水下盾构隧道纵向上浮理论解及工程应用 被引量：34

1

作者 王道远 袁金秀 +1 位作者 朱正国 朱永全 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第11期3079-3085,共7页

考虑静动态上浮力、浆液时变性和上覆土体反向压缩性因素,基于弹性地基梁的弯曲微分方程、有限元理论和变形、转角、剪力以及弯矩协调方程和边界条件,获得了水下盾构隧道纵向上浮的理论解,并运用于"河北第一盾"曹妃甸工业区... 考虑静动态上浮力、浆液时变性和上覆土体反向压缩性因素,基于弹性地基梁的弯曲微分方程、有限元理论和变形、转角、剪力以及弯矩协调方程和边界条件,获得了水下盾构隧道纵向上浮的理论解,并运用于"河北第一盾"曹妃甸工业区综合管廊工程。工程算例表明,理论解与数值解最大误差在2.5%以内,与正常掘进段监测值吻合度较高,可用于分析水下盾构隧道纵向上浮。另外,所得理论解摒弃了数值计算模型建立和细化单元的繁琐过程,易被设计、施工人员接受和应用,同时也为完善相关设计规范提供一定参考。 展开更多

关键词 盾构 纵向上浮 理论解 弹性地基梁

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基于数字图像处理技术的沥青路面构造深度评价方法研究 被引量：19

2

作者 黄志福 翟晓静 梁乃兴 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2017年第10期1382-1388,共7页

文章依托济祁高速公路安徽省砀山段沥青混凝土路面施工项目,以单幅图像恢复物体形状原理计算沥青路面的数字图像构造深度,以灰度差来表征路面的凸起和凹下的高度差值,确定去噪预处理和灰度图像处理方法,研究了不同光照强度和不同拍摄高... 文章依托济祁高速公路安徽省砀山段沥青混凝土路面施工项目,以单幅图像恢复物体形状原理计算沥青路面的数字图像构造深度,以灰度差来表征路面的凸起和凹下的高度差值,确定去噪预处理和灰度图像处理方法,研究了不同光照强度和不同拍摄高度对沥青路面数字图像构造深度的影响,提出了沥青路面数字图像构造深度的计算方法,并建立了沥青路面铺砂法构造深度与数字图像构造深度之间的关系模型。研究结果表明:在自然光条件下,9:00时刻拍摄数字图像的构造深度普遍大于其他时刻0.03~0.06mm,11:00和13:00拍摄数字图像的构造深度与其他时刻的一致性较差,最大差值为0.03 mm,而在15:00和17:00时3个测点的差值均在0.01mm范围内,一致性较好,建议在15:00~17:00进行数字图像的采集;拍摄高度在50~70cm范围内,数字图像构造深度变化幅度较小,差值介于0.02~0.04mm,推荐拍摄高度为60cm;沥青路面铺砂法构造深度与数字图像构造深度存在一定的线性相关,关系模型拟合效果良好,相关性系数平方为0.85。基于数字图像处理技术的沥青路面构造深度计算方法,实现了程序交互界面化,为实时连续检测评价沥青路面构造深度施工质量水平提供了条件。 展开更多

关键词 道路工程 数字图像处理技术 沥青路面 构造深度 评价方法

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北京地铁6号线下穿既有4号线区间盾构隧道施工技术 被引量：26

3

作者 袁金秀 王道远 李栋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第3期82-85,共4页

在建地铁线下穿地铁既有线隧道施工的核心目标是保证在建线和既有线的安全。结合北京地铁6号线下穿既有盾构区间的矿山法隧道施工实例,从隧道支护机理出发,介绍了该隧道的施工方案。其内容包括下穿既有线总体方案、具体施工方案、既有... 在建地铁线下穿地铁既有线隧道施工的核心目标是保证在建线和既有线的安全。结合北京地铁6号线下穿既有盾构区间的矿山法隧道施工实例,从隧道支护机理出发,介绍了该隧道的施工方案。其内容包括下穿既有线总体方案、具体施工方案、既有线加固、施工工序、技术措施和相应的技术参数等。现场监控量测和施工实践表明,该矿山法隧道的施工方案获得成功,可供类似工程参考。 展开更多

