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杭温高铁梧坞超大断面隧道上穿高速公路隧道爆破施工影响分区 被引量:6
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作者 林豪 郭洪雨 +4 位作者 王洪存 孙飞 兰庆男 王泽樑 张志强 《铁道建筑》 北大核心 2023年第11期107-110,共4页
依托新建杭温高速铁路梧坞隧道垂直上穿既有义东高速公路西甑山隧道工程,建立超大断面近接交叉隧道爆破施工三维数值模型,研究新建隧道不同爆破开挖距离下既有隧道振速分布规律。结合爆破振速分区标准,划分新建隧道爆破开挖影响区和既... 依托新建杭温高速铁路梧坞隧道垂直上穿既有义东高速公路西甑山隧道工程,建立超大断面近接交叉隧道爆破施工三维数值模型,研究新建隧道不同爆破开挖距离下既有隧道振速分布规律。结合爆破振速分区标准,划分新建隧道爆破开挖影响区和既有隧道纵向影响范围。根据既有隧道实测振速判定其结构安全状态。结果表明:新建隧道爆破施工过程中对既有隧道左拱肩、拱顶产生强影响,左拱肩最大振速可达5.6 cm/s;新建隧道从洞口开挖至0.8D~2.0D、2.9D~3.9D(D为既有隧道跨度)时,先后对既有隧道左线、右线产生强影响,新建隧道开挖至2.5D时对既有隧道右线纵向-0.3D~0.3D范围产生强影响;既有隧道左右线现场实测振速大多数在2.5 cm/s以内,新建隧道爆破施工对既有隧道影响较小。 展开更多
关键词 交叉隧道 影响分区 数值模拟 现场监测 隧道结构 爆破振动 垂直上穿
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粗集料形态对沥青路面抗滑性能影响研究 被引量:1
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作者 汪海年 李英凯 +2 位作者 王惠敏 李廉 宋浩然 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期25-32,共8页
为进一步明确粗集料形态特征与沥青路面抗滑性能的关系,基于AIMS II设备获取了3种岩性4种整形程度粗集料的梯度棱角、纹理指标、球度、形态综合指标等形态指标,采用摆式摩擦仪和激光扫描仪获取沥青混合料表层的B PN20、平均构造深度M T... 为进一步明确粗集料形态特征与沥青路面抗滑性能的关系,基于AIMS II设备获取了3种岩性4种整形程度粗集料的梯度棱角、纹理指标、球度、形态综合指标等形态指标,采用摆式摩擦仪和激光扫描仪获取沥青混合料表层的B PN20、平均构造深度M TD、形态参数、分形维数指标等抗滑性能评价指标,通过Pearson相关系数法建立粗集料形态指标与沥青混合料表层抗滑性能评价指标的关系。结果表明:混合粗集料加权期望梯度棱角值与路面B PN20值有较大相关度,相关系数达到0.9以上,建议在施工前提高粗集料的梯度棱角值,以确保沥青路面具有可靠的抗滑性能。研究成果有利于进一步改善沥青路面的抗滑性能。 展开更多
关键词 道路工程 粗集料 形态特征 抗滑性能 Pearson相关系数法
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洪溪特大桥健康监测系统设计及应用 被引量:1
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作者 林鸿飞 余友江 +1 位作者 丁杨 梁宁一 《世界桥梁》 北大核心 2025年第2期42-50,共9页
