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流固耦合对油底壳振-声特性的影响研究
被引量：
4
1
作者
刘瑞骏
郝志勇
+3 位作者
郑旭
杨文英
熊飞
蒋洪峰
《北京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第1期37-41,66,共6页
对于复合钢板油底壳进行了自由模态、约束模态以及流固耦合下湿模态的计算与试验,较高的一致性表明耦合模型是合理的.模态对比结果说明当油底壳盛油后,模态振型出现了变化,且整体模态频率降低.使用最小二乘法拟合了盛油前后油底壳的瑞...
对于复合钢板油底壳进行了自由模态、约束模态以及流固耦合下湿模态的计算与试验,较高的一致性表明耦合模型是合理的.模态对比结果说明当油底壳盛油后,模态振型出现了变化,且整体模态频率降低.使用最小二乘法拟合了盛油前后油底壳的瑞利阻尼比例系数.结果表明润滑油对于复合钢板油底壳的阻尼影响不大.采用多体动力学计算了耦合与非耦合油底壳的振动响应,在整体幅值和变化趋势上与试验值较接近.耦合模型的振动响应在整体上略低于非耦合模型,但500Hz前的振动峰值更突出,尤其在330Hz附近.耦合模型在峰值频率和趋势上与试验值吻合得更好.进一步通过边界元法计算了两种油底壳模型的辐射噪声,结果显示考虑耦合后油底壳辐射声功率在3 000Hz内显著下降,仅在333Hz处有较高的峰值.
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关键词
流固耦合
湿模态
瑞利阻尼
振动响应
声辐射效率
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职称材料
基于正交试验设计的变速器啸叫特性优化
被引量：
8
2
作者
臧孟炎
董豪哲
+1 位作者
彭国民
陈勇
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2018年第6期713-718,共6页
针对某款变速器3和4挡主减齿轮啸叫问题,首先进行变速器模型仿真,并通过齿轮接触斑点和壳体表面振动响应仿真与试验结果的对比,确认仿真模型的正确性。然后,在就各微观修形参数的变化对3和4挡主减齿轮对传递误差影响进行单因素分析的基...
针对某款变速器3和4挡主减齿轮啸叫问题,首先进行变速器模型仿真,并通过齿轮接触斑点和壳体表面振动响应仿真与试验结果的对比,确认仿真模型的正确性。然后,在就各微观修形参数的变化对3和4挡主减齿轮对传递误差影响进行单因素分析的基础上,以传递误差加权平均值为评价指标,使用正交试验优化方法,得到传递误差最小结果的微观修形参数组合。优化结果大幅降低了3和4挡主减齿轮对的传递误差和啸叫噪声。
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关键词
啸叫噪声
传递误差
接触斑点
微观修形
正交试验优化
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职称材料
自适应广义S变换汽油机怠速振动分析
被引量：
3
3
作者
刘瑞骏
郝志勇
+2 位作者
郑旭
苏航
蒋洪峰
《浙江大学学报（工学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第3期460-467,共8页
为了获得某汽油机怠速时的振动特性,以便进行有针对性的NVH（振动、噪声、平顺性）改进优化,采用自适应广义S变换对发动机振动信号进行时频分析.与S变换结果的对比表明,自适应广义S变换具有更合适的时频分辨率.对某直列四缸汽油机进行...
为了获得某汽油机怠速时的振动特性,以便进行有针对性的NVH（振动、噪声、平顺性）改进优化,采用自适应广义S变换对发动机振动信号进行时频分析.与S变换结果的对比表明,自适应广义S变换具有更合适的时频分辨率.对某直列四缸汽油机进行怠速工况振动测试,并调整气门间隙及发动机热负荷.时频分布的对比表明,冷启动时主要振动源为配气机构及活塞敲击.冷机时,进、排气门落座激励频率分别为500~2 100 Hz及800~2200Hz,活塞敲击激励频率为400~6 000Hz.当热负荷增大后,发动机整体振幅锐减,喷油器激励凸显,燃烧激励始终微弱.热机时,进排气门落座激励频率分别为2 200~5 800Hz及3 800~6 000Hz,活塞敲击激励频率为2 500~3 000Hz以及4 500~5 000Hz,喷油器激励频率为3 800~5 700Hz.结果表明,不同热负荷状态下振动的频率特性区别较大,热机时低频成分减少.
