高速铁路桥梁工程静态验收外业检查方法研究

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作者 潘永杰 杨永宏 +1 位作者 姜子清 赵欣欣 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第3期36-41,54,共7页

研究目的:静态验收是高速铁路竣工验收的重要环节之一。桥梁静态验收外业检查项点多,工作量大,实施进度影响动态验收开展,问题处置情况关系后期服役性能。为改进外业检查以专家组现场验收的现状,本文基于4条高速铁路线路桥梁工程静态验... 研究目的:静态验收是高速铁路竣工验收的重要环节之一。桥梁静态验收外业检查项点多,工作量大,实施进度影响动态验收开展,问题处置情况关系后期服役性能。为改进外业检查以专家组现场验收的现状,本文基于4条高速铁路线路桥梁工程静态验收报告,开展数据清洗和重构分析,探索融合无人机及信息系统于一体的外业检查方法框架。研究结论:(1)外业问题具有宏观、中观和微观多层次的分布特点,基于现有问题汇总与描述方式,无法对问题集进行高价值分析应用;(2)规范了外业问题的表述方式,明确了13个检查大项及对应检查小项划分层级,构建了标准化问题库;(3)外业问题检查大项前五位分别是防排水、外部环境、防护设施、安检设施和桥面附属,对应占比为29.9%、18.9%、18.4%、13.1%和12.3%,问题具有明显的帕累托分布特征;(4)基于无人机可覆盖40%的外业检查问题量;(5)重构的外业检查流程框架融合了无人机、信息系统、现场检查等多场景应用,可为桥梁工程静态验收价值和效能进一步提升提供参考。 展开更多

关键词 桥梁工程 静态验收 外业检查 问题库 无人机

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基于国密算法的铁路综合视频监控系统网络安全方案研究

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作者 徐金晶 《铁路计算机应用》 2024年第10期52-55,共4页

随着信息技术的不断发展,铁路网络安全问题也愈发凸显。铁路综合视频监控系统包含许多重要信息,若出现信息泄露、篡改和非法访问等问题,会对铁路运营安全构成严重威胁。文章提出了基于国产商用密码(简称:国密)算法的铁路综合视频监控系... 随着信息技术的不断发展,铁路网络安全问题也愈发凸显。铁路综合视频监控系统包含许多重要信息,若出现信息泄露、篡改和非法访问等问题,会对铁路运营安全构成严重威胁。文章提出了基于国产商用密码(简称:国密)算法的铁路综合视频监控系统的网络安全方案,该方案既能满足铁路综合视频监控系统在网络安全等级保护方面的合规性要求,又能保障其信息在存储和传输过程中的完整性和保密性,还能有效防范可能发生的网络安全风险,维护铁路综合视频监控系统的安全稳定运行,为铁路运输安全提供技术保障。 展开更多

关键词 国密算法 铁路综合视频 等级保护 数据安全 数据传输

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西堠门公铁两用大桥主桥5号墩φ6.3 m超大直径钻孔桩施工技术

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作者 彭颇 吕晓平 《桥梁建设》 北大核心 2025年第2期18-24,共7页

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥为主跨1 488 m的斜拉-悬索协作体系桥,5号墩采用18根φ6.3 m超大直径钻孔桩基础,桩长84 m,采用C45水下混凝土,单桩混凝土方量约3 000 m^(3)。5号墩墩位处水深流急,地质条件复杂,结合桥位处复杂海洋环境... 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥为主跨1 488 m的斜拉-悬索协作体系桥,5号墩采用18根φ6.3 m超大直径钻孔桩基础,桩长84 m,采用C45水下混凝土,单桩混凝土方量约3 000 m^(3)。5号墩墩位处水深流急,地质条件复杂,结合桥位处复杂海洋环境和主体结构特点,5号墩基础平台施工后,采用引孔跟进法埋设钢护筒,在钢护筒内扩孔,采用液压冲击锤插打钢护筒,跟进至设计标高,解决了深水裸岩地质条件下钢护筒埋设难题;钻孔桩采用旋挖钻机分级成孔或全回转钻机全断面一次成孔,解决了超大直径钻孔桩成孔难题;钢筋笼采用长线法制作,利用400 t龙门吊翻身、对接、下放,采用悬挂环进行支撑及悬挂定位,解决了带中心钢管的超大直径钢筋笼施工难题;桩基水下混凝土采用双导管法灌注工艺,解决了超大直径钻孔桩混凝土灌注难题。采用超声波自动循测仪RSM-SY7(F)进行桩身完整性检测,结果表明18根φ6.3 m超大直径钻孔桩均为Ⅰ类桩。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 斜拉-悬索协作体系桥 超大直径钻孔桩 钢护筒 钢筋笼 分级成孔 双导管灌注 施工技术