关键词 北京地铁6号线 下穿既有地铁线 施工技术

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强震区隧道施工塌方段震害机理及处治技术研究 被引量：11

4

作者 王道远 崔光耀 +1 位作者 袁金秀 朱长安 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期353-359,共7页

汶川地震公路隧道普通段衬砌垮塌震害均发生在施工塌方段。依托汶川地震公路隧道普通段震害调查资料,对强震作用下隧道施工塌方段进行震害特征、震害机理及处治技术研究具有重要的意义。揭示了汶川地震区公路隧道施工塌方段震害特征：... 汶川地震公路隧道普通段衬砌垮塌震害均发生在施工塌方段。依托汶川地震公路隧道普通段震害调查资料,对强震作用下隧道施工塌方段进行震害特征、震害机理及处治技术研究具有重要的意义。揭示了汶川地震区公路隧道施工塌方段震害特征：软弱围岩施工塌方段均出现了二衬垮塌震害,严重段落甚至出现衬砌整体垮塌震害。探明了强震区隧道施工塌方段震害机理：地震惯性力影响明显;强制位移影响较小。强震区隧道施工塌方段采取＂回填注浆＋交错设缝＂的处治措施后,主应力和内力的减震率均在35%以上,这说明＂回填注浆＋交错设缝＂处治措施对隧道施工塌方段抗减震具有明显效果,是一种行之有效的处治措施。研究结论对于高烈度艰险山区交通生命线的抗减震技术具有重要的意义。 展开更多

关键词 强震区 隧道 施工塌方段 震害机理 处治技术

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地铁盾构叠落段下穿既有建筑物施工技术探讨 被引量：7

5

作者 袁金秀 王道远 +1 位作者 李栋 李现者 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第11期119-122,共4页

结合北京地铁6号线下穿既有建筑物盾构区间叠落段施工实例,从隧道支护机理出发,介绍了盾构叠落段下穿既有建筑物的施工方案,内容包括隧道支护机理认识、总体方案、具体方案、施工工序、技术措施和相应的技术参数等。北京地铁6号线南锣... 结合北京地铁6号线下穿既有建筑物盾构区间叠落段施工实例,从隧道支护机理出发,介绍了盾构叠落段下穿既有建筑物的施工方案,内容包括隧道支护机理认识、总体方案、具体方案、施工工序、技术措施和相应的技术参数等。北京地铁6号线南锣鼓巷站—东四站区间于2012年3月顺利竣工,施工实践和现场监控量测表明盾构叠落下穿既有建筑物段沉降满足设计容许值。该技术可供类似工程参考。 展开更多

关键词 盾构 叠落段 施工技术

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季节性冻土区隧道保温层御寒保温技术研究 被引量：11

6

作者 袁金秀 王道远 马海龙 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第8期100-105,共6页

为了满足交通的便捷和时效性,我国修建在寒区的隧道工程越来越多。针对困扰季节性寒区隧道工程的冻害问题,以季冻区桦皮岭隧道为依托,开展寒区隧道保温层御寒保温技术研究。首先,开展现场环境温度和竖直钻孔隧道洞口段围岩温度场变化监... 为了满足交通的便捷和时效性,我国修建在寒区的隧道工程越来越多。针对困扰季节性寒区隧道工程的冻害问题,以季冻区桦皮岭隧道为依托,开展寒区隧道保温层御寒保温技术研究。首先,开展现场环境温度和竖直钻孔隧道洞口段围岩温度场变化监测,获得计算模型所需精准温度荷载及地表活动层围岩温度场受影响范围;其次,建立基于Fluent流体计算软件的"围岩-衬砌-保温层-空气"气固耦合计算模型,并通过对比现场地勘资料验证计算模型的合理性;最后,对不同保温材质、不同铺设厚度和铺挂方式进行了对比分析。结果表明:围岩温度场随外界大气温度呈近似三角函数周期变化,但"滞后效应"明显;地表活动层围岩温度受影响范围约为8 m;设置保温层处内外温度存在"跳跃"现象,内外温差最高达8℃;硬质聚氨酯保温材料较聚酚醛泡沫塑料和泡沫玻璃御寒保温效果分别提高了近20.6%和80.9%;最优保温层厚度为5 cm,最优铺挂方式为衬砌内表面铺设。 展开更多

