绿色金融与交通运输业碳减排 被引量：1

1

作者 李亚 胡海峰 《武汉金融》 北大核心 2024年第6期37-44,共8页

本文运用30个省市2011—2020年的数据,分析绿色金融发展水平对交通运输业碳减排的影响效应。研究结果显示,绿色金融对交通运输业碳排放有显著的抑制作用;机制分析发现,绿色金融主要通过促进绿色技术创新和优化交通运输工具结构来降低交... 本文运用30个省市2011—2020年的数据,分析绿色金融发展水平对交通运输业碳减排的影响效应。研究结果显示,绿色金融对交通运输业碳排放有显著的抑制作用;机制分析发现,绿色金融主要通过促进绿色技术创新和优化交通运输工具结构来降低交通运输业碳排放量,且该影响在东、中、西部地区存在明显的区域异质性。本文研究表明,应积极推动绿色金融区域均衡协调发展,发挥其促进绿色技术创新和交通运输工具结构优化的撬动作用,助力我国实现“双碳”目标。 展开更多

关键词 绿色金融 交通运输业 碳减排

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基于区间数群决策的土石坝施工期度汛方案风险评价 被引量：1

2

作者 关莉莉 衣建妮 +3 位作者 李巍 李松涛 张雪婧 段舒予 《人民黄河》 北大核心 2025年第4期152-156,共5页

土石坝施工期抵御洪水能力不足,度汛方案的选择直接影响工程的安全风险与成本,但针对土石坝施工期度汛方案的安全风险与成本协同控制的研究相对缺乏。同时,多目标协同控制中评价指标涉及多个专业领域,单一专家对各个评价指标的把握程度... 土石坝施工期抵御洪水能力不足,度汛方案的选择直接影响工程的安全风险与成本,但针对土石坝施工期度汛方案的安全风险与成本协同控制的研究相对缺乏。同时,多目标协同控制中评价指标涉及多个专业领域,单一专家对各个评价指标的把握程度不同,难以准确赋值。因此,采用多位专家以区间数形式对评价指标赋值,通过最小化专家赋值之间的距离构建专家群体意见协商模型,将多位专家区间数赋值转化为综合所有专家意见的一个实数,建立土石坝施工期度汛方案的安全风险与成本评价模型。以前坪水库为例,对7种度汛方案进行综合评价,指导了前坪水库施工,实现了安全风险与成本协同控制。 展开更多

关键词 风险评价 施工期 土石坝 区间数 群决策

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青藏线双源动车组黏着适应性研究

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作者 王波 罗世辉 +3 位作者 王晨 曲天威 马卫华 雷成 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第1期214-224,共11页

为了分析运行效率更高的双源动车组在青藏线(格尔木—拉萨段)运行的可行性,建立机车动力学模型并进行了验证;采用动力学方法研究了双源动车组机车(动车)和青藏线成熟运营的HXN3内燃机车在直线段、曲线段和坡道上的牵引黏着系数、牵引力... 为了分析运行效率更高的双源动车组在青藏线(格尔木—拉萨段)运行的可行性,建立机车动力学模型并进行了验证;采用动力学方法研究了双源动车组机车(动车)和青藏线成熟运营的HXN3内燃机车在直线段、曲线段和坡道上的牵引黏着系数、牵引力、蠕滑率与速度之间的关系;通过对比2个机车的动力学响应,验证牵引工况下双源动车组的黏着特性.通过分析可以发现:1)机车的牵引黏着系数与机车的牵引力成正比,当车速在40~120km/h时,双源动车组机车的黏着系数由0.19降低至0.09,黏着富裕度则由59.0%提高至85.7%;2)在直线段和坡道情况下,双源动车组的黏着富裕度均大于HXN3机车,对适应恶劣外界环境引起的轮轨黏着下降能力更强,对高原环境的适应性更优;3)曲线段,忽略结构引起的黏降差异,R300m曲线时,双源动车组和HXN3型机车的黏降幅度分别为6.3%和6.8%,R800 m曲线时,HXN3型机车曲线黏降幅度为3.0%,而双源动车组低于限值,可以保证有足够的黏着. 展开更多