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沪杭高速铁路大跨径预应力混凝土桥梁工程与技术创新 被引量：16

4

作者 钱桂枫 程飞 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第6期63-66,共4页

沪杭高速铁路沿线河渠密集,通航河道及高等级公路星罗密布,与高速公路相交有18处,跨等级航道36处。桥梁占线路长度比重高达90%,特殊孔跨有155联,有连续梁、道岔梁、刚构、刚架、特殊墩台等多种形式。首先介绍沪杭高速铁路大跨径桥梁设... 沪杭高速铁路沿线河渠密集,通航河道及高等级公路星罗密布,与高速公路相交有18处,跨等级航道36处。桥梁占线路长度比重高达90%,特殊孔跨有155联,有连续梁、道岔梁、刚构、刚架、特殊墩台等多种形式。首先介绍沪杭高速铁路大跨径桥梁设计施工的总体情况,结合横潦泾大桥,重点介绍了大跨径预应力混凝土连续梁桥设计技术及快速施工技术,结合两座跨高速公路大跨径自锚上承式拱桥,重点介绍了高速铁路桥梁转体施工技术,最后介绍了沪杭高速铁路桥梁的其他创新技术。 展开更多

关键词 沪杭高速铁路 大跨度桥梁 特殊桥梁 技术创新 转体施工

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沪杭高速铁路桥梁喷涂聚脲防水层施工技术研究 被引量：5

5

作者 程飞 王虎 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第6期79-81,共3页

喷涂聚脲作为一种防水保护涂层,具有快速固化、安全环保、施工周期短、耐腐蚀、耐磨、耐久性性能优异等显著特点,通过现场喷涂工艺使其在桥面形成一定厚度的连续不透水层。通过工程实践,对聚脲防水材料特点、性能、技术条件、施工工艺... 喷涂聚脲作为一种防水保护涂层,具有快速固化、安全环保、施工周期短、耐腐蚀、耐磨、耐久性性能优异等显著特点,通过现场喷涂工艺使其在桥面形成一定厚度的连续不透水层。通过工程实践,对聚脲防水材料特点、性能、技术条件、施工工艺等进行总结和详细介绍,阐述了聚脲防水层施工质量控制的重点。 展开更多

关键词 沪杭高速铁路 铁路桥梁 聚脲防水层 施工 研究

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沪杭高速铁路横潦泾特大桥135m跨连续梁桥合龙施工技术研究 被引量：5

6

作者 徐传银 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第6期71-75,共5页

预应力箱形连续梁在完成各"T"构施工后,合龙段,特别是中跨合龙段的施工关系到连续梁体的施工质量。如何在温度变化时保证合龙段混凝土的质量,是合龙成功与否的关键。沪杭高速铁路横潦泾特大桥4跨连续梁桥在合龙段施工中,通过... 预应力箱形连续梁在完成各"T"构施工后,合龙段,特别是中跨合龙段的施工关系到连续梁体的施工质量。如何在温度变化时保证合龙段混凝土的质量,是合龙成功与否的关键。沪杭高速铁路横潦泾特大桥4跨连续梁桥在合龙段施工中,通过对合龙方案的制定,对合龙段的受力分析,确定了合龙的各工序及锁定措施,同时结合测量监控,顺利完成了135 m大跨度铁路连续梁桥的合龙施工。 展开更多

关键词 沪杭高速铁路 连续梁 合龙 施工

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沪杭高速铁路桥上42号无砟道岔板施工技术研究 被引量：5

