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共用地下连续墙的双侧基坑近接开挖对地铁车站位移变形的影响 被引量:1
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作者 刘挽群 刘燕 +3 位作者 刘勇 杨帆 张树明 颜波 《济南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期602-608,共7页
为了探讨与地铁车站共用地下连续墙的双侧基坑近接开挖的不同开挖工序对地铁车站产生的位移变形,以济南市某共用地铁车站地下连续墙的双侧基坑工程为例,利用该工程中双侧基坑的三维有限元模型与现场监测相结合的方法,设计4类共7种双侧... 为了探讨与地铁车站共用地下连续墙的双侧基坑近接开挖的不同开挖工序对地铁车站产生的位移变形,以济南市某共用地铁车站地下连续墙的双侧基坑工程为例,利用该工程中双侧基坑的三维有限元模型与现场监测相结合的方法,设计4类共7种双侧基坑近接开挖工序,根据双侧基坑近接开挖导致的地铁车站的位移变形筛选最优开挖工序,并根据双侧基坑围护结构与地铁车站的位移变形验证最优开挖工序。结果表明:双侧基坑近接开挖工序对地铁车站的位移变形的影响显著,4类开挖工序按照导致地铁车站产生的位移变形由大到小的顺序为先后开挖、分层交替开挖、同步分层开挖、均衡开挖量交替开挖,相较于其他开挖工序,均衡开挖量交替开挖工序对地铁车站的位移变形影响显著减小;当近接开挖与地铁车站共用地下连续墙的双侧基坑且开挖面积差异较大时,在确保双侧基坑近接开挖导致地铁车站位移变形尽可能小的前提下,最优开挖工序为工序5,即同步开挖基坑A第1层和基坑B与开挖基坑A至坑底交替开挖。 展开更多
关键词 近接开挖 最优开挖工序 数值模拟 双侧基坑 现场监测 位移变形 地铁车站 共用地下连续墙
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排桩+斜撑组合支撑系统的换撑技术研究 被引量:25
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作者 刘燕 刘俊岩 +1 位作者 辛振宇 沈灏 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第S1期306-311,共6页
排桩斜支撑的组合支护结构用于深基坑大面积开挖时,有明显的优越性,但是由于有关斜撑拆除的研究相对滞后,使该支撑形式的推广受到一定的限制。结合具体工程实例,从设计和施工的角度研究该类支护形式的拆撑方法及换撑过程中的内力转移及... 排桩斜支撑的组合支护结构用于深基坑大面积开挖时,有明显的优越性,但是由于有关斜撑拆除的研究相对滞后,使该支撑形式的推广受到一定的限制。结合具体工程实例,从设计和施工的角度研究该类支护形式的拆撑方法及换撑过程中的内力转移及变形问题,并通过实测加以验证,发现该类斜撑的拆除,须借助支撑系统的空间协调作用,利用协同计算的方法,进行分区分段拆除,并得出了一些有意义的结论,可以为今后该类支护形式的拆撑设计和施工提供依据和借鉴。 展开更多
关键词 斜支撑 换撑 基坑
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二灰改良黄河下游沉积泥沙的路用性能
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作者 于姝慧 刘燕 +2 位作者 张树明 周祥 杨帆 《建筑材料学报》 北大核心 2025年第6期565-572,共8页
为探索黄河下游沉积泥沙在路基工程中的应用,以石灰和粉煤灰对其进行改良,同时结合回弹模量测试、直剪试验和极限承载能力计算,对二灰改良黄河泥沙的路用性能进行分析。结果表明:当粉煤灰掺量大于40%时,无论石灰掺量数值如何,二灰改良... 为探索黄河下游沉积泥沙在路基工程中的应用,以石灰和粉煤灰对其进行改良,同时结合回弹模量测试、直剪试验和极限承载能力计算,对二灰改良黄河泥沙的路用性能进行分析。结果表明:当粉煤灰掺量大于40%时,无论石灰掺量数值如何,二灰改良黄河泥沙的回弹模量符合规范JTG 3441—2024《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》要求,但抗剪强度指标提升效果有限;当石灰掺量大于4%时,二灰改良黄河泥沙较石灰掺量小于4%时的回弹模量显著提高,但抗剪强度指标改善有所减缓。综合考量极限承载力、时效性及成本效益,最终确定4%石灰+40%粉煤灰的掺量及7 d养护龄期为黄河泥沙的最佳改良方案。 展开更多
关键词 路基工程 无机料改良 黄河泥沙 极限承载力 微观结构
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地铁基坑开挖对紧邻桥桩及支护结构变形的影响 被引量:4
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作者 于景志 刘燕 +2 位作者 宋享桦 杨帆 许泽 《济南大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2023年第6期734-738,745,共6页
为了保证基坑开挖对紧邻既有桥梁桩基的安全性,结合某在建地铁车站实际工程,应用三维有限元软件MIDAS,对基坑开挖过程中桩体深层水平位移、地表沉降及桥墩竖向位移进行三维有限元模拟,并对现场实际监测结果进行分析。结果表明:基坑开挖... 为了保证基坑开挖对紧邻既有桥梁桩基的安全性,结合某在建地铁车站实际工程,应用三维有限元软件MIDAS,对基坑开挖过程中桩体深层水平位移、地表沉降及桥墩竖向位移进行三维有限元模拟,并对现场实际监测结果进行分析。结果表明:基坑开挖造成支护结构产生鼓肚状变形,模拟结果曲线与监测结果曲线趋势一致;地表沉降呈漏斗状,模拟结果与监测结果具有较好的一致性;开挖基坑西侧桥桩JP23处桥墩的竖向位移大于开挖基坑东侧桥桩JP24处桥墩的竖向位移,说明距离越小,基坑开挖对桥桩的影响越大;根据模拟不考虑全方位高压喷射注浆桩加固,得到地表沉降最大竖向位移增大54.5%,并且桥墩竖向位移超过预警值,说明全方位高压喷射注浆加固对控制开挖变形具有重要作用。 展开更多
关键词 地铁车站 基坑开挖 桥桩 支护结构 结构变形
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