关键词 高原铁路 内电双源 内燃机车 动力学 牵引黏着

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考虑人口分布和天气影响的溃坝洪水应急避难选址研究

4

作者 李巍 衣建妮 +1 位作者 葛巍 焦余铁 《人民黄河》 北大核心 2025年第1期154-160,共7页

针对现有选址研究对人口分布差异考虑不充分,以及选址方案难以满足溃坝洪水灾害发生时人口避难需求的问题,可利用土地类型和夜间灯光遥感数据进行人口分布模拟,结合溃坝洪水模拟结果确定受灾人数及分布情况,在筛选合格候选避难场所的基... 针对现有选址研究对人口分布差异考虑不充分,以及选址方案难以满足溃坝洪水灾害发生时人口避难需求的问题,可利用土地类型和夜间灯光遥感数据进行人口分布模拟,结合溃坝洪水模拟结果确定受灾人数及分布情况,在筛选合格候选避难场所的基础上,分析量化其在正常天气和极端降雨天气下的有效容量和可达性信息;综合考虑人口转移效率、建设成本、避难场所容量限制等因素构建多目标选址模型,利用NSGA-Ⅱ算法求解得到最终的选址方案。将该方法应用于安徽省合肥市大房郢水库溃坝避难模拟,结果表明:下游35个街道的人口模拟整体平均相对误差为11.16%,拟合精度较高,可真实反映人口的分布情况;正常天气情景筛选得到合格的候选避难场所数量为352个,极端降雨天气下保留的避难场所数量为266个。人口分布和天气因素对避难场所的选择有显著影响。 展开更多

关键词 溃坝洪水 人口分布 天气因素 应急转移 避难选址

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渭河流域净初级生产力遥感反演及变化归因分析 被引量：1

5

作者 潘鹏飞 潘飞燕 +1 位作者 张海旭 金裕 《水利水电技术(中英文)》 北大核心 2025年第4期70-81,共12页

【目的】研究旨在探讨2000年实施生态修复政策以来,渭河流域净初级生产力的演化特征,揭示气候变化与人类活动对植被生态的综合作用机制,为流域生态保护与可持续发展提供理论依据。【方法】基于GEE云平台,调用MOD17A3HGF6.1数据,分析NPP... 【目的】研究旨在探讨2000年实施生态修复政策以来,渭河流域净初级生产力的演化特征,揭示气候变化与人类活动对植被生态的综合作用机制,为流域生态保护与可持续发展提供理论依据。【方法】基于GEE云平台,调用MOD17A3HGF6.1数据,分析NPP、CPP和VPG三类净初级生产力的时空分布格局。通过构建六种植被变化情景,探讨气象因子和人类活动对植被变化的驱动模式,并结合最小二乘回归分析法、Pearson相关系数和贡献指数对各影响因子进行定量评估。【结果】(1)2000—2023年间,渭河流域NPP在年内呈单峰型季节性变化,年际增幅为9.91 gC·m^(-2)·a^(-1),空间分布呈现“南高北低”的格局。(2)在植被恢复过程中,气温和降水与植被生长呈正相关,相关系数分别为0.26和0.43;太阳辐射在以人类活动为主导的植被恢复中呈轻度正相关,相关系数为0.12;人口密度和道路密度对约34.77%的植被恢复区域起促进作用。(3)在植被退化过程中,降水对植被退化的贡献度为30.43%,人口密度和道路密度对植被退化的相关系数分别为0.71和0.64。【结论】研究期间,渭河流域NPP整体呈增长趋势,气温、降水、人口密度和道路密度对NPP的驱动作用显著,太阳辐射的影响相对较弱。气候变化是推动流域植被恢复的主要因素,而生态修复等人类活动措施则有效提升了区域植被的生产力。 展开更多

关键词 净初级生产力(NPP) 气候生产潜力(CPP) 气候变化 人类活动 渭河流域 影响因素

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基于回归分析法的矩形槽圆管吸能特性研究 被引量：1

6

作者 雷成 李福胜 +1 位作者 缪得祥 朱涛 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期292-300,共9页