关键词 季冻区隧道 保温层 气固耦合 温度场 御寒保温

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半幅断交的城市主干道下大型铁路框架结构盖挖法施工技术 被引量：2

7

作者 王道远 赵维普 +1 位作者 袁金秀 杜晓蓉 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第2期86-89,共4页

城市主干道交通流量大，尽可能不中断或少中断既有线路是城市地下工程首要考虑的问题。京石客运专线石家庄隧道工程在DK281＋288～DK281＋353段为下穿城市主干道中山路的大型铁路框架结构，针对交通繁忙、跨度大且距既有胜利大街桥近的... 城市主干道交通流量大，尽可能不中断或少中断既有线路是城市地下工程首要考虑的问题。京石客运专线石家庄隧道工程在DK281＋288～DK281＋353段为下穿城市主干道中山路的大型铁路框架结构，针对交通繁忙、跨度大且距既有胜利大街桥近的特点，采用盖挖法施工。具体为半幅断交、围护桩＋预应力锚索＋临时支柱＋隧道结构顶板的支护体系，以及纵向分段、竖向分层、横向分块、随挖随护的开挖方式。经过施工实践，获得成功。 展开更多

关键词 客运专线 铁路隧道 半幅断交 框架结构 施工

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大管棚加固技术在地道桥顶推施工中的应用 被引量：1

8

作者 杨彦军 陈玉欣 陈伟利 《铁道建筑》 北大核心 2008年第3期43-45,共3页

文章介绍了在机场滑行道不中断交通的情况下,地道桥顶推施工穿越机场L滑行道时所采用的管棚支护加固路基技术。工程实践表明,该技术有效地抑制了滑行道的沉降和掌子面开挖时的塌陷,保证了飞机的安全滑行。

关键词 管棚 加固 顶推 地道桥 滑行道

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机场滑行道箱涵顶进施工过程监控测量技术

9

作者 杨彦军 魏俊领 《铁道建筑》 北大核心 2008年第12期37-39,共3页

为确保机场下穿滑行道箱涵顶进施工的顺利完成,施工中应当对其进行有效监控。以跨越首都国际机场主滑行道的箱涵顶进施工为背景,对首都国际机场箱涵顶进实体工程的监控结果表明,顶进过程中滑行道面的沉降变形、箱涵结构受力变形、箱涵... 为确保机场下穿滑行道箱涵顶进施工的顺利完成,施工中应当对其进行有效监控。以跨越首都国际机场主滑行道的箱涵顶进施工为背景,对首都国际机场箱涵顶进实体工程的监控结果表明,顶进过程中滑行道面的沉降变形、箱涵结构受力变形、箱涵的空间位置均满足要求,监控达到了预期的目的。 展开更多

关键词 机场滑行道 箱涵顶进 监控技术 沉降变形

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季冻区破碎围岩隧道冻胀力计算方法及工程应用 被引量：12

10

作者 崔光耀 麻建飞 +2 位作者 王雪来 侯占鳌 王道远 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第2期294-299,共6页