文泰高速洪溪特大桥处于峡谷地带,为(150+265+150) m双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,采用塔墩梁固结体系,梁底以下最大墩高121~126 m,结构受力行为复杂。为了解该桥运营期实际结构响应及安全风险,采用感知层、基础设施层、数据层、... 文泰高速洪溪特大桥处于峡谷地带,为(150+265+150) m双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,采用塔墩梁固结体系,梁底以下最大墩高121~126 m,结构受力行为复杂。为了解该桥运营期实际结构响应及安全风险,采用感知层、基础设施层、数据层、应用支撑层、应用层和交互层六层逻辑架构建立健康监测系统。结合桥址环境、结构受力分析及运营风险分析等,针对性设计了10类监测项目。监测数据分析结果表明:桥址区环境温度变化剧烈且环境湿度高,以西南风为主,左、右幅实际车辆荷载存在明显差异;主梁挠度变化受温度作用明显但小于报警阈值;斜拉索索力处于正常范围内且长期保持相对稳定;结构振动信号信噪比较高且数据可靠,实测基频大于理论基频,结构具有良好的刚度。该桥健康监测系统能够确保桥梁结构状况预警的准确性,可为准确判断桥梁在运营中的健康状态提供数据支撑。 展开更多
关键词 矮塔斜拉桥 健康监测系统 报警阈值 数据分析 状态评估 工程应用
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恒定法向刚度边界条件下受剪岩石裂隙非线性渗流特性的数值模拟研究
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作者 刘杰 钟伦伟 +3 位作者 钟振 张宪尚 隆清明 应鹏 《岩土力学》 北大核心 2025年第6期1919-1933,共15页
深部岩石裂隙在剪切过程中形貌不断发生改变,导致裂隙渗流特性极其复杂,进而影响深部岩体工程的稳定性。为探明恒定法向刚度(constant normal stiffness,简称CNS)边界条件下岩石裂隙的剪切渗流特性,基于分形理论构建了不同粗糙度三维自... 深部岩石裂隙在剪切过程中形貌不断发生改变,导致裂隙渗流特性极其复杂,进而影响深部岩体工程的稳定性。为探明恒定法向刚度(constant normal stiffness,简称CNS)边界条件下岩石裂隙的剪切渗流特性,基于分形理论构建了不同粗糙度三维自仿射裂隙面,采用考虑裂隙粗糙度退化的剪切数值方法分析了不同CNS边界条件下裂隙岩石剪切过程中几何形貌参数的演变规律。随后利用COMSOL软件对受剪后的裂隙进行渗流计算,研究了法向刚度、剪切位移和分形维数对裂隙非线性渗流特性的影响。结果表明:(1)裂隙的力学开度随着分形维数的增大而增大,但法向刚度的增加会减缓其增长速度;接触率主要受法向刚度控制,并随其增大而增大。(2)裂隙渗流的压力梯度与流量关系能够用Forchheimer定律准确描述,拟合系数A和B随剪切位移的增大呈幂函数减小趋势,随法向刚度的增加而增加,随裂隙分形维数的增加而减小。(3)裂隙的水力开度随分形维数的增加而增加,随法向刚度的增加而减小,并建立了以力学开度和开度标准差为自变量的水力开度模型。(4)裂隙渗流的临界雷诺数随剪切位移的增加先减小后增大,并随分形维数和法向刚度的增加而减小,以裂隙的分形维数、接触率和水力开度模型为基础,建立了CNS条件下剪切裂隙的临界雷诺数计算拟合公式。 展开更多
关键词 恒定法向刚度 剪切渗流 水力开度 临界雷诺数
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景文高速高岭头水库特大桥设计方案研究 被引量:13
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作者 郑文斌 《世界桥梁》 北大核心 2021年第2期7-12,共6页
