基于BIM技术的桥梁工程设计与应用 被引量：3

1

作者 林震云 《交通世界》 2020年第13期98-99,共2页

结合BIM技术的发展历史与现状,重点探讨了BIM技术在桥梁设计中应用,包括参数化建模、桥梁模型计算、输出二维图纸、工程量统计等内容。结论证实,BIM技术作为在现阶段桥梁设计中所采用的一项先进技术,相比于传统的CAD设计技术,在进行复... 结合BIM技术的发展历史与现状,重点探讨了BIM技术在桥梁设计中应用,包括参数化建模、桥梁模型计算、输出二维图纸、工程量统计等内容。结论证实,BIM技术作为在现阶段桥梁设计中所采用的一项先进技术,相比于传统的CAD设计技术,在进行复杂设计工作时的优势明显,通过建立三维模型,能准确表达设计人员的设计意图,为施工提供技术支持。 展开更多

关键词 桥梁工程 BIM技术 三维模型 桥梁设计

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湄洲湾跨海大桥下穿甬广高铁段方案比选与设计概算编制

2

作者 李亚惠 《山西建筑》 2025年第10期147-151,共5页

在桥涵工程建设过程中,方案比选与设计概算编制是项目成功的关键环节。对于每项概算进行合理性论证,精准的取费范围和符合实际工程投资至关重要,本研究旨在深入探讨这两个方面的核心问题,以湄洲湾跨海大桥下穿甬广高铁段的特殊桥涵工程... 在桥涵工程建设过程中,方案比选与设计概算编制是项目成功的关键环节。对于每项概算进行合理性论证,精准的取费范围和符合实际工程投资至关重要,本研究旨在深入探讨这两个方面的核心问题,以湄洲湾跨海大桥下穿甬广高铁段的特殊桥涵工程为例进行详细设计方案分析,并在优选方案的基础上介绍了设计概算的编制要点。结果表明,采用多设计方案的比选,有助于对设计概算的目标清晰化;同时能够更准确地把握设计概算的费用具体列支指标以及概算内容边界。 展开更多

关键词 桥梁下穿铁路 设计方案比选 设计概算

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沿江地铁车站基坑支护结构的设计与实测研究 被引量：8

3

作者 宁茂权 肖明清 +2 位作者 贺湘灵 吕春波 关振长 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第8期124-128,共5页

沿江地铁车站基坑两侧地形不对称,存在较为明显的偏压效应,对围护结构受力性状产生较大影响。以福州地铁5号线农林大学站基坑工程为依托,利用FLAC^(3D)平台对其开挖与支护全过程进行数值模拟,探讨基坑支护结构的整体偏移规律及基坑两侧... 沿江地铁车站基坑两侧地形不对称,存在较为明显的偏压效应,对围护结构受力性状产生较大影响。以福州地铁5号线农林大学站基坑工程为依托,利用FLAC^(3D)平台对其开挖与支护全过程进行数值模拟,探讨基坑支护结构的整体偏移规律及基坑两侧围护墙背土压力分布规律。数值模拟结果表明,地形不对称导致的偏压荷载,使得支护结构整体向闽江一侧发生偏移,其最大偏移量可达27mm。相应地,基坑两侧围护墙背土压力存在明显差异,尤其是基坑中下部区域,靠山侧土压力整体比沿江侧偏大30%~50%。同时,施工期间围护墙水平位移和支撑轴力的实测数据,也验证了上述支护结构的施工力学特性。若将第3道支撑改为常规钢支撑,围护墙整体偏移量和倾覆角度明显增大,可见混凝土支撑能有效增强支护结构的整体性,尤其在依山沿江不对称地层条件下是十分必要的。 展开更多

关键词 沿江地铁车站 地形不对称 深基坑 支护结构 数值模拟 现场实测

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复合地层超大矩形顶管隧道下穿高铁施工加固技术

4

作者 崔光耀 韩驰 +1 位作者 麻建飞 宁茂权 《华北水利水电大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期92-101,共10页

