年第1期1-8,共8页
在我国加快发展新质生产力、扎实推进高质量发展的时代背景下,深圳地铁在实现城市轨道交通高质量发展的道路上进行诸多探索与实践。为使深圳地铁五期工程的高质量建设和运营落到实处,深圳地铁构建“1365N”技术管理体系。《深圳地铁五... 在我国加快发展新质生产力、扎实推进高质量发展的时代背景下,深圳地铁在实现城市轨道交通高质量发展的道路上进行诸多探索与实践。为使深圳地铁五期工程的高质量建设和运营落到实处,深圳地铁构建“1365N”技术管理体系。《深圳地铁五期工程高质量发展设计导则》作为其重要组成部分,是我国首部正式发布实施的城市轨道交通高质量发展指导性标准。文章从研编思路、基础研究及认识、目标定位和对策方法、主要编制成果和内容示例、应用效果等多个方面对其研编和应用进行全方位阐述,以期通过深圳地铁的相关探索和实践为推动我国城市轨道交通高质量发展提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 城市轨道交通 高质量发展 设计导则 深圳地铁
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深圳地铁全力推进各领域高质量发展 被引量:1
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作者 黄力平 DAI Xiaoyun 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第3期I0001-I0001,268,共2页
深圳地铁经过25年的跨越式发展,目前已经建成16条地铁线路,运营里程达558km。深圳地铁的运营里程、线网密度、客运量、客流强度、智慧出行占比、TOD(交通引导发展)发展指数、公交分担率等指标的排名均位列全国行业前十。
关键词 运营里程 深圳地铁 地铁线路 公交分担率 线网密度 客流强度 客运量 交通引导发展
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产城融合发展,协同共建未来 深圳集团“轨道+”生态圈战略布局 被引量:1
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作者 刘文 《城市轨道交通》 2024年第1期26-27,共2页
【分享辞】作为中国内地最早实践轨道交通TOD模式的城市之一,深圳轨道交通建置高起点、高维度、全界域、全链条的战略部署,创设以枢纽为代表的“站城一体化”项目核心产品,打造开放、创新、共融核心理念的“轨道+物业”模式,2022年被纳... 【分享辞】作为中国内地最早实践轨道交通TOD模式的城市之一,深圳轨道交通建置高起点、高维度、全界域、全链条的战略部署,创设以枢纽为代表的“站城一体化”项目核心产品,打造开放、创新、共融核心理念的“轨道+物业”模式,2022年被纳入G20领导人巴厘岛峰会核准的《G20/OECD政策工具:动员融资机制以加强经济复苏期间地域和城市基础设施融资》报告,已成为我国乃至全球借鉴的公共交通可持续发展“中国样本”。 展开更多
关键词 交通可持续发展 TOD模式 融资机制 产城融合发展 G20 轨道交通 战略部署 巴厘岛
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城市轨道交通企业盈利模式的探索与实践——以深圳地铁集团为例 被引量:8
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作者 张泓 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第5期90-94,共5页
随着城市轨道交通建设和运营规模的不断扩大,有必要加强和深化对城市轨道交通企业盈利模式的研究。基于理论和实践的视角,从"地铁经营+物业发展"盈利模式的内涵、形成过程、实施效果、深化研究和展望等方面,对城市轨道交通企... 随着城市轨道交通建设和运营规模的不断扩大,有必要加强和深化对城市轨道交通企业盈利模式的研究。基于理论和实践的视角,从"地铁经营+物业发展"盈利模式的内涵、形成过程、实施效果、深化研究和展望等方面,对城市轨道交通企业盈利模式的探索和实践过程进行了回顾和总结,对新时代城市轨道交通企业盈利模式的发展进行了展望,以期提升城市轨道交通企业的盈利能力,进一步夯实企业自我良性循环的可持续发展之路。 展开更多
关键词 城市轨道交通 盈利模式 地铁经营 物业发展 资本运作
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深圳地铁乘务司机培训沉浸式体验馆的构建及应用
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作者 吴小彪 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第11期I0018-I0020,共3页