为了保障季冻区破碎围岩隧道的运营安全及使用年限,依托榆树川隧道冻害处治工程,采用理论分析、现场监测及数值模拟,对季冻区破碎围岩隧道冻胀力计算方法及隧道衬砌安全监测管理标准进行研究.基于冻融岩石圈冻胀模型和含水风化层冻胀模... 为了保障季冻区破碎围岩隧道的运营安全及使用年限,依托榆树川隧道冻害处治工程,采用理论分析、现场监测及数值模拟,对季冻区破碎围岩隧道冻胀力计算方法及隧道衬砌安全监测管理标准进行研究.基于冻融岩石圈冻胀模型和含水风化层冻胀模型,提出了季冻区破碎围岩马蹄形隧道冻胀力计算方法,并以衬砌最小安全系数素混凝土2.0、2.4、2.8和钢筋混凝土1.7、2.04、2.38为界限建立季冻区既有隧道衬砌安全监测管理标准.现场温度监测与数值模拟对比结果表明,根据现场围岩冻结深度进行的管理分级结果与根据数值模拟衬砌结构最小安全系数进行的管理分级结果一致.所提出的季冻区破碎围岩隧道冻胀力计算方法及既有隧道衬砌安全监测管理标准可应用于实际工程中,该研究成果可为季冻区破碎围岩隧道冻胀力计算、运营安全及冻害预防提供参考. 展开更多

关键词 隧道工程 季冻区 破碎围岩 冻胀力 监测管理标准

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正断层黏滑错动作用下隧道抗错断技术模型试验研究 被引量：7

11

作者 崔光耀 祁家所 +1 位作者 肖剑 王道远 《世界地震工程》 CSCD 北大核心 2020年第3期191-200,共10页

为提高穿越黏滑断层隧道的结构安全性和稳定性,开展了正断层黏滑错动作用下隧道抗错断措施作用效果室内模型试验。通过分析结构纵向应变、接触压力及安全系数,对未采取措施、结构加强、结构加强并施设减错层、结构加强并施设减错缝、结... 为提高穿越黏滑断层隧道的结构安全性和稳定性,开展了正断层黏滑错动作用下隧道抗错断措施作用效果室内模型试验。通过分析结构纵向应变、接触压力及安全系数,对未采取措施、结构加强、结构加强并施设减错层、结构加强并施设减错缝、结构加强并施设减错层和减错缝5种工况进行了对比分析。研究结果表明:采用减错措施(减错层/缝或减错层+减错缝)后,沿隧道纵向结构纵向应变、接触压力增加倍数由剧烈变化变为较均匀变化;仅采用结构加强措施抵抗正断层黏滑错动对隧道结构的影响,效果有限;通过采用减错措施消减正断层黏滑错动对隧道结构的影响,效果明显,结构安全系数最小值增加8倍以上;通过采用结构加强并施设减错层和减错缝措施抵抗和消减正断层黏滑错动对隧道结构的影响,效果显著,结构安全系数最小值增加25.45倍。研究成果可为高烈度艰险山区黏滑正断层隧道的抗错断设防设计提供参考。 展开更多

关键词 隧道工程 正断层 黏滑错动 抗错断 模型试验

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高地应力深埋隧道断裂破碎带大变形控制方法现场试验研究 被引量：25

12

作者 王道远 刘佳 +4 位作者 张逴 袁金秀 朱永全 刘辉 崔光耀 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期658-666,共9页

针对新莲隧道大埋深、高地应力、大变形凸显的实际情况,开展单层支护、双层支护、刚性强支、超前导洞+扩挖方案下支护受力及变形控制方法现场试验研究。结果表明:①原设计方案1支护偏弱不足以抵抗围岩形变压力,平导支护应力超过设计应... 针对新莲隧道大埋深、高地应力、大变形凸显的实际情况,开展单层支护、双层支护、刚性强支、超前导洞+扩挖方案下支护受力及变形控制方法现场试验研究。结果表明:①原设计方案1支护偏弱不足以抵抗围岩形变压力,平导支护应力超过设计应力值率达100%,正洞支护侵限严重,换拱率100%;②“让抗结合”的双层支护方案2,下台阶与仰拱同步施作,不利于下部围岩应力释放,仰拱隆起开裂,边墙换拱率84%;变更下台阶与仰拱分段施作后,仰拱应力缓慢释放,大变形得以控制;③采用“刚性强支”理念的方案3,增设了“H175型钢+大拱脚靴套+锁脚锚杆套管”,提升了拱架整体刚度,最大收敛变形速率减小42.4%、月开挖进尺达90 m;④采取“超前导洞+扩挖”的方案4,实现了应力分阶段缓释,大变形得到有效控制,但纤维混凝土的应用及超前导洞支护的拆除增加了成本和工序。建议跨断裂破碎带段采用经济合理、工序简便、支护调整灵活的方案3进行施工,方案4可作为更大围岩变形的预备方案。同时拱顶预留变形量可近似按边墙预留变形量的1/2留设。 展开更多