为了研究矩形槽圆管吸能特性规律,提出了一种基于回归分析法的结构参数与吸能特性关系的拟合方法。针对轴向冲击下的圆管动态响应,首先,建立了6005A-T6材料的Cowper-Symonds本构模型,并验证了仿真模型的准确性;其次,设计了正交试验,建... 为了研究矩形槽圆管吸能特性规律,提出了一种基于回归分析法的结构参数与吸能特性关系的拟合方法。针对轴向冲击下的圆管动态响应,首先,建立了6005A-T6材料的Cowper-Symonds本构模型,并验证了仿真模型的准确性;其次,设计了正交试验,建立了吸能特性与结构参数之间的计算模型;然后,利用多元线性与非线性回归分析方法对计算模型参数求解,并对比了两种拟合结果,得到了峰值力和吸能量的经验公式;接着,对比经验公式与有限元数值计算值表明,经验公式在研究范围内具有较高准确性,误差在8%以内;最后,引入吸能性能指标并使用遗传算法对圆管进行了结构优化,优化结果表明,在研究范围内当直径和槽端距最小、壁厚和槽宽最大、槽深最浅时,矩形槽圆管的吸能性能最优。 展开更多

关键词 矩形槽 薄壁圆管 多元回归分析法 经验公式 结构优化

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中低速磁浮圆曲线钢箱梁桥车致振动响应研究 被引量：1

7

作者 尚贤洪 刘宇 +3 位作者 李苗 雷成 马卫华 罗世辉 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期109-115,122,共8页

随着圆曲线钢箱梁桥在城市交通中的应用愈发广泛,为探究其在中低速磁浮车辆运行作用下的振动响应特性,基于多体动力学和有限元方法建立车辆-轨道-钢箱梁刚柔耦合动力学模型,采用动态电磁阻尼力影响的二维磁轨关系,并考虑轨道关键部件的... 随着圆曲线钢箱梁桥在城市交通中的应用愈发广泛,为探究其在中低速磁浮车辆运行作用下的振动响应特性,基于多体动力学和有限元方法建立车辆-轨道-钢箱梁刚柔耦合动力学模型,采用动态电磁阻尼力影响的二维磁轨关系,并考虑轨道关键部件的参振作用,分析圆曲线段钢箱梁的振动特性,探讨钢箱梁板厚、车辆速度及车体质量对钢箱梁振动响应的影响。结果表明:受曲率影响,钢箱梁在发生弯曲的同时亦会伴生扭转,产生弯扭耦合振动;钢箱梁的振动主要由10~20 Hz的钢箱梁整体弯曲振动、30~40 Hz的钢箱梁扭转振动以及50~70 Hz的轨道局部振动引起;计算得到的钢箱梁跨中横向及垂向最大挠度分别为1.26 mm、3.88 mm,均满足相关标准要求,钢箱梁具有足够的支撑刚度;各工况下的垂向加速度均未超过5.0 m/s^(2)的限值,且最高达到2.2 m/s^(2);在板厚10 mm以及超员载荷工况下,横向加速度大多超过1.4 m/s^(2)的限值,且最高达到4.0 m/s^(2);车辆速度的减小和车体质量的增加均会放大弯扭耦合作用影响,而板厚的增加则能够有效降低弯扭耦合作用影响,当板厚由10 mm增至40 mm时,一阶横弯及扭转频率对应振幅分别减小94.3%、98.7%。 展开更多

关键词 中低速磁浮 圆曲线钢箱梁桥 刚柔耦合 动力学 振动响应 弯扭耦合作用

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基于生态服务价值的中国分区域溃坝环境风险标准研究 被引量：1

8

作者 李巍 衣建妮 +1 位作者 张贺祥 焦余铁 《人民黄河》 CAS 北大核心 2024年第4期135-141,共7页

溃坝风险标准是大坝管理者进行风险决策的基础,然而溃坝环境风险作为溃坝风险标准的重要内容之一,目前尚没有统一的标准。借鉴生态经济学中关于生态系统服务价值和当量因子法的研究思路,对环境价值进行量化;利用ALARP准则和F-N曲线将溃... 溃坝风险标准是大坝管理者进行风险决策的基础,然而溃坝环境风险作为溃坝风险标准的重要内容之一,目前尚没有统一的标准。借鉴生态经济学中关于生态系统服务价值和当量因子法的研究思路,对环境价值进行量化;利用ALARP准则和F-N曲线将溃坝环境风险标准与现有标准进行有效衔接;考虑我国不同区域环境和经济的差异,构建风险偏好矩阵以确定各区域风险偏好情况,进而提出了我国溃坝环境风险标准,并以河南省陆浑水库为例进行了应用说明。 展开更多