景文高速高岭头水库特大桥跨越高岭头水库,地处V形峡谷,地形地质复杂,地面高差大、横坡陡直,施工场地狭窄,两侧接叶麻尖2号隧道、西坑互通。经综合比选,桥位采用对水库及周边环境影响小、顺应地形较顺直、路线长度最短、技术指标高、跨... 景文高速高岭头水库特大桥跨越高岭头水库,地处V形峡谷,地形地质复杂,地面高差大、横坡陡直,施工场地狭窄,两侧接叶麻尖2号隧道、西坑互通。经综合比选,桥位采用对水库及周边环境影响小、顺应地形较顺直、路线长度最短、技术指标高、跨水库大桥的引桥高度小、对水库水流无影响的方案;结合桥位控制因素,对连续刚构桥方案、悬索桥方案和斜拉桥方案3种桥型方案进行比选,最终确定采用景观效果好、结构受力合理、造价适宜、技术成熟、施工难度及风险相对较低的主跨300 m斜拉桥方案。斜拉桥方案跨径布置为22×40 m+(140+300+140)m+6×40 m,主梁为预应力混凝土双肋板式梁,桥塔为钻石形桥塔。 展开更多
关键词 山区桥梁 大跨度桥梁 公路桥 设计方案 桥位比选 桥型比选 桥梁设计
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碳纳米管水泥基复合材料阻尼性能研究 被引量:3
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作者 吴经纬 徐凯 +2 位作者 刘修良 曾晨 王激扬 《混凝土》 CAS 北大核心 2023年第6期75-80,共6页
为了研究碳纳米管不同掺量下水泥基复合材料的阻尼性能和力学性能,采用了动态力学分析仪研究其在不同应变下的阻尼,采用抗压抗折试验测试力学性能变化,并结合扫描电镜及压汞试验,探究力学性能变化原因和阻尼增强的微观机理。研究表明:2... 为了研究碳纳米管不同掺量下水泥基复合材料的阻尼性能和力学性能,采用了动态力学分析仪研究其在不同应变下的阻尼,采用抗压抗折试验测试力学性能变化,并结合扫描电镜及压汞试验,探究力学性能变化原因和阻尼增强的微观机理。研究表明:28 d龄期时,掺量为0.1%的碳纳米管水泥基复合材料的抗折强度相比对照组提高43%,抗压强度下降15%,损耗因子提高55.9%,损耗模量提高8.5%。碳纳米管在水泥基体中可以桥联水化产物,延缓裂缝的发展。表面活性剂TNWDIS的抑制水化和引气作用将导致碳纳米管水泥基复合材料抗压强度的降低。碳纳米管能在水泥基体中建立一种可触发的界面摩擦耗能机制,触发的应变阈值约为0.03‰~0.04‰。 展开更多
关键词 碳纳米管 水泥基复合材料 阻尼性能 力学性能 微观结构
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机动车辆荷载对空间交叉隧道结构动力影响 被引量:1
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作者 李万 林豪 +4 位作者 郭洪雨 王洪存 孙飞 王泽樑 张志强 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第10期4315-4323,共9页
为研究机动车辆荷载作用下空间交叉隧道结构动力响应特性,以杭温高铁梧坞隧道与义东高速西甑山公路隧道交叉段为工程背景,建立了交叉隧道三维动力计算模型,利用ABAQUS子程序模拟机动车辆在公路隧道内行驶,得到行车公路隧道、相邻侧公路... 为研究机动车辆荷载作用下空间交叉隧道结构动力响应特性,以杭温高铁梧坞隧道与义东高速西甑山公路隧道交叉段为工程背景,建立了交叉隧道三维动力计算模型,利用ABAQUS子程序模拟机动车辆在公路隧道内行驶,得到行车公路隧道、相邻侧公路隧道、上跨高铁隧道在机动车辆荷载作用下的加速度、位移、应力动力响应特性,并通过计算行车过程中监测截面每一时刻的安全系数分析了各隧道衬砌结构安全度变化规律。结果表明:机动车辆荷载对行车隧道自身影响较大,影响主要集中在行车位置下方区域,车辆通过时拱顶处安全度降低最为显著;对于上跨高铁隧道和相邻公路隧道,行车公路隧道内的机动车辆荷载对其影响整体较小,且其影响程度与近接距离密切相关;相邻侧公路隧道响应主要集中在与行车隧道的相邻一侧,右方隧道行车时其仰拱中心的安全度降低最明显;上跨高铁隧道响应主要集中在隧道仰拱位置,下方隧道行车时其左拱脚处的安全度降低最多。研究结果可为空间交叉隧道、城市地铁等地下工程的日常运营监测提供依据,并为类似空间交叉隧道工程的设计优化提供参考。 展开更多
关键词 机动车辆荷载 交叉隧道 动力响应 数值计算 结构安全度
