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钢弹簧失能下车辆-浮置板轨道耦合系统动力特性研究
被引量：
1
1
作者
邢文佳
陈进杰
+3 位作者
王建西
陈龙
崔泽毅
高宏玉
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第5期44-51,共8页
在列车荷载作用下浮置板轨道会发生钢弹簧失能,为研究此问题对车辆-浮置板轨道系统动力特性的影响,基于车辆-轨道动力学理论,建立车辆-浮置板轨道耦合动力学模型,研究不同钢弹簧失能数量、位置、组合形式对车辆-浮置板轨道系统动力响应...
在列车荷载作用下浮置板轨道会发生钢弹簧失能,为研究此问题对车辆-浮置板轨道系统动力特性的影响,基于车辆-轨道动力学理论,建立车辆-浮置板轨道耦合动力学模型,研究不同钢弹簧失能数量、位置、组合形式对车辆-浮置板轨道系统动力响应的影响。结果表明:当钢弹簧失能数量相同时,同一块浮置板的振动响应板中位置大于板端位置;钢弹簧失能1个时,板中位置钢轨、浮置板位移最大值分别比板端位置大0.49 mm和0.22 mm,加速度有效值分别比板端位置大13.34%和21.42%;单侧连续失能钢弹簧数量≥2个时,列车荷载作用下钢轨和浮置板垂向位移最大值均分别超出《浮置板轨道技术规范》规定的限值4 mm和3 mm;车体在频域上的振动响应主要集中在10 Hz内,钢弹簧失能会导致车体振动响应在频域上增大;单侧钢弹簧失能2个比双侧失能2个的钢轨位移最大值、加速度有效值分别增大17.75%、2.22%,比正常状态下钢轨位移、加速度分别增大37.08%,10.84%。钢弹簧失能增加了系统的振动响应,影响减振效果,应注意及时检修。
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关键词
地铁
浮置板
车辆-轨道耦合动力学
钢弹簧失能
不平顺
动力响应
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职称材料
1435mm与1000mm轨距三线套轨铁路道岔的动力学特性
被引量：
1
2
作者
曹庆川
王建西
+1 位作者
郭庆
王晓曼
《铁道建筑》
北大核心
2023年第6期38-43,共6页
为使两种不同轨距的货车顺利通过道岔,设计了1435 mm与1000 mm轨距三线套轨铁路道岔。基于多体动力学理论建立车辆-套轨铁路道岔的轮轨系统空间耦合动力学模型,计算分析货车侧向通过标准轨距铁路道岔及直向通过米轨铁路道岔时的动力学响...
为使两种不同轨距的货车顺利通过道岔,设计了1435 mm与1000 mm轨距三线套轨铁路道岔。基于多体动力学理论建立车辆-套轨铁路道岔的轮轨系统空间耦合动力学模型,计算分析货车侧向通过标准轨距铁路道岔及直向通过米轨铁路道岔时的动力学响应,并研究过岔速度对动力学响应的影响。结果表明:货车侧向过岔时,车体横向加速度最大值出现在连接部分,其他动力学评价指标最大值出现在辙叉区,且不同速度下动力学响应波动较大;货车直向过岔时,各动力学评价指标最大值均出现在辙叉区;货车以45~70 km/h侧向过岔时,轮轨力、脱轨系数存在较大波动;货车以95 km/h以上速度直向过岔时,动力学响应明显增大。为使货车在满足安全限值的条件下侧向通过标准轨距铁路道岔、直向通过米轨铁路道岔,侧向过岔速度不应高于65 km/h,直向过岔速度不应高于105 km/h。
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关键词
重载铁路
道岔
动力学响应
数值模拟
过岔速度
标准轨距
米轨
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职称材料
施工偏差对钢弹簧浮置板结构尺寸及减振性能影响
被引量：
2
3
作者
张钰
王建西
+2 位作者
郭庆
王晓曼
崔泽毅
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第12期224-229,共6页
[目的]施工偏差会对施工项目造成不同程度的影响,因此有必要研究施工偏差对钢弹簧浮置板结构尺寸及减振性能的影响。[方法]针对具体现场施工时,地铁隧道内曲线段现浇钢弹簧浮置板产生的施工偏差问题,利用数学几何方法建立了多工序映射...