关键词 溃坝 环境风险标准 当量因子法 风险偏好

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Al_(2)O_(3)/LiAlO_(2)协同提升LiNi_(0.92)Co_(0.04)Mn_(0.04)O_(2)正极材料循环稳定性的研究 被引量：1

9

作者 牛小伟 李妍泽 《有色金属科学与工程》 CAS 北大核心 2024年第2期228-236,共9页

锂离子电池(LIBs)是最普遍的储能设备之一,高镍LiNi_(0.92)Co_(0.04)Mn_(0.04)O_(2)正极因其放电比容量高而备受关注,然而,在长循环的过程中,由于正极表面的活性物质发生了化学和结构变化,LIBs的能量存储能力会随着循环的进行而减弱。... 锂离子电池(LIBs)是最普遍的储能设备之一,高镍LiNi_(0.92)Co_(0.04)Mn_(0.04)O_(2)正极因其放电比容量高而备受关注,然而,在长循环的过程中,由于正极表面的活性物质发生了化学和结构变化,LIBs的能量存储能力会随着循环的进行而减弱。理解和缓解这些退化机制是减少容量衰退的关键,从而提高锂离子电池的循环寿命。包覆是常见的改性手段,可改善高镍LiNi_(0.92)Co_(0.04)Mn_(0.04)O_(2)正极界面稳定性并降低表面降解的程度。但是,常规包覆方法形成的包覆层的厚度和均匀性难以调控,为了改进此问题,本研究建立了一种Al_(2)O_(3)/LiAlO_(2)薄膜,对LiNi_(0.92)Co_(0.04)Mn_(0.04)O_(2)具有协同改性效应,可形成厚度均匀的双包覆层,增强正极材料的循环性能和结构稳定性。研究结果表明,Al_(2)O_(3)/LiAlO_(2)双包覆层可以有效抑制不可逆相变,提高材料的结构稳定性。改性的材料展现出优异的循环稳定性,在2.75~4.40V电压范围内循环200圈,放电比容量为141.2 mAh/g,容量保持率高达76.1%。本研究为商业化正极材料界面的改性提供了新的思路。 展开更多

关键词 锂离子电池 均匀性 Al_(2)O_(3)/LiAlO_(2)双包覆层 容量保持率

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中低速磁浮列车悬浮架纵梁结构优化

10

作者 张明康 肖乾 +3 位作者 雷成 石小牒 王爱彬 符远航 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第14期180-188,共9页

为得到具有理想承载性能同时又满足轻量化设计要求的中低速磁浮列车悬浮架结构,利用有限元软件建立悬浮架有限元模型,对悬浮架关键工况进行计算分析并结合强度试验验证有限元模型的可靠性。选取悬浮架纵梁为研究对象,分别基于多项式响... 为得到具有理想承载性能同时又满足轻量化设计要求的中低速磁浮列车悬浮架结构,利用有限元软件建立悬浮架有限元模型,对悬浮架关键工况进行计算分析并结合强度试验验证有限元模型的可靠性。选取悬浮架纵梁为研究对象,分别基于多项式响应面法、Kriging法构造目标参数关于设计变量的代理模型,并对三种代理模型精度进行比较,得到目标参数随设计变量的最优代理模型,利用多目标优化算法进行计算寻优,得到代理模型的最优解集并通过仿真计算对最优结果进行验证。研究结果表明:Kriging法响应面模型的拟合精度高于多项式的二次和线性响应面模型;优化后悬浮架纵梁结构相比于原设计方案在满足强度可靠性要求的前提下,纵梁结构质量降低了16.9%。 展开更多

关键词 悬浮架 试验 代理模型 结构优化 有限元仿真

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基于相对差异度改进的可变模糊溃坝生命损失率等级评价

11

作者 李巍 衣建妮 +1 位作者 葛巍 焦余铁 《人民黄河》 CAS 北大核心 2024年第8期143-148,共6页

针对传统可变模糊数学评价模型在处理呈指数态渐变指标时出现的等级隶属度跃变情况,综合考虑溃坝生命损失系统的模糊性和随机性,对评价模型进行了相关改进,提出了一种基于改进可变模糊的溃坝生命损失率评价模型。对传统评价模型中的相... 针对传统可变模糊数学评价模型在处理呈指数态渐变指标时出现的等级隶属度跃变情况,综合考虑溃坝生命损失系统的模糊性和随机性,对评价模型进行了相关改进,提出了一种基于改进可变模糊的溃坝生命损失率评价模型。对传统评价模型中的相对差异度函数进行了改进,并将改进的方法应用于4个水库的生命损失率风险后果排序。实际生命损失率与生命损失率风险等级的排序结果一致,改进后模型的科学性和实用性得到验证。 展开更多