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关键词
自适应广义S变换
汽油机
怠速振动
热负荷
频率特性
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职称材料
题名
流固耦合对油底壳振-声特性的影响研究
被引量：
4
1
作者
刘瑞骏
郝志勇
郑旭
杨文英
熊飞
蒋洪峰
机构
浙江
大学能源工程学院
浙江吉利动力总成研究院
出处
《北京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第1期37-41,66,共6页
基金
"十二五"国家科技支撑计划重点资助项目(2011BAE22B05)
文摘
对于复合钢板油底壳进行了自由模态、约束模态以及流固耦合下湿模态的计算与试验,较高的一致性表明耦合模型是合理的.模态对比结果说明当油底壳盛油后,模态振型出现了变化,且整体模态频率降低.使用最小二乘法拟合了盛油前后油底壳的瑞利阻尼比例系数.结果表明润滑油对于复合钢板油底壳的阻尼影响不大.采用多体动力学计算了耦合与非耦合油底壳的振动响应,在整体幅值和变化趋势上与试验值较接近.耦合模型的振动响应在整体上略低于非耦合模型,但500Hz前的振动峰值更突出,尤其在330Hz附近.耦合模型在峰值频率和趋势上与试验值吻合得更好.进一步通过边界元法计算了两种油底壳模型的辐射噪声,结果显示考虑耦合后油底壳辐射声功率在3 000Hz内显著下降,仅在333Hz处有较高的峰值.
关键词
流固耦合
湿模态
瑞利阻尼
振动响应
声辐射效率
Keywords
fluid-structure interaction
wet mode
Rayleigh damping
vibration response
noise radiation efficiency
分类号
TK417 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
基于正交试验设计的变速器啸叫特性优化
被引量：
8
2
作者
臧孟炎
董豪哲
彭国民
陈勇
机构
华南理工大学机械与汽车工程学院
浙江吉利动力总成研究院
河北工业大学机械工程学院
出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2018年第6期713-718,共6页
文摘
针对某款变速器3和4挡主减齿轮啸叫问题,首先进行变速器模型仿真,并通过齿轮接触斑点和壳体表面振动响应仿真与试验结果的对比,确认仿真模型的正确性。然后,在就各微观修形参数的变化对3和4挡主减齿轮对传递误差影响进行单因素分析的基础上,以传递误差加权平均值为评价指标,使用正交试验优化方法,得到传递误差最小结果的微观修形参数组合。优化结果大幅降低了3和4挡主减齿轮对的传递误差和啸叫噪声。
关键词
啸叫噪声
传递误差
接触斑点
微观修形
正交试验优化
Keywords
whine noise
transmission error
contact pitting spots
micro-profile correction
orthogonal experiment optimization
分类号
U463.212 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
自适应广义S变换汽油机怠速振动分析
被引量：
3
3
作者
刘瑞骏
郝志勇
郑旭
苏航
蒋洪峰
机构
浙江
大学能源工程学院
浙江吉利动力总成研究院
出处
《浙江大学学报（工学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第3期460-467,共8页
文摘
为了获得某汽油机怠速时的振动特性,以便进行有针对性的NVH（振动、噪声、平顺性）改进优化,采用自适应广义S变换对发动机振动信号进行时频分析.与S变换结果的对比表明,自适应广义S变换具有更合适的时频分辨率.对某直列四缸汽油机进行怠速工况振动测试,并调整气门间隙及发动机热负荷.时频分布的对比表明,冷启动时主要振动源为配气机构及活塞敲击.冷机时,进、排气门落座激励频率分别为500~2 100 Hz及800~2200Hz,活塞敲击激励频率为400~6 000Hz.当热负荷增大后,发动机整体振幅锐减,喷油器激励凸显,燃烧激励始终微弱.热机时,进排气门落座激励频率分别为2 200~5 800Hz及3 800~6 000Hz,活塞敲击激励频率为2 500~3 000Hz以及4 500~5 000Hz,喷油器激励频率为3 800~5 700Hz.结果表明,不同热负荷状态下振动的频率特性区别较大,热机时低频成分减少.
关键词
自适应广义S变换
汽油机
怠速振动
热负荷
频率特性
Keywords
adaptive generalized S transform
gasoline engine
idling vibration
thermal load
frequency characteristic
分类号
TK417 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
流固耦合对油底壳振-声特性的影响研究
刘瑞骏
郝志勇
郑旭
杨文英
熊飞
蒋洪峰
《北京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
4
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
基于正交试验设计的变速器啸叫特性优化
臧孟炎
董豪哲
彭国民
陈勇
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2018
8
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
自适应广义S变换汽油机怠速振动分析
刘瑞骏
郝志勇
郑旭
苏航
蒋洪峰
《浙江大学学报（工学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016
3
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职称材料
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