关键词 高地应力 断裂破碎带 围岩大变形 大拱脚靴套 锁脚锚杆套管 控制方法 现场试验

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沥青路面永久变形预估研究 被引量：6

13

作者 赵毅 梁乃兴 +2 位作者 舒国明 秦旻 贾晓东 《建筑材料学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期1038-1045,共8页

为了精确预估沥青路面的永久变形,以十天高速公路陕西汉中段为试验路段,通过实地观测统计获得了全年路面温度区间分布频率和全年不同温度区间的轴载等级分布频率,采用有限元建模并计算路面结构的偏应力,计算表明,偏应力随深度的增加呈... 为了精确预估沥青路面的永久变形,以十天高速公路陕西汉中段为试验路段,通过实地观测统计获得了全年路面温度区间分布频率和全年不同温度区间的轴载等级分布频率,采用有限元建模并计算路面结构的偏应力,计算表明,偏应力随深度的增加呈先增大后减小趋势,且路面的中面层偏应力最大.通过不同温度及偏应力的三轴重复荷载试验,建立了SMA-13,AC-20,ATB-30沥青路面重复荷载永久变形黏弹性力学模型,其拟合相关系数大于0.980 0.综合考虑路面温度、路面厚度、荷载作用次数、荷载大小、路面结构中各点偏应力及沥青混合料蠕变柔量等因素,提出了沥青路面永久变形预估方法,试验表明,该预估方法可模拟沥青路面结构实际受力状态,准确预估其容许永久变形寿命.经计算,十天高速公路陕西汉中段的容许永久变形寿命为13a. 展开更多

关键词 道路工程 沥青路面 线性叠加理论 温度区间 永久变形 预估方法

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玄武岩纤维混凝土隧道衬砌承载特性模型试验研究 被引量：11

14

作者 崔光耀 王道远 +3 位作者 倪嵩陟 朱长安 袁金秀 周济民 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期311-318,共8页

玄武岩纤维是一种环保高性能的无机材料。玄武岩纤维混凝土所具有的增强、增韧、阻裂等性能,对于控制软弱围岩隧道的变形具有重要的力学优势。通过钢筋混凝土和玄武岩纤维混凝土衬砌力学行为室内模型试验,对玄武岩纤维混凝土衬砌的承载... 玄武岩纤维是一种环保高性能的无机材料。玄武岩纤维混凝土所具有的增强、增韧、阻裂等性能,对于控制软弱围岩隧道的变形具有重要的力学优势。通过钢筋混凝土和玄武岩纤维混凝土衬砌力学行为室内模型试验,对玄武岩纤维混凝土衬砌的承载特性进行研究。研究结果表明:相比钢筋混凝土,玄武岩纤维混凝土衬砌的初裂荷载提高了20%;掺入玄武岩纤维后衬砌结构的韧性增强,衬砌初裂后仍可承担较大的弯矩和变形。衬砌初裂前,钢筋混凝土和玄武岩纤维混凝土衬砌支护特性曲线基本成线形变化;衬砌初裂后,钢筋混凝土衬砌支护特性曲线在缓慢上升后,快速趋于收敛;玄武岩纤维混凝土衬砌承载特性曲线缓慢上升,至2倍初裂荷载时仍无收敛迹象。因此,玄武岩纤维混凝土能较好地满足软弱围岩隧道尽早封闭岩面、尽快提供支护力并具有一定变形能力的要求。研究成果对于软岩大变形隧道的变形控制具有重要的意义。 展开更多

