谈公路工程试验检测数据处理系统HT—DPS的应用情况

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作者 韩丽 《矿产勘查》 2004年第10期63-63,共1页

以实际应用为例 。

关键词 公路工程 试验检测 数据处理系统

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纤维沥青混合料的增强作用机理研究与应用 被引量：1

2

作者 李金锋 《交通世界》 2009年第13期208-209,共2页

沥青混合料是多相、多组分、非均质的颗粒型黏弹塑性复合材料，受温度影响明显．抗压拉比低；极限拉伸变形小，尤其是极限低温变化中，尤其动载和静载的作用．易引起拉裂破坏：高温下．其黏接性敏感而高温抗变形能力差，极易产生高温塑... 沥青混合料是多相、多组分、非均质的颗粒型黏弹塑性复合材料，受温度影响明显．抗压拉比低；极限拉伸变形小，尤其是极限低温变化中，尤其动载和静载的作用．易引起拉裂破坏：高温下．其黏接性敏感而高温抗变形能力差，极易产生高温塑性变形。为了改善提高抗高温流动性和增强其低温阻裂性能；在混合料中掺入短纤维可明显改善混合料的性能。 展开更多

关键词 纤维沥青混合料 增强作用 高温塑性变形 弹塑性复合材料 应用 机理 抗变形能力 高温流动性

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国外高强水泥混凝土配合比技术

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作者 李金锋 《交通世界》 2009年第3期90-92,共3页

提高工程结构混凝土的强度是当前国内外普遍重视的一个课题，既是混凝土技术发展的主要方向，也是节省能源和降低施工成本的重要经济措施之一。随着建筑结构向大跨径、高层、地下、重型化的发展，为缩小结构断面，减轻结构自重，对混凝... 提高工程结构混凝土的强度是当前国内外普遍重视的一个课题，既是混凝土技术发展的主要方向，也是节省能源和降低施工成本的重要经济措施之一。随着建筑结构向大跨径、高层、地下、重型化的发展，为缩小结构断面，减轻结构自重，对混凝土提出了高强化的要求。而且采用高强混凝土具有明显的经济效益。有资料分析证明：混凝土强度由40MPa提高到80MPa， 展开更多

关键词 混凝土配合比 混凝土技术 高强水泥 结构混凝土 混凝土强度 国外 高强混凝土 经济措施

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沥青混合料的抗水害性能研究 被引量：2

4

作者 丁然 《交通世界》 2009年第13期206-207,共2页

沥青混合料抗水损害作用机理的主要是粘附理论，粘附是指材料彼此之间互相粘结时的物理作用。影响沥青与集料之间粘聚力的因素包括沥青与集料表面的界面张力、材料的化学组成、沥青的粘性、集料的表面构造、空隙率、清洁度以及集料表面... 沥青混合料抗水损害作用机理的主要是粘附理论，粘附是指材料彼此之间互相粘结时的物理作用。影响沥青与集料之间粘聚力的因素包括沥青与集料表面的界面张力、材料的化学组成、沥青的粘性、集料的表面构造、空隙率、清洁度以及集料表面的干湿程度。 展开更多

关键词 沥青混合料 性能 水害 表面构造 粘附理论 损害作用 物理作用 界面张力

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沥青混合料的施工离析与防治 被引量：1

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作者 闫胜军 《交通世界》 2009年第13期138-139,共2页

沥青混合料的离析是指沥青路面一定施工区域内其粗、细集料和沥青含量不均匀．沥青含量与设计的最佳沥青用量不一致．施工配合比偏离了设计的配合比，导致沥青路面性能下降。粗集料集中的部位空隙率过大、沥青含量偏小．其拉伸强度低．... 沥青混合料的离析是指沥青路面一定施工区域内其粗、细集料和沥青含量不均匀．沥青含量与设计的最佳沥青用量不一致．施工配合比偏离了设计的配合比，导致沥青路面性能下降。粗集料集中的部位空隙率过大、沥青含量偏小．其拉伸强度低．抗裂性能差，极易造成路面水损害、形成坑槽。 展开更多

关键词 沥青混合料 施工离析 施工配合比 防治 最佳沥青用量 沥青含量 路面水损害 施工区域

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CFG桩的技术性能分析及施工质量要点控制 被引量：1

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作者 李秀艳 《交通世界》 2011年第11期202-203,共2页

