为了有效研究和分析轮胎路面噪声,以205/55 R16轮胎为研究对象,采用稳态-瞬态的有限元分析方法与声学分析的边界元方法相结合,建立声学分析模型。结果表明:基于轮胎与路面的碰撞试验数据证明了声学分析模型的有效性,最大误差为1.7 d B;...为了有效研究和分析轮胎路面噪声,以205/55 R16轮胎为研究对象,采用稳态-瞬态的有限元分析方法与声学分析的边界元方法相结合,建立声学分析模型。结果表明:基于轮胎与路面的碰撞试验数据证明了声学分析模型的有效性,最大误差为1.7 d B;基于车辆通过减速带试验数据,对比了2种轮胎滚动噪声模拟方法(路面运动,带动轮胎进行转动;路面不动,轮胎自身滚动),结果显示路面不动,轮胎自身滚动的模拟方法有较好的准确性,但是模拟所用时间较长,对不同复杂程度的模型选用不同的模拟方法能更快更准确地实现计算。展开更多
文摘为了有效研究和分析轮胎路面噪声,以205/55 R16轮胎为研究对象,采用稳态-瞬态的有限元分析方法与声学分析的边界元方法相结合,建立声学分析模型。结果表明:基于轮胎与路面的碰撞试验数据证明了声学分析模型的有效性,最大误差为1.7 d B;基于车辆通过减速带试验数据,对比了2种轮胎滚动噪声模拟方法(路面运动,带动轮胎进行转动;路面不动,轮胎自身滚动),结果显示路面不动,轮胎自身滚动的模拟方法有较好的准确性,但是模拟所用时间较长,对不同复杂程度的模型选用不同的模拟方法能更快更准确地实现计算。