关键词 隧道工程 玄武岩纤维混凝土 承载特性 模型试验

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硬塑-流塑浅埋黄土隧道变形特性及合理预留变形量模型试验研究 被引量：9

15

作者 王道远 袁金秀 +2 位作者 朱永全 刘佳 王洪凡 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第10期3813-3822,共10页

开展硬塑-流塑浅埋黄土隧道室内大型三维YTLH岩土联合地质模型试验,对比分析了硬塑、软塑、流塑3种状态,12 m和24 m两种埋深下的围岩内部位移、预收敛变形、掌子面挤出位移和径向围岩压力。结果表明:硬塑、软塑和流塑条件下围岩内部位... 开展硬塑-流塑浅埋黄土隧道室内大型三维YTLH岩土联合地质模型试验,对比分析了硬塑、软塑、流塑3种状态,12 m和24 m两种埋深下的围岩内部位移、预收敛变形、掌子面挤出位移和径向围岩压力。结果表明:硬塑、软塑和流塑条件下围岩内部位移差率均呈现出'拱顶极小、两侧边墙极大'的特征,拱顶位移差率小于20%、两侧边墙位移差率大于91%;拱顶设计4.5 m长锚杆抗拉效果甚微,边墙围岩内部位移差利于锚杆抗拉效应的充分发挥;硬塑、软塑、流塑预收敛率分别接近65%、70%、80%,开挖对掌子面前方影响范围分别为0.5D、0.6D、0.8D,且呈现出直立型、鼓出型、滑塌型不同失稳破坏模式;应力释放率关系为硬塑<软塑<流塑,软流塑态拱顶应力释放率最大约70%,实际工程应避免软流塑态瞬时应力释放过渡而失稳。双线浅埋黄土隧道合理预留变形量建议取值:硬塑(拱顶55~70 mm、边墙15~20 mm),软塑(拱顶166~180 mm、边墙40~50 mm),流塑(拱顶290~300 mm、边墙125~140 mm),且拱顶和边墙之间按曲线过渡非等量留设。 展开更多

关键词 硬塑-流塑 浅埋 黄土隧道 变形特性 预留变形量 模型试验

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工作状态下加筋土挡墙土压力分布规律研究 被引量：5

16

作者 周亦涛 梁小勇 +2 位作者 王蓉蓉 薛晓辉 王道远 《河北科技大学学报》 CAS 北大核心 2010年第1期67-70,共4页

加筋土挡墙墙背侧向土压力的计算方法都不能很好地解释工作状态下的分布情况,现场测试表明土压力沿墙高呈上下小、中间大的形式分布。微元体法得出的重力式挡墙墙背主动土压力与静止土压力分布形式与加筋土挡墙现场测试结果比较接近,然... 加筋土挡墙墙背侧向土压力的计算方法都不能很好地解释工作状态下的分布情况,现场测试表明土压力沿墙高呈上下小、中间大的形式分布。微元体法得出的重力式挡墙墙背主动土压力与静止土压力分布形式与加筋土挡墙现场测试结果比较接近,然而2种土压力进行组合后,分布形式吻合得非常好,但大小相差比较大。综合考虑了拉筋垂直层间距与填料的影响,提出了加筋土挡墙墙背土压力计算模型,并对模型中的拉筋层竖向间距对加筋土挡墙墙背土压力的影响系数进行了初步探讨,然后与现场测试结果进行了对比分析,证实了该模型的合理性。 展开更多

关键词 侧向土压力 加筋土挡墙 土压力系数 竖向间距

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土压平衡盾构近距离侧穿高架桥桥墩的受力与变形 被引量：6

17

作者 布亚芳 孙琳 +1 位作者 刘柳 李磊 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2018年第9期23-27,共5页

