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汽车减震器杆高速硬铬电镀效果分析
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作者 张卫民 王天钦 +1 位作者 牛继高 杨勇 《电镀与精饰》 北大核心 2025年第4期1-6,共6页
汽车减震器杆是悬架减振器的核心零件之一,它连接着减震器的上下两个腔室,在车辆行驶过程中起到支撑和缓冲的作用。汽车减震器杆在恶劣的工况下工作时,容易受到腐蚀的影响,导致活塞杆的强度、挠度和疲劳失效等问题。为了提高整车的可靠... 汽车减震器杆是悬架减振器的核心零件之一,它连接着减震器的上下两个腔室,在车辆行驶过程中起到支撑和缓冲的作用。汽车减震器杆在恶劣的工况下工作时,容易受到腐蚀的影响,导致活塞杆的强度、挠度和疲劳失效等问题。为了提高整车的可靠性和安全性,对汽车减震器杆高速硬铬电镀效果展开了研究。经过预热、阳极活化、冲击电镀和正常电镀等工序,对除油后的试件进行高速硬铬电镀。然后将试件放置在烘箱内,设定时间与温度分别为190℃和12 h,完成试件除氢。利用相应设备测试试件的镀层厚度、维氏硬度与耐磨损性等。结果表明:采用B组参数进行高速硬铬电镀,得到的镀层厚度达到22.8μm,显微硬度高达920 HV,且磨损失重较小(3.5±0.2)mg,表明该镀层具有较好的物理屏障和抵抗腐蚀介质渗透的能力。随着电镀时间的增加,镀层厚度也随之提升,镀层的沉积速率保持在1.5μm/min左右;除氢前后的试件镀层的维氏硬度分别为730 HV_(01)和800 HV_(01);试件镀层的摩擦系数在摩擦磨损17 min后达到0.35左右,并在到达20 mim后维持稳定状态。通过测试结果验证所制备的试件具有较高的耐磨性。 展开更多
关键词 高速硬铬电镀技术 减震器杆 镀液制备 阳极活化 除氢处理 耐磨损性
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电动汽车动力电池可持续发展的透视
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作者 娄阳 黄莉莉 殷晓龙 《电池》 北大核心 2025年第3期565-571,共7页
随着电动汽车的快速普及,锂离子电池的使用量持续上升。当这些电池达到使用寿命终点时,如何实现高效回收与二次利用,是研究的重点。采用生命周期评估方法,评估锂离子电池的环境影响,并通过对比分析电动汽车与内燃机汽车的环境可持续性,... 随着电动汽车的快速普及,锂离子电池的使用量持续上升。当这些电池达到使用寿命终点时,如何实现高效回收与二次利用,是研究的重点。采用生命周期评估方法,评估锂离子电池的环境影响,并通过对比分析电动汽车与内燃机汽车的环境可持续性,为产业发展提供依据。从材料开发、制造工艺、回收技术和政策法规等多个维度进行探讨,基于新兴技术的发展趋势,展望锂离子电池及充电基础设施的发展方向。 展开更多
关键词 电动汽车 内燃机汽车 可持续发展 动力电池 回收利用
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A356铝合金的表面改性与耐磨及耐蚀性能研究 被引量:2
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作者 禹露 许婄鑫 罗志翔 《电镀与精饰》 CAS 北大核心 2024年第4期29-37,共9页
为了提升A356铝合金的表面耐磨耐蚀性能,采用等离子喷涂的方法在A356铝合金基体表面制备了4种高熵合金涂层(FeCoCrNi和FeCoCrNi+Mn/Cu/Ti),对比分析了各等离子喷涂涂层的物相组成、显微形貌、硬度、耐磨和耐蚀性能。结果表明4种等离子... 为了提升A356铝合金的表面耐磨耐蚀性能,采用等离子喷涂的方法在A356铝合金基体表面制备了4种高熵合金涂层(FeCoCrNi和FeCoCrNi+Mn/Cu/Ti),对比分析了各等离子喷涂涂层的物相组成、显微形貌、硬度、耐磨和耐蚀性能。结果表明4种等离子喷涂涂层中都可见面心立方固溶体和氧化物的衍射峰。在FeCoCrNi中加入Cu/Ti后,涂层中还出现了Cu/Ti的衍射峰。4种等离子喷涂涂层厚度都介于210~300μm,涂层与基体界面以机械结合为主。4种等离子喷涂涂层的硬度、平均摩擦系数都高于A356铝合金基体,磨损率从低至高顺序为:FeCoCrNi(涂层Ⅰ)<FeCoCrNiTi(涂层Ⅳ)<FeCoCrNiMn(涂层Ⅱ)<FeCoCrNiCu(涂层Ⅲ)<基体。相较A356铝合金基体,涂层的腐蚀电位发生正向移动,腐蚀电流密度和点蚀电位减小,Nyquist圆弧半径、阻抗模值|Z|0.01 Hz和电荷转移电阻Rct增大。4种等离子喷涂涂层的耐蚀性能都优于A356铝合金基体,且涂层Ⅳ的耐腐蚀性能最好。 展开更多
关键词 A356铝合金 等离子喷涂 FeCoCrNi涂层 表面改性 耐磨性 耐腐蚀性
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