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面向多工况性能匹配的汽车悬架衬套多因素联合优化
被引量：
4
1
作者
陈宝
张瑞
+3 位作者
付江华
陈哲明
许言明
汪鸿志
《重庆理工大学学报（自然科学）》
CAS
北大核心
2019年第5期17-26,共10页
汽车多体动力学分析时,麦弗逊悬架通常采用刚体建模,无法表现出传力过程中控制臂受力变形较大的特点,因此仿真结果与实际运动情况偏差较大。基于Adams/Car系统建立麦弗逊悬架刚柔耦合模型,利用试验和有限元仿真结合的方法得到悬架橡胶...
汽车多体动力学分析时,麦弗逊悬架通常采用刚体建模,无法表现出传力过程中控制臂受力变形较大的特点,因此仿真结果与实际运动情况偏差较大。基于Adams/Car系统建立麦弗逊悬架刚柔耦合模型,利用试验和有限元仿真结合的方法得到悬架橡胶衬套本构模型以及刚度数据,提高了模型精度。通过悬架运动学特性分析中的同向轮跳试验仿真,分析车轮定位参数的变化、抗制动点头率及顺从转向特性参数等悬架有关的性能指标,将所得评价指标结果与有关标准规范值及有关权威文献的结论进行对比,发现车轮前束角和主销后倾角变化超出合理范围,抗制动点头率和顺从转向值变化处于合理范围,但仍有优化空间。鉴于设计后期整车基本参数已经确定及悬架橡胶衬套刚度和安装角度对悬架性能影响较大的特点,联合Adams/Car和Isight进行灵敏度分析;以车轮定位参数、抗制动点头率、顺从转向值为优化目标,以灵敏度较高的悬架橡胶衬套参数为优化变量,选择第2代非支配排序多目标优化遗传算法(NSGA-Ⅱ)为优化算法,进行多因素联合优化;优化后车轮定位参数变化范围、顺从转向值减小,抗制动点头率提高。结果表明,下控制臂前后衬套刚度和安装角度对悬架性能影响明显,经过优化,悬架性能得到改善。
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关键词
麦弗逊悬架
刚柔耦合
本构模型
灵敏度分析
NSGA-Ⅱ
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职称材料
汽车悬架衬套静动特性分析中缩径量影响研究
被引量：
2
2
作者
陈宝
代正莉
+2 位作者
付江华
陈哲明
许言明
《噪声与振动控制》
CSCD
2019年第1期126-130,共5页
为有效开展整车操稳性、平顺性的仿真研究,有必要对影响较大的汽车悬架衬套的静、动刚度范围进行精确设计及控制。采用3阶Ogden超弹性本构模型与3阶PRONY级数黏弹性模型建立某汽车悬架减振器橡胶连接衬套超-黏弹性有限元模型,利用ABAQUS...
为有效开展整车操稳性、平顺性的仿真研究,有必要对影响较大的汽车悬架衬套的静、动刚度范围进行精确设计及控制。采用3阶Ogden超弹性本构模型与3阶PRONY级数黏弹性模型建立某汽车悬架减振器橡胶连接衬套超-黏弹性有限元模型,利用ABAQUS/Standard有限元分析模块分别研究衬套缩径量大小与静、动刚度的关系,得到了不同缩径量下橡胶衬套静、动刚度曲线;结果显示,当缩径量小于0.6 mm时,橡胶衬套静、动刚度随缩径量的增加而增大并呈近似的线性关系;当缩径量大于0.6 mm后,静、动刚度随缩径量增大而增大的速率急剧变大而呈现非线性关系;研究表明,当缩径值达到一定程度后对橡胶衬套静、动刚度值的影响变大;最后通过试验测试发现有限元分析结果与测试结果相对误差在10%以内,证明考虑缩径量影响的汽车悬架衬套静动特性分析的正确性,这对车用橡胶衬套的设计与分析研究具有一定的指导意义。
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关键词
振动与波
橡胶衬套
静/动刚度
超-黏弹性
有限元分析
缩径量
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职称材料
题名
面向多工况性能匹配的汽车悬架衬套多因素联合优化
被引量：
4
1
作者
陈宝
张瑞
付江华
陈哲明
许言明
汪鸿志
机构
重庆理工大学车辆工程学院
河北华密橡胶有限责任公司
重庆金康新能源汽车设计院
有限
公司
出处
《重庆理工大学学报（自然科学）》
CAS
北大核心
2019年第5期17-26,共10页
基金
重庆市基础研究与前沿探索项目(cstc2018jcyjAX0109)