为保证复合地层超大矩形顶管隧道近接下穿既有高铁的施工安全,以某超大矩形顶管隧道下穿杭深线高铁工程为背景,采用数值仿真和现场实测方法对复合地层超大矩形顶管隧道近接下穿高铁施工安全及加固技术进行了研究。结果表明:该超大矩形... 为保证复合地层超大矩形顶管隧道近接下穿既有高铁的施工安全,以某超大矩形顶管隧道下穿杭深线高铁工程为背景,采用数值仿真和现场实测方法对复合地层超大矩形顶管隧道近接下穿高铁施工安全及加固技术进行了研究。结果表明:该超大矩形顶管隧道在复合地层中近接下穿既有高铁施工时,轨道沉降超出安全阈值,必须采取施工加固措施;在n(硬岩比)≥0.75的复合地层中掘进时,超前注浆、地下连续墙+D型钢便梁和人工挖孔桩+D型钢便梁3种加固方案均可采用,在n<0.75的复合地层中掘进时,可采用地下连续墙或人工挖孔桩+D型钢便梁加固方案;综合考虑轨道沉降、管节安全系数及加固方案施工对既有高铁的影响程度,对该工程推荐采用人工挖孔桩+D型钢便梁的加固方案;现场监测结果表明,采用人工挖孔桩+D型钢便梁加固方案后,轨道沉降量降至1.46 mm,所有监控指标均处于安全范围内。研究结果可为类似矩形顶管隧道近接施工设计与实施提供参考。 展开更多

关键词 隧道工程 矩形顶管 复合地层 近接施工 加固技术

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短肢剪力墙在民用建筑结构设计中的运用分析 被引量：3

5

作者 吴金源 《新型工业化》 2022年第2期70-73,共4页

短肢剪力墙是一种具有良好侧向刚度的剪力墙结构,将其应用在建筑结构设计中,不仅能提高建筑结构力学设计的科学性,还能满足人们对居住空间进行个性化布局的要求。基于此,本文从短肢剪力墙的概念、结构优势和运用要点出发,以实际工程为... 短肢剪力墙是一种具有良好侧向刚度的剪力墙结构,将其应用在建筑结构设计中,不仅能提高建筑结构力学设计的科学性,还能满足人们对居住空间进行个性化布局的要求。基于此,本文从短肢剪力墙的概念、结构优势和运用要点出发,以实际工程为例对这一结构在建筑结构设计中的关键内容、主体部位设计要点和结构设计过程进行阐述,旨在为相关人员提供参考。 展开更多

关键词 短肢剪力墙 民用建筑 结构设计 运用

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宜万铁路桥墩高陡岸坡稳定性分析及整治设计 被引量：2

6

作者 张烨 《中国铁路》 2017年第2期67-70,共4页

宜昌—万州铁路全长约380 km,线位滨临清江,地理位置属云贵高原之东北缘的鄂西山地。该铁路受区域构造影响,节理裂隙发育,岩体破碎,形成较多的高陡岸坡。以分香溪右线中桥1号墩为例,其右侧为高陡岸坡,整治难度较大,易造成坍塌、落石等... 宜昌—万州铁路全长约380 km,线位滨临清江,地理位置属云贵高原之东北缘的鄂西山地。该铁路受区域构造影响,节理裂隙发育,岩体破碎,形成较多的高陡岸坡。以分香溪右线中桥1号墩为例,其右侧为高陡岸坡,整治难度较大,易造成坍塌、落石等严重的地质灾害,危及桥墩及施工人员的生命安全。介绍分香溪右线中桥1号桥墩基坑开挖、分析右侧高陡岸坡对桥台的影响;在现场调查、地质勘察及研究既有资料的基础上,对其产生的原因进行分析,确定加固方法为:锚杆+挂网喷射混凝土措施。实践证明,此方案可增强岩体围岩整体性,加强边坡的稳定性,经济合理,可为类似加固设计施工提供借鉴。 展开更多

关键词 宜万铁路 分香溪中桥右线 高陡岸坡 原因分析 整治设计

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装配式桥墩的抗震设计技术与构造措施 被引量：9

7

作者 林信武 《工程技术研究》 2018年第7期239-240,共2页

本文分析了装配式桥墩的技术特点,该结构型式抗震性能的关键是连接处的易损性;总结了装配式墩柱节段间及其与盖梁的连接方式,主要有灌浆套筒连接和后张预应力连接两种方式,并分析了这两种连接方式的技术要点和抗震构造;归纳了装配式桥... 本文分析了装配式桥墩的技术特点,该结构型式抗震性能的关键是连接处的易损性;总结了装配式墩柱节段间及其与盖梁的连接方式,主要有灌浆套筒连接和后张预应力连接两种方式,并分析了这两种连接方式的技术要点和抗震构造;归纳了装配式桥墩与承台的连接方式,特别对承插式连接进行了总结分析。保证装配式桥墩接缝连接的易损性,是对该结构型式抗震性能保障的基础。 展开更多