[目的]施工偏差会对施工项目造成不同程度的影响,因此有必要研究施工偏差对钢弹簧浮置板结构尺寸及减振性能的影响。[方法]针对具体现场施工时,地铁隧道内曲线段现浇钢弹簧浮置板产生的施工偏差问题,利用数学几何方法建立了多工序映射理论模型,考虑不同偏差组合工况,分析获得基底和浮置板厚度的偏差范围。在此范围内,基于ABAQUS软件建立动力学模型,分析施工偏差对减振性能的影响。[结果及结论]当隧道中心线偏移时,基底厚度的变化范围为75.72~281.75 mm,浮置板厚度的变化范围为278.28~325.00 mm。在基底厚度偏差范围内,钢轨振动响应峰值集中在低频段12.50 Hz以内;当基底厚度为65 mm时,其对减振性能的影响最大,减振性能降低了23.90%。在浮置板厚度偏差范围内,钢轨振动响应峰值集中在低频段3.15 Hz以内。当浮置板厚度减小为45 mm时,其对减振性能的影响最大,减振性能降低了24.24%。
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关键词
地铁
钢弹簧浮置板
施工偏差
减振性能
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职称材料
题名
钢弹簧失能下车辆-浮置板轨道耦合系统动力特性研究
被引量：
1
1
作者
邢文佳
陈进杰
王建西
陈龙
崔泽毅
高宏玉
机构
石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与
系统
安全国家重点实验室
石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室
河北省
岩土工程安全与变形控制重点实验室
河北省铁路扣件系统技术创新中心
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第5期44-51,共8页
基金
国家重点研发计划项目(2021YFB2601000)
河北省自然科学基金项目(E2020210092)。
文摘
在列车荷载作用下浮置板轨道会发生钢弹簧失能,为研究此问题对车辆-浮置板轨道系统动力特性的影响,基于车辆-轨道动力学理论,建立车辆-浮置板轨道耦合动力学模型,研究不同钢弹簧失能数量、位置、组合形式对车辆-浮置板轨道系统动力响应的影响。结果表明:当钢弹簧失能数量相同时,同一块浮置板的振动响应板中位置大于板端位置;钢弹簧失能1个时,板中位置钢轨、浮置板位移最大值分别比板端位置大0.49 mm和0.22 mm,加速度有效值分别比板端位置大13.34%和21.42%;单侧连续失能钢弹簧数量≥2个时,列车荷载作用下钢轨和浮置板垂向位移最大值均分别超出《浮置板轨道技术规范》规定的限值4 mm和3 mm;车体在频域上的振动响应主要集中在10 Hz内,钢弹簧失能会导致车体振动响应在频域上增大;单侧钢弹簧失能2个比双侧失能2个的钢轨位移最大值、加速度有效值分别增大17.75%、2.22%,比正常状态下钢轨位移、加速度分别增大37.08%,10.84%。钢弹簧失能增加了系统的振动响应,影响减振效果,应注意及时检修。
关键词
地铁
浮置板
车辆-轨道耦合动力学
钢弹簧失能
不平顺
动力响应
Keywords
metro
floating slab
vehicle-track coupling dynamics
steel spring failure
irregularity
dynamic response
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U213.4 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
1435mm与1000mm轨距三线套轨铁路道岔的动力学特性
被引量：
1
2
作者
曹庆川
王建西
郭庆
王晓曼
机构
石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与
系统
安全国家重点实验室
石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室
河北省铁路扣件系统技术创新中心
出处
《铁道建筑》
北大核心
2023年第6期38-43,共6页
基金
国家重点研发计划(2021YFB2601003)
河北省自然科学基金(E2020210092)
石家庄铁道大学研究生创新项目(YC2022009)。
文摘
为使两种不同轨距的货车顺利通过道岔,设计了1435 mm与1000 mm轨距三线套轨铁路道岔。基于多体动力学理论建立车辆-套轨铁路道岔的轮轨系统空间耦合动力学模型,计算分析货车侧向通过标准轨距铁路道岔及直向通过米轨铁路道岔时的动力学响应,并研究过岔速度对动力学响应的影响。结果表明:货车侧向过岔时,车体横向加速度最大值出现在连接部分,其他动力学评价指标最大值出现在辙叉区,且不同速度下动力学响应波动较大;货车直向过岔时,各动力学评价指标最大值均出现在辙叉区;货车以45~70 km/h侧向过岔时,轮轨力、脱轨系数存在较大波动;货车以95 km/h以上速度直向过岔时,动力学响应明显增大。为使货车在满足安全限值的条件下侧向通过标准轨距铁路道岔、直向通过米轨铁路道岔,侧向过岔速度不应高于65 km/h,直向过岔速度不应高于105 km/h。
关键词
重载铁路
道岔
动力学响应
数值模拟
过岔速度
标准轨距
米轨
Keywords
heavy haul railway
turnout
dynamic response
numerical simulation
turnout crossing speed
standard gauge
meter gauge
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
施工偏差对钢弹簧浮置板结构尺寸及减振性能影响
被引量：
2
3
作者
张钰
王建西
郭庆
王晓曼
崔泽毅
机构
石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与
系统
安全国家重点实验室
石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室
河北省铁路扣件系统技术创新中心
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第12期224-229,共6页
基金
国家重点研发计划项目(2021YFB2601003)
河北省自然科学基金项目(E2020210092)。
文摘
[目的]施工偏差会对施工项目造成不同程度的影响,因此有必要研究施工偏差对钢弹簧浮置板结构尺寸及减振性能的影响。[方法]针对具体现场施工时,地铁隧道内曲线段现浇钢弹簧浮置板产生的施工偏差问题,利用数学几何方法建立了多工序映射理论模型,考虑不同偏差组合工况,分析获得基底和浮置板厚度的偏差范围。在此范围内,基于ABAQUS软件建立动力学模型,分析施工偏差对减振性能的影响。[结果及结论]当隧道中心线偏移时,基底厚度的变化范围为75.72~281.75 mm,浮置板厚度的变化范围为278.28~325.00 mm。在基底厚度偏差范围内,钢轨振动响应峰值集中在低频段12.50 Hz以内;当基底厚度为65 mm时,其对减振性能的影响最大,减振性能降低了23.90%。在浮置板厚度偏差范围内,钢轨振动响应峰值集中在低频段3.15 Hz以内。当浮置板厚度减小为45 mm时,其对减振性能的影响最大,减振性能降低了24.24%。
关键词
地铁
钢弹簧浮置板
施工偏差
减振性能
Keywords
metro
steel spring floating slab
construction deviation
damping performance
分类号
U231.94 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
钢弹簧失能下车辆-浮置板轨道耦合系统动力特性研究
邢文佳
陈进杰
王建西
陈龙
崔泽毅
高宏玉
《铁道标准设计》
北大核心
2024
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
1435mm与1000mm轨距三线套轨铁路道岔的动力学特性
曹庆川
王建西
郭庆
王晓曼
《铁道建筑》
北大核心
2023
1
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职称材料
3
施工偏差对钢弹簧浮置板结构尺寸及减振性能影响
张钰
王建西
郭庆
王晓曼
崔泽毅
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024
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