7

作者 温希华 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第6期32-34,共3页

沪杭高速铁路42号桥上高速道岔板的设计、制造和施工尚属首次,为了能够为今后的高速铁路建设提供一些经验和借鉴。沪杭高速铁路42号道岔板由铁道科学研究院设计,中铁二十三局制造,中铁一局施工。从钢模制造、厂内预制、存放吊装、工地... 沪杭高速铁路42号桥上高速道岔板的设计、制造和施工尚属首次,为了能够为今后的高速铁路建设提供一些经验和借鉴。沪杭高速铁路42号道岔板由铁道科学研究院设计,中铁二十三局制造,中铁一局施工。从钢模制造、厂内预制、存放吊装、工地运输到组装精调等各个阶段,都存在许多困难和技术问题,为了确保工程质量和安全,沪杭铁路客运专线股份有限公司咨询了专门的研究单位和机构,并多次组织国内专家会议研究道岔板质量控制问题。从目前沪杭高速铁路的运营情况来看,沪杭高速铁路42号道岔板的制造和施工工艺能够满足高速铁路的运营需要,取得了较好的效果。主要从桥上42号高速道岔的核心结构之一道岔板的生产、运输、存放和施工等环节进行探索、研究和总结。 展开更多

关键词 沪杭高速铁路 无砟轨道 道岔板 施工

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沪杭高速铁路建设管理体会 被引量：6

8

作者 钱桂枫 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第6期5-10,共6页

沪杭高速铁路设计时速350 km,正线全长160 km,建设工期18个月,是我国乃至世界上系统技术最全、集成能力最强、运行速度最高、建设工期最短的高速铁路之一。在工程建设过程中,沪杭铁路客运专线股份有限公司坚持高标准定位,超前谋划,科学... 沪杭高速铁路设计时速350 km,正线全长160 km,建设工期18个月,是我国乃至世界上系统技术最全、集成能力最强、运行速度最高、建设工期最短的高速铁路之一。在工程建设过程中,沪杭铁路客运专线股份有限公司坚持高标准定位,超前谋划,科学组织,不断刷新高速铁路建设新速度;坚持统筹全局,加强过程控制,标准化管理取得实效;坚持科技领先,走专家指导、论证之路,倾力打造世界一流精品工程、示范工程。在沪杭高速铁路建设过程中,摸索和总结了一整套管理办法和管理措施,确保了沪杭高速铁路按期、安全、高效建成和开通运营。 展开更多

关键词 沪杭高速铁路 建设管理 体会

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沪杭高速铁路水泥乳化沥青砂浆施工质量控制与管理 被引量：4

9

作者 李群 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第6期45-49,共5页

水泥乳化沥青砂浆垫层作为轨道板和底座板之间的调整层,主要起到填充、支撑、承力和传力的作用,并可为轨道提供适当的刚度和弹韧性。水泥乳化沥青砂浆质量直接影响到轨道结构的平顺性、列车运行的舒适性与安全性、轨道结构耐久性和运营... 水泥乳化沥青砂浆垫层作为轨道板和底座板之间的调整层,主要起到填充、支撑、承力和传力的作用,并可为轨道提供适当的刚度和弹韧性。水泥乳化沥青砂浆质量直接影响到轨道结构的平顺性、列车运行的舒适性与安全性、轨道结构耐久性和运营维护成本,是CRTSⅡ型板式无砟轨道的关键工程材料之一。从沪杭高速铁路水泥乳化沥青砂浆的施工实践出发,从水泥乳化沥青的性能要求、原材料控制到施工过程进行了较为详细的介绍。 展开更多