沉浸式体验是通过视、触、听、嗅觉的交互,使人们体会到“身临其境”的感觉,达到一目了然的效果。这种体验在员工技能培训时也可以借鉴应用。深圳地铁乘务培训沉浸式体验馆通过搭建司机目视化设备设施,以模拟生产实训、职业培训和技能... 沉浸式体验是通过视、触、听、嗅觉的交互,使人们体会到“身临其境”的感觉,达到一目了然的效果。这种体验在员工技能培训时也可以借鉴应用。深圳地铁乘务培训沉浸式体验馆通过搭建司机目视化设备设施,以模拟生产实训、职业培训和技能提升为理念,积极探索培训新模式,不断提高乘务培训管理水平,提升司机的业务技能及安全意识。 展开更多
关键词 技能提升 沉浸式体验 目视化 安全意识 生产实训 设备设施 职业培训 业务技能
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深圳地铁集团集成化全面预算管理的探索与实践 被引量:7
8
作者 林茂德 张泓 《城市轨道交通研究》 北大核心 2009年第12期16-19,共4页
鉴于全面预算管理及信息技术在企业战略实施中的重要支撑作用,结合城市轨道交通(以下简称城轨)的行业特点,提出了集成化全面预算管理系统的概念。阐述了全面预算与企业战略、信息集成的相互支持关系。通过对深圳地铁集团在集成化全面预... 鉴于全面预算管理及信息技术在企业战略实施中的重要支撑作用,结合城市轨道交通(以下简称城轨)的行业特点,提出了集成化全面预算管理系统的概念。阐述了全面预算与企业战略、信息集成的相互支持关系。通过对深圳地铁集团在集成化全面预算管理的战略集成、信息集成、过程集成等关键层面的实践总结,探讨了城轨企业全面预算管理的实施策略。 展开更多
关键词 城市轨道交通 全面预算管理 集成化
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深圳地铁集团战略标杆管理的探索与实践 被引量:1
9
作者 张晓莉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2009年第12期4-7,15,共5页
介绍了企业战略标杆管理的概念、任务、思路,以及香港地铁在盈利模式上的成功经验。结合深圳地铁集团的标杆管理实践,探讨了地铁企业战略标杆管理的实施策略。提出了地铁企业进行战略标杆管理需要系统性改造企业内部环境,积极争取外部... 介绍了企业战略标杆管理的概念、任务、思路,以及香港地铁在盈利模式上的成功经验。结合深圳地铁集团的标杆管理实践,探讨了地铁企业战略标杆管理的实施策略。提出了地铁企业进行战略标杆管理需要系统性改造企业内部环境,积极争取外部政策环境,实施地铁建设、运营和开发"三位一体"的集中管控模式,构建地铁企业完整的产业链,完善企业内部管控体制和机制,进而实现企业的可持续发展。 展开更多
关键词 地铁 战略标杆管理 盈利模式 可持续发展
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构建技术管理新体系 赋能地铁高质量发展 深圳地铁五期工程“1365N”技术管理体系正式发布
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作者 《城市轨道交通》 2024年第7期14-15,共2页
2024年6月30日,深圳市地铁集团有限公司正式颁布实施深圳地铁五期工程“1365N”技术管理体系。该体系作为深圳地铁首个正式发布实施的综合性、指导性技术管理体系,具有重要的里程碑意义,体现了深圳地铁在推动城市轨道交通技术创新和高... 2024年6月30日,深圳市地铁集团有限公司正式颁布实施深圳地铁五期工程“1365N”技术管理体系。该体系作为深圳地铁首个正式发布实施的综合性、指导性技术管理体系,具有重要的里程碑意义,体现了深圳地铁在推动城市轨道交通技术创新和高质量管理方面的决心与担当,为城市轨道交通的未来可持续发展探索方向。 展开更多
关键词 城市轨道交通 深圳地铁 技术管理体系 质量管理方面 可持续发展 探索方向 构建技术 里程碑意义
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“双碳”驱动下深圳地铁供电系统低碳节能技术应用与实践
11
作者 谢昌富 《智慧轨道交通》 2024年第4期63-68,共6页
实现“碳达峰、碳中和”是我国重大战略决策,也是推动社会经济高质量发展的内在要求。城市轨道交通近年来得到快速发展,但也面临能源消耗和碳排放不断增长的问题。地铁供电系统为城市轨道交通提供电能,在保证正常运营的前提下,通过有效... 实现“碳达峰、碳中和”是我国重大战略决策,也是推动社会经济高质量发展的内在要求。城市轨道交通近年来得到快速发展,但也面临能源消耗和碳排放不断增长的问题。地铁供电系统为城市轨道交通提供电能,在保证正常运营的前提下,通过有效的低碳节能技术手段来减少能源消耗、减少碳排放,是地铁供电系统建设的重要环节。文章结合深圳地铁供电系统的建设运营实践,从新能源的利用、提高能源利用效率、绿色智能照明及智能能源管理系统建设4个方面进行了探讨,为双碳目标下的城市轨道交通供电系统低碳绿色建设提供参考。 展开更多