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红河特大桥主桥总体设计及关键技术 被引量:10
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作者 徐茂 陈飞 《世界桥梁》 北大核心 2022年第5期1-6,共6页
云南红河特大桥主桥为主跨700 m的简支钢箱加劲梁悬索桥,主缆跨径布置为(310+700+175)m。加劲梁采用宽29.5 m流线型扁平钢箱梁;主跨主缆为平面体系,垂跨比1/10、中心横向间距27.0 m,采用预制平行钢丝索股(PPWS)法架设,由85根127丝∅5.0 m... 云南红河特大桥主桥为主跨700 m的简支钢箱加劲梁悬索桥,主缆跨径布置为(310+700+175)m。加劲梁采用宽29.5 m流线型扁平钢箱梁;主跨主缆为平面体系,垂跨比1/10、中心横向间距27.0 m,采用预制平行钢丝索股(PPWS)法架设,由85根127丝∅5.0 mm索股组成;建水岸、元阳岸桥塔均采用钢筋混凝土门式塔,塔柱为矩形空心薄壁断面,分别高181.286 m、120.486 m;两岸锚碇分别采用框架式重力锚碇和实腹式重力锚碇。针对建水岸深厚覆盖层下岩溶发育区地质勘察,在传统的地质钻探、物探基础上,增加陆地声纳、孔间CT、孔内成像等手段详细查明岩溶发育形态,以确定主墩位置和基础形式;钢箱加劲梁采用正交异性钢板-UHPC层组合桥面设计以延长桥面铺装的使用寿命;建水岸浅埋式锚碇软弱地质区域基础采用刚性桩复合地基特殊设计以使锚碇基础整体共同协调受力。 展开更多
关键词 悬索桥 钢箱梁 桥塔 锚碇 岩溶地质勘察 钢-UHPC组合桥面 复合地基 桥梁设计
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钢箱组合梁斜拉桥悬拼阶段主梁变形及受力研究 被引量:12
9
作者 蔡炎标 孙立鹏 +1 位作者 杨岳华 王兴 《世界桥梁》 北大核心 2022年第6期86-93,共8页
为保证悬拼施工时斜拉桥钢箱组合梁的精确匹配连接,以台州湾跨海大桥通航孔桥为背景,采用有限元法研究待安装梁段与已安装悬臂梁段在施工阶段荷载作用下的竖向变形和桥面板受力,并分析吊装节段长度、吊机位置及强制匹配措施对截面竖向... 为保证悬拼施工时斜拉桥钢箱组合梁的精确匹配连接,以台州湾跨海大桥通航孔桥为背景,采用有限元法研究待安装梁段与已安装悬臂梁段在施工阶段荷载作用下的竖向变形和桥面板受力,并分析吊装节段长度、吊机位置及强制匹配措施对截面竖向变形与桥面板受力的影响。结果表明:由待安装梁段自重引起的吊机反力是导致匹配截面产生较大相对竖向变形的主要因素,两侧匹配截面均在边腹板附近的相对竖向变形差最大;斜拉索锚固区和桥面吊机处混凝土桥面板开裂风险较高;吊装节段长度对匹配截面局部变形的影响较小,但其长度增加会增大局部桥面板混凝土主拉应力;通过调整桥面吊机横向位置可减小匹配截面相对竖向变形差,且中腹板强制匹配较边腹板强制匹配对桥面板受力影响小,采用“边腹板吊装+中腹板强制匹配”施工方法可实现已安装悬臂梁段与待安装梁段的精确匹配。 展开更多
关键词 斜拉桥 组合梁 悬臂拼装 竖向变形 桥面板 强制匹配 有限元法
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某严寒地区连续梁桥腹板冻胀裂缝加固设计 被引量:8
10
作者 曾德礼 张仲勇 柳静 《世界桥梁》 北大核心 2020年第6期84-87,共4页
某严寒地区连续梁桥为(70+2×120+70)m预应力混凝土变截面连续箱梁桥,主梁悬臂施工4个节段后桥梁进入冬歇期,复工时在腹板悬臂前端面和侧面均出现了混凝土开裂现象,部分裂缝与竖向预应力孔道交叉,梁体还存在混凝土破损、空洞、钢筋... 某严寒地区连续梁桥为(70+2×120+70)m预应力混凝土变截面连续箱梁桥,主梁悬臂施工4个节段后桥梁进入冬歇期,复工时在腹板悬臂前端面和侧面均出现了混凝土开裂现象,部分裂缝与竖向预应力孔道交叉,梁体还存在混凝土破损、空洞、钢筋外露锈蚀等质量缺陷。经分析,裂缝产生的主要原因是混凝土局部质量缺陷、竖向预应力体系密封性差,养生水、雨雪天气补水的冻胀及冻融循环作用。采用空压机向裂缝中灌注48 h(或以上)干燥空气以消除裂缝内残留水渍,对腹板粘贴内置式钢板,并在钢板外侧浇筑高性能混凝土进行加固。桥梁成桥荷载试验及运营监测结果表明加固达到了预期效果。 展开更多