关键词 沪杭高速铁路 无砟轨道 水泥乳化沥青砂浆 质量控制

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沪杭高速铁路雨棚钢结构防腐涂装体系的研究 被引量：2

10

作者 沈海兴 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第6期143-146,共4页

随着高速铁路的迅速发展,高速度、高标准已成为铁路建设的重点。为满足建设过程中要求站台雨棚具有足够耐久性、美观度和快速施工的特点,在近期客站雨棚建设中大部分采用了钢结构。为了延长钢结构的使用年限,确保正常使用,钢结构防腐已... 随着高速铁路的迅速发展,高速度、高标准已成为铁路建设的重点。为满足建设过程中要求站台雨棚具有足够耐久性、美观度和快速施工的特点,在近期客站雨棚建设中大部分采用了钢结构。为了延长钢结构的使用年限,确保正常使用,钢结构防腐已成为站台雨棚建设的重点。在各种金属防腐蚀的方法中,涂层技术是目前最常用的手段之一。涂层金属的腐蚀与涂层的性能密切相关。通过对沪杭沿线近年来的气候、大气污染成分特征,以及雨棚所处环境腐蚀因素和对防腐涂层的作用机理、钢结构腐蚀特征及腐蚀环境的差异分析,结合长三角地区典型客站钢结构涂装的劣化状况和特征,以此确定沪杭高速铁路新建客站雨棚钢结构涂装体系种类和涂装方式。研究结论为:沪杭高速铁路雨棚钢结构腐蚀环境等级为C4,选用耐久性能优越的涂装体系。 展开更多

关键词 沪杭高速铁路 客站雨棚 涂层体系 耐久性 比对体系

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沪杭高速铁路技术创新管理 被引量：2

11

作者 程飞 赵彦斌 黄万刚 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第6期16-20,共5页

沪杭高速铁路具有工期紧,技术新,地质复杂,标准高、难度大的特点,在我国铁路建设史无前例,施工难度、复杂性进一步加大,建设单位对工程项目的安全、质量、工期、环保及施工工艺等方面提出了更高的要求。为确保工程安全、质量、进度目标... 沪杭高速铁路具有工期紧,技术新,地质复杂,标准高、难度大的特点,在我国铁路建设史无前例,施工难度、复杂性进一步加大,建设单位对工程项目的安全、质量、工期、环保及施工工艺等方面提出了更高的要求。为确保工程安全、质量、进度目标的实现,沪杭铁路客运专线股份有限公司在沪杭高速铁路的建设中坚持铁道部"自主创新,重点跨越,支撑发展,引领未来"的科技发展方针,以技术创新为依托,始终坚持创新理念、创新体制、创新管理、创新方法的思路,实现了沪杭高速铁路高标准建设、高速度推进,高质量通车运营的建设目标。特别是2010年9月28日,国产"和谐号"CRH380A新一代高速动车组列车,以416.6 km的时速,在沪杭高速铁路试运行中创造了世界运营铁路最高速度,标志着沪杭高速铁路技术创新取得的新成绩,标志着中国高速铁路跨越到了一个新的阶段。 展开更多

关键词 沪杭高速铁路 技术创新 管理

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沪杭高速铁路工程建设投资控制管理 被引量：1

12

作者 彭桂琴 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第6期24-27,共4页

沪杭高速铁路工程因前期工作推进快,建设工期紧、标准高,征地拆迁难度大,涉及的新工艺、新材料、新技术多,投资变化大等特点,做好投资控制管理显得特别重要。通过对沪杭高速铁路建设各阶段投资控制管理中的一些做法进行总结介绍,并针对... 沪杭高速铁路工程因前期工作推进快,建设工期紧、标准高,征地拆迁难度大,涉及的新工艺、新材料、新技术多,投资变化大等特点,做好投资控制管理显得特别重要。通过对沪杭高速铁路建设各阶段投资控制管理中的一些做法进行总结介绍,并针对存在的一些问题提出了建议体会,尤其是建议将现行铁路招标由初步设计招标改为施工图设计招标,提高投资控制的精度,为今后高速铁路项目建设中做好投资控制管理工作提供参考。 展开更多

关键词 沪杭高速铁路 投资 控制 管理

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沪杭高速铁路安全管理工作的探讨和实践 被引量：1

13

作者 钱桂枫 王洪 王虎 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第6期20-23,共4页

沪杭高速铁路是目前国内运行速度最高,建设工期最短的高速铁路。面对工期短、技术新、安全压力大等难题,高标准定位,创新管理办法,构建一套安全管理制度,夯实安全基础,坚持安全风险动态评估、分级管理,狠抓现场标准化管理,实现了沪杭高... 沪杭高速铁路是目前国内运行速度最高,建设工期最短的高速铁路。面对工期短、技术新、安全压力大等难题,高标准定位,创新管理办法,构建一套安全管理制度,夯实安全基础,坚持安全风险动态评估、分级管理,狠抓现场标准化管理,实现了沪杭高速铁路工程建设安全持续稳定,取得良好的效果,为高速铁路建设安全管理提供借鉴。 展开更多