关键词 地铁 供电系统 新能源 绿色 智能 节能 低碳
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基于模糊PID的节能型地铁永磁同步电机转速控制
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作者 侯佳锐 李传伟 《兵工自动化》 北大核心 2025年第1期33-37,共5页
为进一步提升永磁同步电机在节能地铁上的应用效果,提出基于模糊PID的节能型地铁永磁同步电机转速控制方法。通过在PID控制器之前添加模糊控制器的方式,构建永磁同步电机转速模糊PID控制器,控制器的输入量为转速误差和误差变化率,并将... 为进一步提升永磁同步电机在节能地铁上的应用效果,提出基于模糊PID的节能型地铁永磁同步电机转速控制方法。通过在PID控制器之前添加模糊控制器的方式,构建永磁同步电机转速模糊PID控制器,控制器的输入量为转速误差和误差变化率,并将其模糊、推理、清晰处理后输出速度调节参数,完成转速控制。通过Matlab软件建立模型并进行试验。结果表明:永磁同步电机扭矩突变情况下,该方法控制的转速变化更加平滑,扭矩输出更加平缓,电流波形变化稳定;转速跳变及突降情况下,可在最短时间内使永磁同步电机转速达到平稳状态,且不产生超调现象,转速控制精准度较高。 展开更多
关键词 节能型地铁 模糊PID 转速控制 扭矩突变 转速跳变 超调现象
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深圳地铁11号线橡胶弹簧浮置板轨道动力仿真及测试 被引量:10
13
作者 杨文茂 周华龙 +1 位作者 辛涛 刘锦辉 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第1期52-57,共6页
深圳地铁11号线是国内首次采用橡胶弹簧浮置板轨道的地铁线路。为确保该种浮置板结构的安全性、检验其减振效果,有必要针对其动力学特性进行全面的仿真和测试。首先,通过模态分析、谐响应分析考察其固有频率、振动传递特性;然后建立车辆... 深圳地铁11号线是国内首次采用橡胶弹簧浮置板轨道的地铁线路。为确保该种浮置板结构的安全性、检验其减振效果,有必要针对其动力学特性进行全面的仿真和测试。首先,通过模态分析、谐响应分析考察其固有频率、振动传递特性;然后建立车辆-轨道耦合动力学模型,对其减振效果、动态位移进行仿真模拟;最后通过实车测试,全面检测其减振效果、动态位移,以及轮轨力、脱轨系数、轮重减载率等各项动力学指标。相关理论分析及实测结果表明:橡胶弹簧浮置板固有频率为10. 5 Hz,可明显削弱频率在18 Hz以上的振动,其减振效果达13~15 d B,满足设计要求;轮轨垂向力、轮轨横向力均略小于同等条件下的普通整体道床;脱轨系数、轮重减载率均满足规范要求。以上理论研究和实践表明:橡胶弹簧浮置板结构安全、减振效果好,各项动力学指标优良,是一种较为理想的轨道减振设施。 展开更多
关键词 地铁 橡胶弹簧浮置板 动力学 固有频率 减振效果 动力测试
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深圳地铁轨道减振性能测试与分析 被引量:11
14
作者 王媛 曹广忠 匡如华 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第7期29-32,共4页
为了掌握深圳地铁列车在不同轨道结构上运行时的相关振动性能,对深圳地铁1号、2号线试车线列车运行时引起的地面振动进行在线实测,并对相应测试数据进行时域和频域分析,比较有砟轨道和铺设有橡胶隔振垫的轨道轨枕处及地面的振级。结果表... 为了掌握深圳地铁列车在不同轨道结构上运行时的相关振动性能,对深圳地铁1号、2号线试车线列车运行时引起的地面振动进行在线实测,并对相应测试数据进行时域和频域分析,比较有砟轨道和铺设有橡胶隔振垫的轨道轨枕处及地面的振级。结果表明:列车在铺设有橡胶隔振垫的轨道上运行时,引起的地面振动有明显的减小,轨枕处的减振效果为4.05 dB,距轨道中心线6.0 m处地面的减振效果为6.08 dB,距轨道中心线7.5 m处地面的减振效果为8.70 dB,橡胶隔振垫减振效果明显,采用橡胶隔振垫是一项有效的地铁减振措施。 展开更多
关键词 地铁 橡胶隔振垫 轨道结构 减振措施
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深圳地铁环境噪声与声屏障降噪数值模拟研究 被引量:6
15
作者 杨易 金新阳 +1 位作者 王敏远 余保红 《城市轨道交通研究》 北大核心 2010年第2期23-27,共5页
