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浩吉铁路建设设计管理创新与实践
被引量：
3
1
作者
陈强
李葳
+1 位作者
冯丛
陈莉
《中国铁路》
2021年第5期53-58,共6页
以浩吉铁路工程建设为依托,基于铁路工程建设设计管理现状,根据项目可研批复要求,在"依法合规、遵守合同、实事求是、诚信协商、实现共赢"的建设管理总体思路下,全面加强设计管理。通过现场应用得出:参与可研、主导初步设计...
以浩吉铁路工程建设为依托,基于铁路工程建设设计管理现状,根据项目可研批复要求,在"依法合规、遵守合同、实事求是、诚信协商、实现共赢"的建设管理总体思路下,全面加强设计管理。通过现场应用得出:参与可研、主导初步设计、深化和完善施工设计,可提高工程建设设计质量;强化设计现场服务机构、全面组织施工图现场核对,可有效消除设计缺陷,保障设计与施工的有效衔接;创新变更设计管理办法及变更授权分级管理,可有效激发和整合参建单位力量,确保施工方案科学合理、快速有效处理工程变更。该设计管理方法有序地推进过程建设,顺利实现浩吉铁路提前8个月开通运营,对其他铁路工程建设设计管理具有一定参考意义。
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关键词
浩吉铁路
铁路建设
设计管理
分级授权
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职称材料
大跨度三塔斜拉桥超长加劲平行斜拉索气弹模型风洞试验研究
被引量：
1
2
作者
陈强
华旭刚
+2 位作者
冯丛
陈野
张艳梅
《中国铁路》
2021年第9期110-117,共8页
为增加洞庭湖大桥(三塔斜拉桥)的中塔刚度,采用4组超长平行加劲斜拉索连接中塔顶部和边塔桥面中横梁部位。根据桥址处风场特性,结合超长加劲斜拉索的基本参数,分析超长加劲斜拉索的尾流驰振检验风速及风雨振制振最小阻尼比(不小于3.8%)...
为增加洞庭湖大桥(三塔斜拉桥)的中塔刚度,采用4组超长平行加劲斜拉索连接中塔顶部和边塔桥面中横梁部位。根据桥址处风场特性,结合超长加劲斜拉索的基本参数,分析超长加劲斜拉索的尾流驰振检验风速及风雨振制振最小阻尼比(不小于3.8%)。设计制作1∶60缩尺模型,分别对模型索和实桥索开展非线性有限元计算及动力特性参数测试,结果证明二者相似性良好。超长加劲斜拉索尾流驰振风洞试验结果表明,在-25°~25°风攻角时,超长加劲平行斜拉索的下游拉索均发生大幅度尾流驰振现象,且尾流驰振发生风速(最低为29.0 m/s)均低于相应的驰振检验风速(51.3 m/s)。为消除超长加劲斜拉索尾流驰振效应,除采用螺纹状拉索表面、设置外阻尼器使各拉索3 Hz以下模态的阻尼比大于0.4%(按Scruton数大于10的准则)外,尚需辅助安装一定数量刚性或柔性分割器以消除尾流驰振效应。气弹模型制振风洞试验表明,当1组加劲平行索的2根拉索(上、下游各1根)之间设置3道分隔器(刚性或柔性)时,下游超长加劲斜拉索在检验风速内均未观察到尾流驰振现象。基于风洞试验成果及时完善超长斜拉索的制振措施设计,增设3个刚性分隔器,有效消除了加劲斜拉索的尾流驰振效应。经过1年8个月各种环境下的安全运营,有效验证了刚性分割器措施的有效性。
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关键词
超长加劲斜拉索
尾流驰振
风洞试验
有限元分析
制振措施
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职称材料
题名
浩吉铁路建设设计管理创新与实践
被引量：
3
1
作者
陈强
李葳
冯丛
陈莉
机构
浩吉铁路股份有限公司科技信息部
中国铁道科学研究院集团
有限公司
科学技术
信息
研究所
出处
《中国铁路》
2021年第5期53-58,共6页
文摘
以浩吉铁路工程建设为依托,基于铁路工程建设设计管理现状,根据项目可研批复要求,在"依法合规、遵守合同、实事求是、诚信协商、实现共赢"的建设管理总体思路下,全面加强设计管理。通过现场应用得出:参与可研、主导初步设计、深化和完善施工设计,可提高工程建设设计质量;强化设计现场服务机构、全面组织施工图现场核对,可有效消除设计缺陷,保障设计与施工的有效衔接;创新变更设计管理办法及变更授权分级管理,可有效激发和整合参建单位力量,确保施工方案科学合理、快速有效处理工程变更。该设计管理方法有序地推进过程建设,顺利实现浩吉铁路提前8个月开通运营,对其他铁路工程建设设计管理具有一定参考意义。
关键词
浩吉铁路
铁路建设
设计管理
分级授权
Keywords
Haolebaoji-Ji’an Railway
railway construction
design management
hierarchical authorization
分类号
U29-3 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
大跨度三塔斜拉桥超长加劲平行斜拉索气弹模型风洞试验研究
被引量：
1
2
作者
陈强
华旭刚
冯丛
陈野
张艳梅
机构
浩吉铁路股份有限公司科技信息部
湖南大学土木工程学院
浩
吉
铁路
股份有限公司
工程管理部
出处
《中国铁路》
2021年第9期110-117,共8页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(2003G001-B)。
文摘
为增加洞庭湖大桥(三塔斜拉桥)的中塔刚度,采用4组超长平行加劲斜拉索连接中塔顶部和边塔桥面中横梁部位。根据桥址处风场特性,结合超长加劲斜拉索的基本参数,分析超长加劲斜拉索的尾流驰振检验风速及风雨振制振最小阻尼比(不小于3.8%)。设计制作1∶60缩尺模型,分别对模型索和实桥索开展非线性有限元计算及动力特性参数测试,结果证明二者相似性良好。超长加劲斜拉索尾流驰振风洞试验结果表明,在-25°~25°风攻角时,超长加劲平行斜拉索的下游拉索均发生大幅度尾流驰振现象,且尾流驰振发生风速(最低为29.0 m/s)均低于相应的驰振检验风速(51.3 m/s)。为消除超长加劲斜拉索尾流驰振效应,除采用螺纹状拉索表面、设置外阻尼器使各拉索3 Hz以下模态的阻尼比大于0.4%(按Scruton数大于10的准则)外,尚需辅助安装一定数量刚性或柔性分割器以消除尾流驰振效应。气弹模型制振风洞试验表明,当1组加劲平行索的2根拉索(上、下游各1根)之间设置3道分隔器(刚性或柔性)时,下游超长加劲斜拉索在检验风速内均未观察到尾流驰振现象。基于风洞试验成果及时完善超长斜拉索的制振措施设计,增设3个刚性分隔器,有效消除了加劲斜拉索的尾流驰振效应。经过1年8个月各种环境下的安全运营,有效验证了刚性分割器措施的有效性。
关键词
超长加劲斜拉索
尾流驰振
风洞试验
有限元分析
制振措施
Keywords
Super-long stiffening stay cable
wake galloping:wind tunnel test
finite element analysis
vibration controlmeasures
分类号
U446 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
浩吉铁路建设设计管理创新与实践
陈强
李葳
冯丛
陈莉
《中国铁路》
2021
3
在线阅读
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职称材料
2
大跨度三塔斜拉桥超长加劲平行斜拉索气弹模型风洞试验研究
陈强
华旭刚
冯丛
陈野
张艳梅
《中国铁路》
2021
1
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职称材料
已选择
0
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参考文献
引证文献
统计分析
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