关键词 沪杭高速铁路 安全管理 探讨 实践

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沪杭高速铁路综合接地系统施工方案研究 被引量：1

14

作者 何建林 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第6期125-128,共4页

综合接地系统是客运专线尤其是速度350 km/h高速铁路站后设备稳定、可靠工作的基础和防雷工程的前提,综合接地系统的工作优良与否直接影响了客运专线能否安全、可靠、稳定的运营。为规范沪杭高速铁路综合接地系统的工程实施和监理,确保3... 综合接地系统是客运专线尤其是速度350 km/h高速铁路站后设备稳定、可靠工作的基础和防雷工程的前提,综合接地系统的工作优良与否直接影响了客运专线能否安全、可靠、稳定的运营。为规范沪杭高速铁路综合接地系统的工程实施和监理,确保350 km/h速度高速铁路综合接地系统的技术性能,满足全线电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求,结合沪杭高速铁路线路特点,对桥、路基地段综合接地系统中非预应力钢筋、接地端子、接地极之间的连通,以及连接钢筋、贯通地线的防腐处理和连接的焊接技术等方面进行探讨和研究。 展开更多

关键词 沪杭高速铁路 综合接地 施工

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高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道纠偏技术研究 被引量：9

15

作者 温希华 《铁道勘察》 2017年第1期6-9,共4页

基础不均匀沉降引起的轨道线路中线偏移问题在我国高速铁路无砟轨道运营线路上逐渐显现。某些地段甚至出现偏移量超出扣件可调整范围的情况,导致线路轨道几何尺寸超标,从而对高速铁路的正常运营带来一定影响。针对这一问题,基于现场实践... 基础不均匀沉降引起的轨道线路中线偏移问题在我国高速铁路无砟轨道运营线路上逐渐显现。某些地段甚至出现偏移量超出扣件可调整范围的情况,导致线路轨道几何尺寸超标,从而对高速铁路的正常运营带来一定影响。针对这一问题,基于现场实践,对高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道纠偏技术进行研究,形成了一整套适用于高铁天窗施工作业的CRTSⅡ型板式无砟轨道结构纠偏技术方案。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 沉降 纠偏

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高速铁路无砟轨道支承层原位快速更换技术 被引量：1

16

作者 温浩 易忠来 +2 位作者 汪东晓 靳昊 李群 《中国铁路》 2021年第12期81-86,共6页

高速铁路无砟轨道混凝土支承层属隐蔽结构,位于无砟轨道结构底部。在长期运营中,个别支承层结构会出现上拱斜裂、严重粉化等伤损,需及时进行更换处理。以"天窗点内施工、对轨道结构扰动小、施工安全高效"为原则,提出基于绳锯... 高速铁路无砟轨道混凝土支承层属隐蔽结构,位于无砟轨道结构底部。在长期运营中,个别支承层结构会出现上拱斜裂、严重粉化等伤损,需及时进行更换处理。以"天窗点内施工、对轨道结构扰动小、施工安全高效"为原则,提出基于绳锯切割的无砟轨道支承层原位快速更换技术。首先通过绳锯切割将待更换部位支承层切割成块状单元,然后以顶推与抽拉相结合的形式将伤损混凝土单元横向移出,最后原位浇筑自流平、高早强的聚合物混凝土对支承层进行快速恢复。现场应用表明,该技术解决了以往采用钢垫梁临时过渡技术处理支承层伤损时需要锯轨和大型轨道装备配合的问题,具有施工可控性强、整治周期短、限速天窗占用少、对轨道结构扰动小、安全风险低的优点,可有效解决运营期无砟轨道支承层伤损更换难题。 展开更多