关键词 溃坝 生命损失 可变模糊法 风险

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多元素掺杂抑制正极材料的内应力积累

12

作者 李建龙 刘文博 张志超 《电镀与精饰》 CAS 北大核心 2024年第11期49-57,共9页

高镍层状氧化物LiNi_(x)Mn_(y)Co_(1-x-y)O_(2) (NCM,x≥0.8)由于其高的能量密度和低廉的成本是锂离子电池(LIBs)最有前途的正极材料之一。提高NCM镍含量和截止电压可以提升正极材料的实际放电比容量,然而,高镍含量导致其表面残留大量... 高镍层状氧化物LiNi_(x)Mn_(y)Co_(1-x-y)O_(2) (NCM,x≥0.8)由于其高的能量密度和低廉的成本是锂离子电池(LIBs)最有前途的正极材料之一。提高NCM镍含量和截止电压可以提升正极材料的实际放电比容量,然而,高镍含量导致其表面残留大量的锂化合物,影响界面处锂离子的传输;同时长循环过程中产生的HF会溶解层状晶体结构中的过渡金属离子,使其电化学性能变差,严重阻碍了NCM大规模的实际应用。改善NCM的结构不稳定性可以通过掺杂来实现,在此,提出了一种协同掺杂改性策略,在NCM晶体内部同时掺杂Ta、Ti和Mg元素,3种元素的协同作用抑制了不可逆相变的发生,缓解了晶体内应力的积累。Ta@Ti@Mg改性的NCM在2.75~4.60 V,0.5 C循环100次后放电比容量为175.5 mAh/g,该协同掺杂策略为其它正极材料的改性提供了借鉴作用。 展开更多

关键词 高镍层状氧化物 能量密度 协同掺杂策略 相变 内应力

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2B0机车车体低频横向晃动现象研究 被引量：13

13

作者 雷成 王少聪 +2 位作者 郭柏龄 马卫华 董黎生 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第11期42-49,共8页

为解决某2B0机车车体出现的低频横向晃动问题,分析等效锥度对低频横向晃动的影响,采用根轨迹法分析该车辆系统的振动特性,明确低频晃动产生的原因,最终提出整改措施。分析结果表明,较小等效锥度下转向架蛇行运动模态与车体固有的摇头、... 为解决某2B0机车车体出现的低频横向晃动问题,分析等效锥度对低频横向晃动的影响,采用根轨迹法分析该车辆系统的振动特性,明确低频晃动产生的原因,最终提出整改措施。分析结果表明,较小等效锥度下转向架蛇行运动模态与车体固有的摇头、侧滚模态之间显著的耦合共振是低频晃动产生的主要原因,从减小抗蛇行减振器安装角度、减小轴箱纵向刚度和减小电机减振器阻尼等三个方面对机车进行综合整改,可以有效抑制转向架蛇行模态与车体固有横移模态之间的耦合共振,增加一次蛇行稳定性。非线性动力学计算及现场整改试验的结果均表明,机车在采用整改措施后基本消除了低频晃动,验证了分析的正确性。 展开更多

关键词 2B0机车 低频晃动 振动特性 动力学分析 根轨迹法

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动车组动力学性能与一系垂向减振器参数关系研究 被引量：4

14

作者 徐传波 徐腾养 池茂儒 《机床与液压》 北大核心 2019年第1期113-116,134,共5页

以我国某高速动车组为例,基于动力软件SIMPACK建立了计算机模型,选择一系垂向阻尼器的橡胶节点刚度和垂向阻尼为变量,进一步分析它对该动车组稳定性、平稳性以及安全性的影响。仿真结果表明:一系垂向减振器橡胶节点刚度对车辆稳定性影... 以我国某高速动车组为例,基于动力软件SIMPACK建立了计算机模型,选择一系垂向阻尼器的橡胶节点刚度和垂向阻尼为变量,进一步分析它对该动车组稳定性、平稳性以及安全性的影响。仿真结果表明:一系垂向减振器橡胶节点刚度对车辆稳定性影响不明显,而随着一系垂向阻尼的增加,临界速度有所增加;当节点刚度大于5 MN/m时,刚度对车辆平稳性影响较小;随着一系垂向减振器阻尼增加,平稳性有轻微改善;一系垂向减振器橡胶节点刚度及垂向阻尼系数对车辆安全性影响整体都不是很大。 展开更多

