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智能车辆典型非标准坐姿乘员正面碰撞损伤研究
被引量：
1
1
作者
运伟国
王国杰
何恩泽
《汽车技术》
CSCD
北大核心
2024年第4期30-39,共10页
为探究多样化的乘员离位姿态对乘员碰撞损伤的影响,综合考虑多种乘员典型离位姿态,借助成熟乘员舱模型和假人模型进行了1 800次正面碰撞仿真,结果表明,相对于标准姿态工况,典型离位姿态下的乘员损伤均有一定程度的增加:座椅靠背角度增...
为探究多样化的乘员离位姿态对乘员碰撞损伤的影响,综合考虑多种乘员典型离位姿态,借助成熟乘员舱模型和假人模型进行了1 800次正面碰撞仿真,结果表明,相对于标准姿态工况,典型离位姿态下的乘员损伤均有一定程度的增加:座椅靠背角度增大会导致乘员头颈部损伤水平提高,而使胸部损伤水平下降;自动紧急制动(AEB)系统制动强度的增大会提高乘员胸部损伤水平而降低头颈部损伤水平;乘员向右偏移工况均比向左偏移工况有更大的头胸部损伤水平。
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关键词
离位乘员
数值模拟
正面碰撞
损伤风险
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职称材料
锤锻及时效对Mg-8.3Gd-2.6Y-0.4Zr合金组织和力学性能的影响
2
作者
赵伟堃
黄艳灵
+4 位作者
董国超
李蕴泽
吕玲芳
陆冬华
王必正
《兵器材料科学与工程》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第3期121-128,共8页
用OM、EBSD、TEM、拉伸测试等手段,研究15%变形量的单向锤锻及265℃时效对Mg-8.3Gd-2.6Y-0.4Zr(质量分数)合金显微组织和力学性能的影响,结果表明:经510℃锻造,合金中变形与再结晶晶粒数量各占一半且尺寸接近。经440℃锻造,合金以变形...
用OM、EBSD、TEM、拉伸测试等手段,研究15%变形量的单向锤锻及265℃时效对Mg-8.3Gd-2.6Y-0.4Zr(质量分数)合金显微组织和力学性能的影响,结果表明:经510℃锻造,合金中变形与再结晶晶粒数量各占一半且尺寸接近。经440℃锻造,合金以变形大晶粒为主,晶内位错相互缠结。经390℃锻造,合金只存在变形大晶粒,其内部产生孪晶和呈近似平行分布的位错。锤锻态样品力学性能接近。经265℃/6 h时效,再结晶晶粒及富含缠结位错的晶粒内部形成均匀对称分布的β’相,合金强度提升约45~49 MPa,但伸长率降低。含平行分布位错的晶粒内部形成相同取向的β’相和无沉淀析出带(PFZs),相同取向的β’相可提升合金强度约30~36 MPa,PFZs促进应力释放,提升了合金伸长率。
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关键词
MG-GD-Y-ZR
锤锻
位错
β’相
PFZ
力学性能
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职称材料
微发泡高密度聚乙烯在重卡进气管的应用
3
作者
金泉军
王明
+1 位作者
高明
吕玲芳
《塑料》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第3期34-38,共5页
利用化学发泡吹塑工艺制备进气管部件,重点分析微发泡高密度聚乙烯材料对进气管力学性能及NVH性能的影响。结果表明,在微发泡材料密度约为0.66 g/cm^(3)的条件下,产品的质量减轻了30%以上,当泡孔尺寸从40μm增加到60μm时,材料拉伸性能...