以深圳地铁1号线续建工程为例,采用先进的计算机数值模拟方法,建立了整条高架线路的大型噪声模拟预测数值模型,进行环境噪声评估与声屏障降噪数值模拟研究。给出了受影响区域水平面、横剖面,以及沿线建筑接收到的噪声水平等详尽的研究结... 以深圳地铁1号线续建工程为例,采用先进的计算机数值模拟方法,建立了整条高架线路的大型噪声模拟预测数值模型,进行环境噪声评估与声屏障降噪数值模拟研究。给出了受影响区域水平面、横剖面,以及沿线建筑接收到的噪声水平等详尽的研究结果;对设置声屏障前后的降噪效果进行了仔细比较分析,并给出了声屏障的优化设计方案。本研究可供深圳地铁1号线续建工程环境噪声的评估及科学合理地进行环境噪声的防护,以及对类似的轨道交通工程的环境噪声研究作参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 环境噪声 声屏障 数值模拟
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深圳地铁网络化运营仿真研究 被引量:3
16
作者 杨德明 杨丽 马爱芳 《都市快轨交通》 北大核心 2013年第2期3-7,共5页
为应对深圳地铁网络化运营可能出现的系列问题,并有效研判和优化客流与运能的匹配度,从网络化行车仿真和车站行人仿真两方面入手,通过对地铁网络化行车计划及典型车站客流的时空分布特征分析,在仿真软件中模拟、优化既有运营方案,从而... 为应对深圳地铁网络化运营可能出现的系列问题,并有效研判和优化客流与运能的匹配度,从网络化行车仿真和车站行人仿真两方面入手,通过对地铁网络化行车计划及典型车站客流的时空分布特征分析,在仿真软件中模拟、优化既有运营方案,从而制订合理、经济、稳妥、高效的列车运行计划和客流疏散方案,为规避地铁成网运营风险提供一种科学合理的解决方法。 展开更多
关键词 网络化运营 运能匹配 网络化行车仿真 车站行人仿真
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深圳地铁5号线BT工程的监理管理 被引量:4
17
作者 谭万忠 马凡祥 +3 位作者 赖步一 娄永录 周石喜 黄建辉 《铁道建筑》 北大核心 2011年第12期134-138,共5页
在深圳地铁5号线BT工程中,BT项目发起人创新性地引入监理管理单位,取得了良好的效果。本文从监理管理单位的引入和定位、职责划分等几个方面,全面论述了这种监理管理模式,进行了实施效果分析,并提出进一步完善的建议,对轨道交通BT工程... 在深圳地铁5号线BT工程中,BT项目发起人创新性地引入监理管理单位,取得了良好的效果。本文从监理管理单位的引入和定位、职责划分等几个方面,全面论述了这种监理管理模式,进行了实施效果分析,并提出进一步完善的建议,对轨道交通BT工程监理管理工作具有借鉴和参考意义。 展开更多
关键词 BT工程 深圳地铁5号线 监理管理
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深圳地铁1号线车辆牵引节能运行方案分析 被引量:8
18
作者 李亘 洪晨曦 +1 位作者 刘军良 汪波 《电力机车与城轨车辆》 2014年第4期61-63,共3页
通过计算机仿真和试验等方式研究深圳地铁1号线车辆的牵引能耗,采取限速模式降低车辆牵引能耗,以达到节能的目的。
关键词 地铁车辆 牵引能耗 节能
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深圳地铁三期新线开通客流调查分析 被引量:4
19
作者 杨德明 杨丽 +1 位作者 杨良 陈立扬 《现代城市轨道交通》 2017年第5期44-48,共5页
城市轨道交通成网运营以后,客流增长特征将发生本质变化,客流增长速度将从算术级转变为几何级,加之初期新线车辆配置有限,将会导致新线与既有线运能较难匹配,从而影响整个网络的高效和安全运转。对深圳地铁新开通线路及重点换乘站客流... 城市轨道交通成网运营以后,客流增长特征将发生本质变化,客流增长速度将从算术级转变为几何级,加之初期新线车辆配置有限,将会导致新线与既有线运能较难匹配,从而影响整个网络的高效和安全运转。对深圳地铁新开通线路及重点换乘站客流疏导情况进行观察,结合网络后台客流数据分析,找出网络中存在较大问题的车站,以便准确掌握新线开通客流变化规律,应对新线开通客流冲击问题。 展开更多
关键词 城市轨道交通 网络化 新线开通 大客流冲击 换乘匹配
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深圳填海区地铁盾构隧道内径调整分析 被引量:2
20
作者 宋南涛 李艳春 《现代城市轨道交通》 2020年第12期84-88,共5页
深圳地铁多条运营线路位于填海区,为此以该区域的盾构隧道工程案例为基础,结合实际调查和数值计算分析,总结隧道异常变形规律,并根据限界设计和未来加固考虑,提出填海区单洞单线盾构隧道的合理内径,研究成果已在深圳市轨道交通四期工程... 深圳地铁多条运营线路位于填海区,为此以该区域的盾构隧道工程案例为基础,结合实际调查和数值计算分析,总结隧道异常变形规律,并根据限界设计和未来加固考虑,提出填海区单洞单线盾构隧道的合理内径,研究成果已在深圳市轨道交通四期工程中推广应用。 展开更多
关键词 地铁 填海区 盾构隧道 内径 限界
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