关键词 高速动车组 一系垂向减振器 节点刚度 垂向阻尼 动力学性能

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基于认知工作分析理论的行车调度团队应急任务模型及应用 被引量：1

15

作者 高伟 牛可 +2 位作者 董黎生 杜衣杭 方卫宁 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第12期19-23,共5页

认知工作分析理论作为一种研究复杂社会技术系统的理论,能够有效地分析系统中人员的认知需求并获得用于支持作业绩效的系统潜在配置。以地铁行车调度团队为研究对象,基于认知工作分析理论,构建了包括团队工作域分析模型、团队控制任务... 认知工作分析理论作为一种研究复杂社会技术系统的理论,能够有效地分析系统中人员的认知需求并获得用于支持作业绩效的系统潜在配置。以地铁行车调度团队为研究对象,基于认知工作分析理论,构建了包括团队工作域分析模型、团队控制任务分析模型、团队策略分析模型以及团队成员能力分析模型在内的地铁行车调度团队作业应急任务模型,从功能约束、任务约束、组织约束和人员约束4个维度对地铁应急任务的潜在需求进行分析;此外,使用典型地铁信号故障处理场景对该模型进行了验证。结果表明,认知工作分析理论在地铁安全运营保障方面具有重要的应用价值。 展开更多

关键词 地铁 行车调度 认知工作分析理论 应急任务

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碳中和目标下水环境协同治理研究 被引量：2

16

作者 何楠 李佳音 张亚琼 《人民黄河》 CAS 北大核心 2023年第5期108-114,共7页

实现高效的水环境协同治理是国家推进能源结构调整、实现“双碳”目标的关键。以协同治理理论为基础,建立结构方程模型,采用问卷调查法实证分析政府、企业、社会3个治理主体行为及治理主体间信任对水环境协同治理效果、碳中和效果的影... 实现高效的水环境协同治理是国家推进能源结构调整、实现“双碳”目标的关键。以协同治理理论为基础,建立结构方程模型,采用问卷调查法实证分析政府、企业、社会3个治理主体行为及治理主体间信任对水环境协同治理效果、碳中和效果的影响机制。结果表明:治理主体间信任、政府行为、企业行为对水环境协同治理效果有显著正向影响,其中治理主体间信任的影响最大;治理主体间信任、政府行为、社会主体行为对碳中和效果有显著正向影响;水环境协同治理效果在治理主体间信任、政府行为、企业行为对碳中和效果的影响中发挥中介作用。 展开更多

关键词 碳中和 水环境治理 协同治理 结构方程模型 问卷调查法

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中低速磁浮列车中置式悬浮架的耦合姿态分析 被引量：5

17

作者 胡俊雄 雷成 +1 位作者 马卫华 董黎生 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第10期29-35,共7页

研究中低速磁浮列车中置式悬浮架防侧滚和解耦能力,分析落车、悬浮两种状态下的防侧滚梁受力状态,并对单悬浮架进行落车状态防侧滚试验。基于几何及运动关系分析悬浮架理论耦合姿态,讨论悬浮架受到垂向激扰时的运动规律,以及防侧滚梁组... 研究中低速磁浮列车中置式悬浮架防侧滚和解耦能力,分析落车、悬浮两种状态下的防侧滚梁受力状态,并对单悬浮架进行落车状态防侧滚试验。基于几何及运动关系分析悬浮架理论耦合姿态,讨论悬浮架受到垂向激扰时的运动规律,以及防侧滚梁组件的结构参数与耦合姿态之间的关系。研究结果表明:中置式防侧滚梁方案能够满足悬浮架防侧滚要求,同时还具备较好的垂向运动解耦能力,一侧悬浮模块受到垂向激扰时对另一侧影响较小,有利于悬浮稳定性;较长的片梁有利于悬浮模块之间的垂向运动解耦,同时能减小吊杆的摆动角度;吊杆长度对悬浮模块之间的垂向运动解耦影响不明显,对其摆动角度与摆动幅度具有相反的影响规律,建议吊杆长度取0.15~0.20 m。 展开更多