CFG（Cement Flyash Gravel）桩是水泥、粉煤灰和碎石等材料成桩的简称,按照一定的配合比组成将水泥、粉煤灰、级配碎石加水拌合,

关键词 CFG桩 技术性能分析 施工质量 点控制 级配碎石 粉煤灰 配合比 水泥

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SMA路面的形成机理及性能分析

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作者 李孟君 丁然 《交通世界》 2008年第15期164-165,18,共2页

我国现行的高等级路面沥青混合料配合比组成设计按照成分的比例和排列的不同，可分为两大类，一种是根据连续级配的原理组成的密级配沥青混合料，矿料级配基本上按照富勒（Fuller equation）的指数方程原理构成的。既0．45次方的规律递... 我国现行的高等级路面沥青混合料配合比组成设计按照成分的比例和排列的不同，可分为两大类，一种是根据连续级配的原理组成的密级配沥青混合料，矿料级配基本上按照富勒（Fuller equation）的指数方程原理构成的。既0．45次方的规律递变D=100（d／D）0． 展开更多

关键词 SMA路面 性能分析 形成机理 沥青混合料配合比 组成设计 高等级路面 连续级配 指数方程

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大粒径沥青碎石混合料LSAM性能分析与应用 被引量：1

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作者 康树彬 《交通世界》 2009年第7期205-206,共2页

高等级公路建设和路用性能实践表明．随着交通量的增长和重车轮胎压力的增大，刚性轮胎和子午轮胎的应用，使得沥青路面的抗车辙能力和路面的耐久性变差．如何提高沥青路面的抗车辙能力和延缓路面的使用寿命，是非常紧迫的技术课题。

关键词 沥青碎石混合料 性能分析 LSAM 应用 大粒径 高等级公路建设 抗车辙能力 沥青路面

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贝雷法在LSAM混合料级配设计中的应用研究 被引量：1

9

作者 薛书永 《交通世界》 2010年第15期246-248,共3页

热拌沥青混合料配合比设计中．级配设计一般凭经验和参考试验参数来保证混合料具有良好的路用性能．主要技术指标孔隙率、矿料间隙率、沥青饱和度和粗集料的间隙率等。对于LASM沥青混合料的级配组成设计；国内目前无系统的理论并及技术... 热拌沥青混合料配合比设计中．级配设计一般凭经验和参考试验参数来保证混合料具有良好的路用性能．主要技术指标孔隙率、矿料间隙率、沥青饱和度和粗集料的间隙率等。对于LASM沥青混合料的级配组成设计；国内目前无系统的理论并及技术规范可循，该混合料的独具特点对解决曰益严重的抗车辙问题具有研究价值。 展开更多

关键词 热拌沥青混合料 级配设计 LSAM 贝雷法 矿料间隙率 应用 技术指标 配合比设计

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贝雷法在碾压混凝土路面基层配合比设计中的理论应用研究

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作者 李秀艳 《交通世界》 2011年第9期164-165,共2页

碾压混凝土路面是坍落度为零的干硬性混凝土,在凝固之前的性能不同于普通混凝土,但凝固之后又具有普通混凝土的特性,其明显特征是没有坍落度和流动性,密实原理主要取决于振压机械的激振力与频率，使石子克服其本身与水泥砂浆包裹之间的... 碾压混凝土路面是坍落度为零的干硬性混凝土,在凝固之前的性能不同于普通混凝土,但凝固之后又具有普通混凝土的特性,其明显特征是没有坍落度和流动性,密实原理主要取决于振压机械的激振力与频率，使石子克服其本身与水泥砂浆包裹之间的摩擦阻力，从而占据混凝土的空间并紧密堆积形成骨架，使碾压混凝土形成高强度的密实结构。 展开更多

关键词 碾压混凝土路面 配合比设计 路面基层 贝雷法 普通混凝土 应用 干硬性混凝土 摩擦阻力

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粘贴钢板法在旧桥加固中的理论分析与应用

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作者 宋海芳 《交通世界》 2008年第15期157-158,共2页

旧桥加固工程中尽管各桥的功能情况不尽相同．但具有一定的受力杆件的力学共性，归纳起来，对有病害缺陷的旧桥加固和改造的技术方法有：减轻荷载、加固临界杆件的刚度、改善结构的受力体系、提高结构在活载作用下的承载力等。