重庆理工大学研究生创新资助项目(ycx2018101)
文摘
汽车多体动力学分析时,麦弗逊悬架通常采用刚体建模,无法表现出传力过程中控制臂受力变形较大的特点,因此仿真结果与实际运动情况偏差较大。基于Adams/Car系统建立麦弗逊悬架刚柔耦合模型,利用试验和有限元仿真结合的方法得到悬架橡胶衬套本构模型以及刚度数据,提高了模型精度。通过悬架运动学特性分析中的同向轮跳试验仿真,分析车轮定位参数的变化、抗制动点头率及顺从转向特性参数等悬架有关的性能指标,将所得评价指标结果与有关标准规范值及有关权威文献的结论进行对比,发现车轮前束角和主销后倾角变化超出合理范围,抗制动点头率和顺从转向值变化处于合理范围,但仍有优化空间。鉴于设计后期整车基本参数已经确定及悬架橡胶衬套刚度和安装角度对悬架性能影响较大的特点,联合Adams/Car和Isight进行灵敏度分析;以车轮定位参数、抗制动点头率、顺从转向值为优化目标,以灵敏度较高的悬架橡胶衬套参数为优化变量,选择第2代非支配排序多目标优化遗传算法(NSGA-Ⅱ)为优化算法,进行多因素联合优化;优化后车轮定位参数变化范围、顺从转向值减小,抗制动点头率提高。结果表明,下控制臂前后衬套刚度和安装角度对悬架性能影响明显,经过优化,悬架性能得到改善。
关键词
麦弗逊悬架
刚柔耦合
本构模型
灵敏度分析
NSGA-Ⅱ
Keywords
McPherson suspension
rigid-flexible coupling
constitutive model
sensitivity analysis
NSGA-Ⅱ
分类号
U463.1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
汽车悬架衬套静动特性分析中缩径量影响研究
被引量：
2
2
作者
陈宝
代正莉
付江华
陈哲明
许言明
机构
重庆理工大学车辆工程学院
河北华密橡胶有限责任公司
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
2019年第1期126-130,共5页
基金
电动轮总成多因素耦合对车辆系统动力学影响及其协同控制研究(cstc2018jcyjAX0109)
文摘
为有效开展整车操稳性、平顺性的仿真研究,有必要对影响较大的汽车悬架衬套的静、动刚度范围进行精确设计及控制。采用3阶Ogden超弹性本构模型与3阶PRONY级数黏弹性模型建立某汽车悬架减振器橡胶连接衬套超-黏弹性有限元模型,利用ABAQUS/Standard有限元分析模块分别研究衬套缩径量大小与静、动刚度的关系,得到了不同缩径量下橡胶衬套静、动刚度曲线;结果显示,当缩径量小于0.6 mm时,橡胶衬套静、动刚度随缩径量的增加而增大并呈近似的线性关系;当缩径量大于0.6 mm后,静、动刚度随缩径量增大而增大的速率急剧变大而呈现非线性关系;研究表明,当缩径值达到一定程度后对橡胶衬套静、动刚度值的影响变大;最后通过试验测试发现有限元分析结果与测试结果相对误差在10%以内,证明考虑缩径量影响的汽车悬架衬套静动特性分析的正确性,这对车用橡胶衬套的设计与分析研究具有一定的指导意义。
关键词
振动与波
橡胶衬套
静/动刚度
超-黏弹性
有限元分析
缩径量
Keywords
vibration and wave
rubber bushing
static and dynamic stiffness
super-viscoelastic
finite element analysis
radial contraction amount
分类号
TH703.63 [机械工程—精密仪器及机械]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
面向多工况性能匹配的汽车悬架衬套多因素联合优化
陈宝
张瑞
付江华
陈哲明
许言明
汪鸿志
《重庆理工大学学报（自然科学）》
CAS
北大核心
2019
4
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
汽车悬架衬套静动特性分析中缩径量影响研究
陈宝
代正莉
付江华
陈哲明
许言明
《噪声与振动控制》
CSCD
2019
2
在线阅读
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职称材料
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