关键词 装配式 桥墩 连接构造 抗震设计 构造措施

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城市高架桥梁的下部结构设计方法与要点 被引量：8

8

作者 徐文强 《工程建设与设计》 2018年第21期112-114,共3页

归纳了城市高架桥梁设计特点,据此分析了高架桥梁下部结构设计基本原则,不仅要体现安全和使用性能,还需要充分考虑生态景观和减少用地等原则.从基础和桥墩设计两个方面总结了城市高架桥梁下部结构设计方法和要点,并探讨了桥墩造型和绿... 归纳了城市高架桥梁设计特点,据此分析了高架桥梁下部结构设计基本原则,不仅要体现安全和使用性能,还需要充分考虑生态景观和减少用地等原则.从基础和桥墩设计两个方面总结了城市高架桥梁下部结构设计方法和要点,并探讨了桥墩造型和绿化等景观设计方法,提高城市高架桥的设计质量,为城市增添色彩. 展开更多

关键词 城市高架桥 下部结构 桥墩 设计方法 要点

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关于山区中小跨径桥梁设计要点分析 被引量：7

9

作者 徐文强 《工程技术研究》 2018年第11期146-147,共2页

本文归纳了山区桥梁设计特点,以此总结山区中小跨径桥梁的设计要点和注意事项,应同时重考虑安全性和耐久性,提高全寿命成本;并针对山区中小桥梁的桥跨结构选型和减隔震设计两个关键问题,进行了探讨并提出了设计措施。

关键词 山区桥梁 中小跨径 设计要点 桥梁选型 抗震安全

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平东车辆段站场设计方案研究 被引量：1

10

作者 方传武 《山西建筑》 2018年第13期30-31,共2页

在概述了平东车辆段基本情况与分析了车辆段的功能定位与设计规模的基础上,分别阐述了该车辆段的顺接与倒装站场设计方案,并总结了方案的优点与缺点,为类似车辆段站场设计提供参考。

关键词 地铁 车辆段 站场设计

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道路上跨铁路交叉工程方案选比分析 被引量：1

11

作者 许丽香 《工程建设》 2019年第11期52-56,76,共6页

结合福清市清繁大道跨杭福深客运专线交叉工程的方案研究,探讨了与高速铁路(含客运专线铁路及城际铁路)交叉条件下道路立交设计方案的拟定及比选。该交叉工程主要解决旧城区为中心的环城路与东部新城区外环路的交通转换,受既有杭福深客... 结合福清市清繁大道跨杭福深客运专线交叉工程的方案研究,探讨了与高速铁路(含客运专线铁路及城际铁路)交叉条件下道路立交设计方案的拟定及比选。该交叉工程主要解决旧城区为中心的环城路与东部新城区外环路的交通转换,受既有杭福深客运专线、狮山隧道、成品油管线、居民区、融宽环路、规划玉峰溪河道等条件限制,匝道布设困难,依据功能性、安全性、经济性、适应性的原则,设计确定了主线Y形半互通转体T构桥上跨方案。 展开更多

关键词 城市立交 设计方案 高架桥 既有铁路 互通 匝道

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浅谈上跨既有铁路悬臂浇筑预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计与施工 被引量：1

12

作者 陈恒 《福建交通科技》 2015年第2期21-26,共6页

随着我省公路的高速发展,路网的不断完善,出现了许多公路桥梁上跨既有铁路线的情况。为尽量减少对铁路正常运营的干扰,在设计阶段就必须结合相关法规、铁路规范及管理办法,充分做好上跨结构计算、安全防护及附属设施的设计,并在期间环... 随着我省公路的高速发展,路网的不断完善,出现了许多公路桥梁上跨既有铁路线的情况。为尽量减少对铁路正常运营的干扰,在设计阶段就必须结合相关法规、铁路规范及管理办法,充分做好上跨结构计算、安全防护及附属设施的设计,并在期间环节做好防护措施及应急预案。本文结合实际工程,对1座跨既有铁路悬臂浇筑预应力混凝土连续刚构箱梁的设计阶段及施工阶段进行分析、梳理,提出相应措施,为同类工程的设计、施工提供参考。 展开更多