关键词 中低速磁浮列车 悬浮架 防侧滚 解耦 姿态分析

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基于神经网络的数据挖掘模型在吸能装置上的应用 被引量：4

18

作者 车全伟 雷成 +3 位作者 李玉如 朱涛 唐兆 姚曙光 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第5期995-1001,共7页

针对传统有限元分析方法对机车车辆结构耐撞性计算效率低的问题,在已有仿真分析数据基础上,引入机器学习方法,对车辆关键结构的耐撞性以及碰撞安全性进行分析预测.首先,建立基于神经网络的数据挖掘模型,在此基础上构建车辆关键结构的碰... 针对传统有限元分析方法对机车车辆结构耐撞性计算效率低的问题,在已有仿真分析数据基础上,引入机器学习方法,对车辆关键结构的耐撞性以及碰撞安全性进行分析预测.首先,建立基于神经网络的数据挖掘模型,在此基础上构建车辆关键结构的碰撞响应预测方法;其次,通过试验验证了防爬吸能装置有限元模型的正确性,以此模型为基础获得不同壁厚防爬吸能装置的碰撞响应仿真数据;然后,以吸能装置壁厚作为模型输入,不同壁厚所对应的位移、速度、界面力和内能等碰撞响应作为模型输出,将有限元仿真数据用于模型训练,优化后的数据挖掘模型的拟合优度在0.922以上;最后,为验证模型预测的准确性,将碰撞数学模型的预测结果与有限元仿真结果进行对比,速度、位移、界面力和内能的平均相对误差分别为7.10%、4.51%、6.20%和2.50%.研究结果表明:基于神经网络构建的数据挖掘模型在保证精度的情况下,能很好地反映防爬吸能装置的碰撞特性,大幅降低了计算时间,提高了计算效率. 展开更多

关键词 机器学习 神经网络 碰撞响应 数据挖掘模型 吸能装置 计算效率

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桥梁柔性对中低速磁浮车辆平曲线通过的影响 被引量：2

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作者 李苗 尚贤洪 +4 位作者 李铁 陈晓昊 罗世辉 马卫华 雷成 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2022年第3期490-497,共8页

为研究桥梁柔性对中低速磁浮车辆在曲线半径为70.0 m的平曲线上运行时的动态响应影响,对通过柔性桥梁和刚性轨道时的车辆动态响应开展了对比分析.首先,建立了122个自由度的车辆空间动力学模型,模型中考虑了具有主动悬浮与被动导向特性... 为研究桥梁柔性对中低速磁浮车辆在曲线半径为70.0 m的平曲线上运行时的动态响应影响,对通过柔性桥梁和刚性轨道时的车辆动态响应开展了对比分析.首先,建立了122个自由度的车辆空间动力学模型,模型中考虑了具有主动悬浮与被动导向特性的二维磁轨关系;其次,利用三维铁木辛柯梁参数化建模方法,建立了由柔性桥梁组成的平曲线有限元模型;最后,通过悬浮力的联系形成了车辆-曲线桥梁系统刚柔耦合动力学模型.研究结果表明:17.0 m跨径的圆曲线桥梁的自振特性和动位移响应满足相关标准要求;与车辆通过刚性轨道相比,柔性桥梁作用下的车辆系统动态响应更为剧烈,这种差异在车辆系统的横向动态响应上体现明显,而悬浮间隙和车体垂向加速度的响应差异较小,考虑刚性轨道时将高估车辆的曲线通过能力;柔性桥梁和刚性轨道两种模型计算得到的电磁铁最大横向位移不超过6.0 mm,悬浮间隙可在额定值的±4.0 mm内波动,表明在开展对比计算的工况下车辆具有良好的曲线通过性能. 展开更多

关键词 中低速磁浮车辆 曲线通过 桥梁 悬浮控制 动态响应

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含有强迫项的高阶非线性中立型微分方程的振动性 被引量：1

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作者 李静 蔡海 王培光 《河北大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2019年第2期118-123,共6页

考虑了一类含有强迫项的高阶非线性中立型微分方程,通过运用Krasnoselskii′s不动点定理和分析技巧,得到了该方程每一个有界解振动或趋于零的充要条件.所得结果改进了一些已知结论,并给出了实例验证.

关键词 中立型方程 强迫 有界解

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