关键词 无砟轨道 支承层 绳锯切割 快速更换

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关于铁路建设工程实施阶段投资管理的探讨 被引量：1

17

作者 宣继胜 《铁路工程技术与经济》 2019年第6期44-47,共4页

建设项目要实行全过程、全方位的投资管理,要从项目立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收各个阶段进行投资控制。本文就铁路建设项目管理单位在工程实施阶段的各项投资管理工作内容,从施工招投标、投资资金计划、征地拆迁、验工计价... 建设项目要实行全过程、全方位的投资管理,要从项目立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收各个阶段进行投资控制。本文就铁路建设项目管理单位在工程实施阶段的各项投资管理工作内容,从施工招投标、投资资金计划、征地拆迁、验工计价、变更设计、合同管理等方面详细阐述投资管理工作重点,以充分发挥建设资金投资效益,保证建设项目投资可控。 展开更多

关键词 铁路工程 实施阶段 投资管理

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关于合资铁路项目建设运营协调运作机制的思考

18

作者 钱桂枫 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第6期10-15,共6页

合资铁路项目因涉及的主体多、单位多、专业多,因此如何规避利益主体之间的矛盾、使参与各方目标一致实现建设目标,构建高效的项目协调运作机制是参与各方友好合作的平台,是提高合资铁路建设水平、管理效率和经济效益的手段。从分析合... 合资铁路项目因涉及的主体多、单位多、专业多,因此如何规避利益主体之间的矛盾、使参与各方目标一致实现建设目标,构建高效的项目协调运作机制是参与各方友好合作的平台,是提高合资铁路建设水平、管理效率和经济效益的手段。从分析合资铁路项目特点,项目内、外部利益主体,利益相关方,利益主体间和相关方间的博弈入手,阐述合资铁路项目协调管理机制的内涵。结合沪杭高速铁路项目决策、合作、沟通、激励与约束的协调运作机制实践,从理论上进行了进一步的分析和思考,对合资铁路项目协调运作机制模式进行了探讨,为合资铁路项目协调运作机制的建立提供借鉴。 展开更多

关键词 合资铁路项目 建设 运营 协调运作机制 探讨

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沪杭高速铁路松江特大桥重、难点工程的施工控制管理

19

作者 王宏坤 田川岭 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第6期75-79,共5页

沪杭高速铁路站前施工2标范围内的松江特大桥390～398号施工段落,同时上跨铁路既有线和高等级公路,工期压力大、技术难度高,安全形势复杂,协调范围广。沪杭铁路客运专线股份有限公司精心组织,执行分级管理、包保管理、垂直管理;方案上... 沪杭高速铁路站前施工2标范围内的松江特大桥390～398号施工段落,同时上跨铁路既有线和高等级公路,工期压力大、技术难度高,安全形势复杂,协调范围广。沪杭铁路客运专线股份有限公司精心组织,执行分级管理、包保管理、垂直管理;方案上精心制定技术、安全措施;优化资源配置,明晰架子队的责任分解;严格执行"四确认"把关制度,全面推行工程建设的终身实名制,执行工序现场签认制度;成立多个专业小组分头、分工序重点把关。最终在保证质量和安全的前提下,按照计划顺利完成结构贯通。 展开更多

关键词 沪杭高速铁路 松江特大桥 管理 体会

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高速铁路动力学参数测试技术研究

20

作者 曹东华 《工程建设与设计》 2017年第4期92-93,共2页

为构建我国高速铁路基础设施安全检测体系,提高高速铁路整体运营品质,对基础设施动力学参数检测技术进行研究具有重要意义。针对某客运专线的实际运营情况,设计了一套基于虚拟仪器的轨道动力学参数测试系统。基于所研发的系统,对正常运... 为构建我国高速铁路基础设施安全检测体系,提高高速铁路整体运营品质,对基础设施动力学参数检测技术进行研究具有重要意义。针对某客运专线的实际运营情况,设计了一套基于虚拟仪器的轨道动力学参数测试系统。基于所研发的系统,对正常运营高速铁路无砟轨道的振动加速度、位移、轮轨力等参数进行了现场实车测试,获得了各测点动力学参数。结合工务部门的作业实际要求,制定了合理的测试流程,为从事轨道振动测试方面的科学研究提供支持。 展开更多

关键词 高速铁路 动力学参数 测试技术 数据采集

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