关键词 连续梁桥 严寒地区 腹板 裂缝 冻胀 粘贴内置式钢板 高性能混凝土 加固设计
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新型多功能粘滞阻尼器研究及应用 被引量:7
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作者 吕江 张仲勇 +1 位作者 宋腾腾 汪正兴 《世界桥梁》 北大核心 2020年第6期60-63,共4页
针对传统粘滞阻尼器采用单一速度指数,无法同时满足桥梁结构在不同工况下的减振需求,以武汉杨泗港长江大桥为背景,提出一种具有可变阻尼参数和实时监测功能的新型多功能粘滞阻尼器。根据桥梁阻尼约束需求将阻尼器本构关系分为3个阶段,... 针对传统粘滞阻尼器采用单一速度指数,无法同时满足桥梁结构在不同工况下的减振需求,以武汉杨泗港长江大桥为背景,提出一种具有可变阻尼参数和实时监测功能的新型多功能粘滞阻尼器。根据桥梁阻尼约束需求将阻尼器本构关系分为3个阶段,确定各阶段阻尼参数,阻尼器采用双出杆液压缸,活塞上设置具有特殊孔口的阻尼阀,根据不同响应速度阻尼阀可被动调整过流通道的开度,实现阻尼参数自适应调整;加工制造阻尼器缩尺模型,进行力学性能试验;搭建阻尼器监测系统,实时获取位移和阻尼力参数。在杨泗港长江大桥主跨侧安装8台阻尼器,进行跑车试验。结果表明:阻尼器力学性能满足规范要求;跑车试验过程中,单个阻尼器提供的最大阻尼力为140 kN,梁端纵向最大位移仅为2.1 mm,阻尼器运行良好,可有效改善桥梁支座、伸缩缝等关键构件的工作条件。 展开更多
关键词 大跨度桥梁 粘滞阻尼器 变参数 力学性能试验 阻尼器监测系统 位移 阻尼力 工程应用
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调顺跨海特大桥主桥中跨合龙施工控制关键技术 被引量:6
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作者 代强波 陈飞 +1 位作者 王云 蔡雄庭 《世界桥梁》 北大核心 2023年第S01期71-77,共7页
调顺跨海特大桥主桥为(147.5+296+147.5)m双塔双索面全封闭钢箱组合梁斜拉桥,中跨合龙段长12 m,重452 t,中跨合龙难度较大。采用MIDAS Civil软件建立主桥空间有限元模型,对主桥中跨合龙进行施工控制。针对主桥施工工艺、桥址环境及结构... 调顺跨海特大桥主桥为(147.5+296+147.5)m双塔双索面全封闭钢箱组合梁斜拉桥,中跨合龙段长12 m,重452 t,中跨合龙难度较大。采用MIDAS Civil软件建立主桥空间有限元模型,对主桥中跨合龙进行施工控制。针对主桥施工工艺、桥址环境及结构体系特点,采用温度配切法作为中跨合龙方案;在合龙前对合龙口进行敏感性分析,选择对横向对拉、端部配重相结合的方式调整合龙口空间姿态;对合龙口温度及长度进行准确预测,同时解除中跨侧塔梁临时固结纵向约束;合龙时将“倒梯形”合龙改变为“梯形”合龙;主要构造焊接后体系转换与次要构造焊接同步进行,提高中跨合龙效率;优化合龙口桥面板横向湿接缝施工工序,增加成桥状态压应力储备。合龙后的索力、线形偏差均较小,合龙状态较好。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢箱组合梁 中跨合龙 温度配切 应力优化 施工控制 有限元法
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