关键词 旧桥加固 粘贴钢板法 应用 受力体系 加固工程 活载作用 高结构 承载力

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贮存式冷铺沥青混合料的组成设计的研究 被引量：1

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作者 程贺刚 《交通世界》 2010年第7期217-218,共2页

长期以来＋〈交通行业标准〉对冷铺沥青混合料缺乏专门的技术研究．但是国内沥青路面出现了养护高峰期，对于地点集中和工程量大的路面工程基本采用热拌沥青混合料．但对于零散分散的小型工程和养护工程采用以上的方法则不方便．特别是... 长期以来＋〈交通行业标准〉对冷铺沥青混合料缺乏专门的技术研究．但是国内沥青路面出现了养护高峰期，对于地点集中和工程量大的路面工程基本采用热拌沥青混合料．但对于零散分散的小型工程和养护工程采用以上的方法则不方便．特别是春冬季节受到气温的限制．热拌沥青混合料施工质量更不易保证．况且使用乳化沥青由于初期强度低和成型时间长． 展开更多

关键词 冷铺沥青混合料 组成设计 热拌沥青混合料 贮存 交通行业标准 养护工程 沥青路面 成型时间

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无桥台斜腿刚构桥的受力分析与应用

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作者 闫胜军 《交通世界》 2009年第3期180-181,共2页

斜腿刚构桥为近年来国内外发展起来的一种新型结构桥梁。这种桥梁受力合理，用料经济．大中小跨径皆可采用。它可以做成单孔或多孔，尤其造型优美，线条简洁明快．给人以力的感觉和欣赏价值．现高速公路跨线桥设计采用之多，具有广阔的... 斜腿刚构桥为近年来国内外发展起来的一种新型结构桥梁。这种桥梁受力合理，用料经济．大中小跨径皆可采用。它可以做成单孔或多孔，尤其造型优美，线条简洁明快．给人以力的感觉和欣赏价值．现高速公路跨线桥设计采用之多，具有广阔的技术发展前景。 展开更多

关键词 斜腿刚构桥 受力分析 无桥台 应用 高速公路 欣赏价值 发展前景 国内外

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再生沥青混合料Superpave配合比设计方法与研究

14

作者 郝静竹 《交通世界》 2009年第13期209-210,共2页

Superpave设计方法是采用路用性能相关的沥青分级方法；即PG法．要求沥青路面在最高温度设计时，满足高温稳定性不产生过量车辙。该方法是利用旋转机试验在马歇尔试验的基础上进行比较和完善具有创新原理．应用较多的采用水准I设计，具... Superpave设计方法是采用路用性能相关的沥青分级方法；即PG法．要求沥青路面在最高温度设计时，满足高温稳定性不产生过量车辙。该方法是利用旋转机试验在马歇尔试验的基础上进行比较和完善具有创新原理．应用较多的采用水准I设计，具有实用性和经济性。 展开更多

关键词 SUPERPAVE设计方法 再生沥青混合料 配合比 马歇尔试验 高温稳定性 分级方法 路用性能 最高温度

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减少半刚性基层及沥青路面裂缝的技术研究

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作者 梁寿国 《交通世界》 2010年第9期171-172,共2页

我国柔性路面基层设计模式大多采用半刚性结构，加之设计理论和设计规范缺乏科学深度，相应产生的问题是大量出现基层裂缝映射到沥青面层，经过夏季积水和春融季节的水温作用：导致了路面渗水、平整度下降、路面拥包和基层破坏，许多新... 我国柔性路面基层设计模式大多采用半刚性结构，加之设计理论和设计规范缺乏科学深度，相应产生的问题是大量出现基层裂缝映射到沥青面层，经过夏季积水和春融季节的水温作用：导致了路面渗水、平整度下降、路面拥包和基层破坏，许多新建的公路刚通车3到5年就出现早期破坏，故应从设计理念进行研究和解决。 展开更多

关键词 沥青路面裂缝 半刚性基层 技术 半刚性结构 设计模式 路面基层 设计规范 设计理论

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膨胀土的野外勘测与试验分析

16

作者 康树彬 《交通世界》 2009年第9期146-147,共2页

彭胀土是指土中粘粒成分主要由亲水性矿物组成，具有显著的吸水膨胀，失水收缩、开裂，并产生复胀缩变形性能的高液限粘土。它是一种特殊膨胀结构的粘性土，即使在一定荷载作用下，它仍具有胀缩变形的能力，国内关于膨胀土的判别标准．... 彭胀土是指土中粘粒成分主要由亲水性矿物组成，具有显著的吸水膨胀，失水收缩、开裂，并产生复胀缩变形性能的高液限粘土。它是一种特殊膨胀结构的粘性土，即使在一定荷载作用下，它仍具有胀缩变形的能力，国内关于膨胀土的判别标准．不同行业尚有一定差别。 展开更多