利用化学发泡吹塑工艺制备进气管部件,重点分析微发泡高密度聚乙烯材料对进气管力学性能及NVH性能的影响。结果表明,在微发泡材料密度约为0.66 g/cm^(3)的条件下,产品的质量减轻了30%以上,当泡孔尺寸从40μm增加到60μm时,材料拉伸性能降低了5.8%,延伸率降低了27%,弯曲模量降低了7.7%,缺口冲击强度降低了9.5%。但是,从产品性能而言,定置升速工况下,当打气泵关闭时,与未发泡进气管相比,微发泡进气管的车内噪声增大了1~2dB(A),约650 Hz处的共振现象显著;当打气泵开启后,微发泡进气管车内噪声与未发泡进气管相比,降低了1~2 dB(A),同时650 Hz共振频率无明显变化;满载加速工况下,微发泡进气管车内噪声虽然增大了1~2 dB(A),但是,车内噪声650 Hz共振带仍无明显差异。
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关键词
微发泡
高密度聚乙烯
进气管
材料性能
定置升速
满载加速
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职称材料
题名
智能车辆典型非标准坐姿乘员正面碰撞损伤研究
被引量：
1
1
作者
运伟国
王国杰
何恩泽
机构
浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司
中国汽
车
工程研究院股份
有限公司
出处
《汽车技术》
CSCD
北大核心
2024年第4期30-39,共10页
基金
重庆市科学技术局重庆市博士“直通车”项目(CSTB2023NSCQ-BSX0011)。
文摘
为探究多样化的乘员离位姿态对乘员碰撞损伤的影响,综合考虑多种乘员典型离位姿态,借助成熟乘员舱模型和假人模型进行了1 800次正面碰撞仿真,结果表明,相对于标准姿态工况,典型离位姿态下的乘员损伤均有一定程度的增加:座椅靠背角度增大会导致乘员头颈部损伤水平提高,而使胸部损伤水平下降;自动紧急制动(AEB)系统制动强度的增大会提高乘员胸部损伤水平而降低头颈部损伤水平;乘员向右偏移工况均比向左偏移工况有更大的头胸部损伤水平。
关键词
离位乘员
数值模拟
正面碰撞
损伤风险
Keywords
Occupant out-of-position
Numerical simulation
Frontal crash
Injury risk
分类号
U467.14 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
锤锻及时效对Mg-8.3Gd-2.6Y-0.4Zr合金组织和力学性能的影响
2
作者
赵伟堃
黄艳灵
董国超
李蕴泽
吕玲芳
陆冬华
王必正
机构
浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司
出处
《兵器材料科学与工程》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第3期121-128,共8页
文摘
用OM、EBSD、TEM、拉伸测试等手段,研究15%变形量的单向锤锻及265℃时效对Mg-8.3Gd-2.6Y-0.4Zr(质量分数)合金显微组织和力学性能的影响,结果表明:经510℃锻造,合金中变形与再结晶晶粒数量各占一半且尺寸接近。经440℃锻造,合金以变形大晶粒为主,晶内位错相互缠结。经390℃锻造,合金只存在变形大晶粒,其内部产生孪晶和呈近似平行分布的位错。锤锻态样品力学性能接近。经265℃/6 h时效,再结晶晶粒及富含缠结位错的晶粒内部形成均匀对称分布的β’相,合金强度提升约45~49 MPa,但伸长率降低。含平行分布位错的晶粒内部形成相同取向的β’相和无沉淀析出带(PFZs),相同取向的β’相可提升合金强度约30~36 MPa,PFZs促进应力释放,提升了合金伸长率。
关键词
MG-GD-Y-ZR
锤锻
位错
β’相
PFZ
力学性能
Keywords
Mg‐Gd‐Y‐Zr
hammer forging
dislocation
β′phase
PFZ
mechanical property
分类号
TG319 [金属学及工艺—金属压力加工]
TG146.22 [金属学及工艺—金属材料]
TG156.92 [金属学及工艺—热处理]
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职称材料
题名
微发泡高密度聚乙烯在重卡进气管的应用
3
作者
金泉军
王明
高明
吕玲芳
机构
浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司
出处
《塑料》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第3期34-38,共5页
文摘
利用化学发泡吹塑工艺制备进气管部件,重点分析微发泡高密度聚乙烯材料对进气管力学性能及NVH性能的影响。结果表明,在微发泡材料密度约为0.66 g/cm^(3)的条件下,产品的质量减轻了30%以上,当泡孔尺寸从40μm增加到60μm时,材料拉伸性能降低了5.8%,延伸率降低了27%,弯曲模量降低了7.7%,缺口冲击强度降低了9.5%。但是,从产品性能而言,定置升速工况下,当打气泵关闭时,与未发泡进气管相比,微发泡进气管的车内噪声增大了1~2dB(A),约650 Hz处的共振现象显著;当打气泵开启后,微发泡进气管车内噪声与未发泡进气管相比,降低了1~2 dB(A),同时650 Hz共振频率无明显变化;满载加速工况下,微发泡进气管车内噪声虽然增大了1~2 dB(A),但是,车内噪声650 Hz共振带仍无明显差异。
关键词
微发泡
高密度聚乙烯
进气管
材料性能
定置升速
满载加速
Keywords
microcellular foamed
high density polyethylene
intake pipe
material properties
run up condition
WOT condition
分类号
TQ325.12 [化学工程—合成树脂塑料工业]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
智能车辆典型非标准坐姿乘员正面碰撞损伤研究
运伟国
王国杰
何恩泽
《汽车技术》
CSCD
北大核心
2024
1
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职称材料
2
锤锻及时效对Mg-8.3Gd-2.6Y-0.4Zr合金组织和力学性能的影响
赵伟堃
黄艳灵
董国超
李蕴泽
吕玲芳
陆冬华
王必正
《兵器材料科学与工程》
CAS
CSCD
北大核心
2023
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
微发泡高密度聚乙烯在重卡进气管的应用
金泉军
王明
高明
吕玲芳
《塑料》
CAS
CSCD
北大核心
2023
0
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职称材料
已选择
0
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