城市地铁隧道开挖往往会下穿、侧穿建(构)筑物。为保证隧道顺利开挖,有必要对既有结构进行受力与变形研究。以西安地铁四号线某区间盾构侧穿高架桥施工为例,通过数值模拟和实时监测分析盾构侧穿高架桥桩所引起的受力与变形,并将数值计... 城市地铁隧道开挖往往会下穿、侧穿建(构)筑物。为保证隧道顺利开挖,有必要对既有结构进行受力与变形研究。以西安地铁四号线某区间盾构侧穿高架桥施工为例,通过数值模拟和实时监测分析盾构侧穿高架桥桩所引起的受力与变形,并将数值计算得出的沉降值与实际监测值进行对比。结果表明:盾构在砂层环境下,土压力的大小对地表沉降的影响较大;桥墩对地表沉降有一定的约束作用,盾构施工中在合适的地方布置桩基,能有效的减小既有结构的沉降。研究结果可供类似盾构侧穿风险源参考。 展开更多

关键词 岩土工程 土压平衡盾构 近距离 侧穿 高架桥 受力与变形

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天然砂砾路用承载力分析 被引量：6

18

作者 赵毅 梁乃兴 胡滨 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2009年第5期895-898,共4页

通过对天然砂砾不同天然级配和设计密实级配进行击实试验,分析了不同级配组成最大干密度和最佳含水量的主要影响因素。在最大干密度和最佳含水量条件下,对天然级配和密实级配的天然砂砾进行D×H=308 mm×290 mm大试件回弹模量试... 通过对天然砂砾不同天然级配和设计密实级配进行击实试验,分析了不同级配组成最大干密度和最佳含水量的主要影响因素。在最大干密度和最佳含水量条件下,对天然级配和密实级配的天然砂砾进行D×H=308 mm×290 mm大试件回弹模量试验,分析了天然砂砾不同级配组成的路用承载力。 展开更多

关键词 天然砂砾 级配 击实试验 回弹模量 承载力

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灰色-马尔科夫模型在桥梁运营状况预测中的应用 被引量：15

19

作者 刘历波 裴彧 裴同松 《河北大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2019年第1期11-17,共7页

为了找到一种能够精确有效地预测桥梁运营状况的方法,提出一种基于灰色GM(1,1)理论模型并用马尔科夫链修正的灰色-马尔科夫预测模型.结合河北省某地区的159座桥梁数据对该方法进行应用检验,结果表明:灰色-马尔科夫模型预测数据的平均相... 为了找到一种能够精确有效地预测桥梁运营状况的方法,提出一种基于灰色GM(1,1)理论模型并用马尔科夫链修正的灰色-马尔科夫预测模型.结合河北省某地区的159座桥梁数据对该方法进行应用检验,结果表明:灰色-马尔科夫模型预测数据的平均相对误差为-0.11%,相比灰色GM(1,1)理论模型预测数据的平均相对误差-0.34%,在精度上有了明显的提高,而且灰色-马尔科夫模型预测出的数据更加稳定.利用马尔科夫链优化过的灰色GM(1,1)理论模型预测出2017年至2019年该地区一类桥的数量分别为49座、39座以及34座.由此可知灰色-马尔科夫模型在已知的桥梁定期检查数据基础上可以提供较为精确的预测,相较于灰色GM(1,1)预测模型,该方法具有更高的精度和稳定性. 展开更多

关键词 桥梁 灰色GM(1 1)模型 马尔科夫链模型 预测 转移概率矩阵

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大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂施工中温度效应的研究 被引量：12

20

作者 陈伟利 梁艳 任海萍 《混凝土》 CAS 北大核心 2020年第7期153-155,160,共4页

预应力混凝土连续刚构桥具有跨度比较大,施工技术比较成熟的特点,普遍采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法进行施工。在我们采用悬臂施工时,要考虑很多的因素去保障工程的质量和安全,其中因为混凝土材料内部的温度效应严重时所导致的结构出现明... 预应力混凝土连续刚构桥具有跨度比较大,施工技术比较成熟的特点,普遍采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法进行施工。在我们采用悬臂施工时,要考虑很多的因素去保障工程的质量和安全,其中因为混凝土材料内部的温度效应严重时所导致的结构出现明显裂缝的情况,需要引起足够的关注。 展开更多

关键词 连续刚构桥 预应力混凝土 温度效应

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