关键词 彭胀 试验 勘测 胀缩变形 高液限粘土 矿物组成 吸水膨胀 失水收缩

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纤维沥青混凝土的性能分析与应用

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作者 梁寿国 《交通世界》 2010年第11期268-269,共2页

纤维沥青混凝土是一种高强、耐久、轻质的增强材料，最初应用于预防路面的反射裂缝，我国对纤维沥青混合料的研究较晚，随着90年代SMA（沥青玛蹄脂）路面技术的出现才引起关注，有待于在一般公路进行技术研究和应用。

关键词 纤维沥青混凝土 应用 性能分析 纤维沥青混合料 路面技术 沥青玛蹄脂 增强材料 反射裂缝

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无粘结预应力混凝土若干问题的分析研究

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作者 薛书永 《交通世界》 2010年第11期181-182,共2页

无粘结预应力混凝土是近几年来在我国开始应用的一种新工艺，其原理是通过预应力筋的防腐润滑油等涂层与混凝土无粘结，并与混凝土之间存在永久性的滑动特性。尽管与有粘结相比，无粘结具有施工工艺简便、摩擦系数小等优点，但其与混凝... 无粘结预应力混凝土是近几年来在我国开始应用的一种新工艺，其原理是通过预应力筋的防腐润滑油等涂层与混凝土无粘结，并与混凝土之间存在永久性的滑动特性。尽管与有粘结相比，无粘结具有施工工艺简便、摩擦系数小等优点，但其与混凝土间存在永久性滑动的特性，导致无粘结预应力混凝土梁或板的结构性能不能像有粘结预应力混凝土那样尽如人意和直接满足工程要求。 展开更多

关键词 无粘结预应力混凝土梁 有粘结预应力混凝土 施工工艺 预应力筋 摩擦系数 工程要求 结构性能 动特性

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SMA技术理论定位与发展应用

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作者 梁寿国 《交通世界》 2010年第13期254-256,共3页

SMA是英文（StoneMatriXAsphalt）的缩写，既指沥青玛蹄脂碎石混合料．是德国从60年代在研究浇筑式沥青混凝土的基础上；为解决抗车辙问题而发展起来的新型沥青混合料，并相继出现了一系列的理论与实践应用．该混合料是由沥青、纤维稳... SMA是英文（StoneMatriXAsphalt）的缩写，既指沥青玛蹄脂碎石混合料．是德国从60年代在研究浇筑式沥青混凝土的基础上；为解决抗车辙问题而发展起来的新型沥青混合料，并相继出现了一系列的理论与实践应用．该混合料是由沥青、纤维稳定剂、矿粉、及其少量的细集料组成的沥青玛蹄脂；而后填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，它的基本组成是碎石骨架和玛蹄脂结合料两大部分。 展开更多

关键词 SMA技术 沥青玛蹄脂碎石混合料 应用 浇筑式沥青混凝土 沥青混合料 定位 集料组成 纤维稳定剂

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现行钢筋混凝土桥面铺装技术的缺陷研究

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作者 梁寿国 《交通世界》 2010年第7期148-149,共2页

钢筋混凝土桥面施工的特殊性除了铺装层偏薄、技术要求较高及构造钢筋较多等特点以外、还因车轮经过桥面的不连续性；即，布设的桥头搭板、背墙、胀缝、伸缩缝等过度结构，这些不连续的构造物又是混凝土板块受力最复杂、变形最大、并且... 钢筋混凝土桥面施工的特殊性除了铺装层偏薄、技术要求较高及构造钢筋较多等特点以外、还因车轮经过桥面的不连续性；即，布设的桥头搭板、背墙、胀缝、伸缩缝等过度结构，这些不连续的构造物又是混凝土板块受力最复杂、变形最大、并且很难用理论对其进行定量分析的应力和应变的部位． 展开更多

关键词 钢筋混凝土桥面 铺装技术 缺陷 不连续性 混凝土板块 桥面施工 构造钢筋 桥头搭板

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