关键词 公路桥 上跨既有线 悬臂现浇 安全影响

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威宁岔河P-T界线粘土岩的成因及对地基工程的影响

13

作者 杜昊昴 《科技创新与应用》 2018年第17期41-42,44,共3页

贵州地区在二叠-三叠纪转折时期,位于康滇古陆的东缘,贵州上二叠统至下三叠统碳酸盐岩,硅质岩,碎屑岩等地层中普遍发育粘土岩,其中尤以P-T界线附近的粘土岩更引人关注^([1,2,3])。文章以贵州威宁岔河剖面P-T界线附近粘土岩为研究对象,... 贵州地区在二叠-三叠纪转折时期,位于康滇古陆的东缘,贵州上二叠统至下三叠统碳酸盐岩,硅质岩,碎屑岩等地层中普遍发育粘土岩,其中尤以P-T界线附近的粘土岩更引人关注^([1,2,3])。文章以贵州威宁岔河剖面P-T界线附近粘土岩为研究对象,采取扫描电子显微分析(SEM)手段,对其中的碎屑物质进行了初步研究,试图从探讨粘土岩成因这一角度揭示其地质学意义及对地基工程的影响。 展开更多

关键词 粘土岩 扫描电镜 碎屑物质 火山作用 地基工程

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基于多物理场耦合的大气环境下碳钢点蚀演化及速率预测模型 被引量：1

14

作者 姜绍飞 林金星 +2 位作者 宋华霖 王威 陈敏文 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第19期231-237,共7页

为揭示大气环境下碳钢点蚀演化规律,基于电化学腐蚀机理,耦合三次电流分布、物质传递和变形几何多物理场建立碳钢点蚀演化的数值模型。基于此,分析pH值、NaCl浓度和相对湿度(Relative humidity,RH)对点蚀速率的影响并建立点蚀速率预测... 为揭示大气环境下碳钢点蚀演化规律,基于电化学腐蚀机理,耦合三次电流分布、物质传递和变形几何多物理场建立碳钢点蚀演化的数值模型。基于此,分析pH值、NaCl浓度和相对湿度(Relative humidity,RH)对点蚀速率的影响并建立点蚀速率预测模型。研究表明:点蚀形态由初始圆锥形向半球形转变,最后发展成圆柱状;pH值处于6.0~7.0范围内,碳钢点蚀速率出现明显下降,最大降幅为23.96%;NaCl浓度在0.5%~1%(质量分数)时,增加NaCl浓度对点蚀速率提升明显,最大增幅为10%;碳钢点蚀速率在RH为72%~77%内存在极值;点蚀速率预测值与试验值误差在5%以内。以上表明本工作建立的数值模型和预测公式可用于碳钢点蚀演化和速率预测。 展开更多

关键词 点蚀演化 COMSOL MULTIPHYSICS 大气环境 碳钢 腐蚀速率

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浅谈大吨位曲线转体桥梁设计

15

作者 林信武 《福建交通科技》 2018年第2期71-73,共3页

清繁大道跨既有杭深线桥位于曲线半径为2500m的圆曲线上,桥梁主体结构为85+85m预应力混凝土连续T构桥,桥梁转体跨度73.5+73.5(m),转体重量15000t,文章对桥梁方案比选、设计标准、结构构造与施工方法进行了介绍,采用大型有限元分析软件mi... 清繁大道跨既有杭深线桥位于曲线半径为2500m的圆曲线上,桥梁主体结构为85+85m预应力混凝土连续T构桥,桥梁转体跨度73.5+73.5(m),转体重量15000t,文章对桥梁方案比选、设计标准、结构构造与施工方法进行了介绍,采用大型有限元分析软件midas civil、midasfea对结构进行了纵横向分析计算,计算表明结构安全、可靠。该桥转体吨较重且位于曲线上,设计通过预设偏心,有效保证了大吨位转体施工时的平衡和稳定性,可为铁路跨线桥梁的设计与施工提供参考和借鉴。 展开更多

关键词 大吨位曲线转体桥 跨越既有线 T型刚构 预设偏心 平衡

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关于提高地铁车站经济性的若干设计方案

16

作者 魏成邦 《中国建筑金属结构》 2023年第2期123-125,共3页

随着地铁建设的不断推进,车站建筑设计方案已逐步趋向稳定。如何在稳中求变,在不降低车站服务能力的前提条件下,进一步提高地铁车站的经济性,已成为当前值得思考的一个问题。本文以角江路站为例,从站点站位的选择、设备管理用房的合并... 随着地铁建设的不断推进,车站建筑设计方案已逐步趋向稳定。如何在稳中求变,在不降低车站服务能力的前提条件下,进一步提高地铁车站的经济性,已成为当前值得思考的一个问题。本文以角江路站为例,从站点站位的选择、设备管理用房的合并优化、车站两端风道的布置以及站台层远离有效站台区域的利用等角度出发,综合论述如何提高车站空间利用率及节约能源,从而实现提高车站经济性。希望能对后续类似地铁车站的建筑方案设计特别是配线站的设计提供参考。 展开更多

关键词 地铁站 建筑设计 经济性 空间利用率 节约能源

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无伸缩缝曲线箱梁桥剪力滞效应的有限段法分析

17

作者 陈恒 《福建交通科技》 2012年第5期30-35,共6页

无伸缩缝曲线箱梁桥是把传统的曲线箱梁结合无伸缩缝桥梁设计理念后得到的一种桥梁结构。箱梁的剪力滞效应是桥梁结构设计和分析中不可忽视的问题。本文通过基于能量变分原理的有限段模型,并结合无伸缩缝曲线箱梁桥的结构特点,编制了计... 无伸缩缝曲线箱梁桥是把传统的曲线箱梁结合无伸缩缝桥梁设计理念后得到的一种桥梁结构。箱梁的剪力滞效应是桥梁结构设计和分析中不可忽视的问题。本文通过基于能量变分原理的有限段模型,并结合无伸缩缝曲线箱梁桥的结构特点,编制了计算程序。以一个单跨无伸缩缝曲线箱梁模型作为算例,通过将有限段法计算结果与有限元法、试验实测值的比较,验证本文方法的合理性和准确性。 展开更多

关键词 无伸缩缝曲线梁桥 有限段法 剪力滞 模型试验

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TOD模式下轨道交通沿线土地利用开发初探

18

作者 官剑 《山西建筑》 2016年第13期31-32,共2页

介绍了轨道交通TOD开发模式的定义及应用现状,分析了轨道交通建设与沿线土地利用的关系,结合跳蹬至江津城市客运专线工程,阐述了其沿线土地利用及物业开发的对策,以供参考。

关键词 轨道交通 土地利用 TOD模式 物业开发

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公路工程中软土路基地质勘察技术探析

19

作者 李万里 《门窗》 2018年第6期177-178,共2页

在公路工程项目逐渐增多的形势下，由于软土路基自身承重力不足的缺陷，如何利用科学的地质勘察技术显得非常关键。本文以XX公路工程项目为案例，介绍了工程概括和勘察方式，分析地质勘察技术的应用方法。将探究公路工程软土路基地质勘... 在公路工程项目逐渐增多的形势下，由于软土路基自身承重力不足的缺陷，如何利用科学的地质勘察技术显得非常关键。本文以XX公路工程项目为案例，介绍了工程概括和勘察方式，分析地质勘察技术的应用方法。将探究公路工程软土路基地质勘察技术方法为目的，促进我国公路工程建设事业的进步。 展开更多

关键词 公路工程 软土路基 地质勘察技术

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超大矩形顶管隧道新型弹性密封垫防水性能研究

20

作者 崔光耀 戴艾蒙 +3 位作者 宁茂权 蒋梦新 韩驰 刘炳杰 《高速铁路技术》 2024年第6期21-26,39,共7页

为提高超大矩形顶管隧道管片接缝的防水性能,本文以福建莆田火车站地下通道工程为依托,提出一种新型内嵌钢片弹性密封垫,采用有限元分析软件ABAQUS,对不同张开度、错缝量下的无内嵌钢片弹性密封垫(工况1)、内嵌单层钢片弹性橡胶垫(工况2... 为提高超大矩形顶管隧道管片接缝的防水性能,本文以福建莆田火车站地下通道工程为依托,提出一种新型内嵌钢片弹性密封垫,采用有限元分析软件ABAQUS,对不同张开度、错缝量下的无内嵌钢片弹性密封垫(工况1)、内嵌单层钢片弹性橡胶垫(工况2)、内嵌双层钢片弹性橡胶垫(工况3)的防水性能进行对比分析。结果表明:(1)无错缝量时,工况2、工况3防水性能均优于工况1,除测线1张开度0~2.4 mm、测线2张开度0~5 mm外,工况3防水性能均优于工况2;(2)施加错缝量时,除测线1位于错缝6 mm张开度0~2.3 mm、6.2~9.9 mm与错缝12 mm张开度1.6~2.8 mm时工况2防水性能低于工况1外,工况2、工况3防水性能均优于工况1,其中除错缝6 mm时测线2处工况3、工况2防水性能相近外,其余测线处工况3防水性能最优。综上所述,工况3的防水性能最优。研究结果可为隧道接缝防水提供参考。 展开更多

关键词 顶管隧道 新型弹性密封垫 防水性能 接缝错动量 接缝张开量

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