沈阳地铁一号线运输组织方案优化研究 被引量：3

1

作者 薛亮 刘小玲 《铁道运输与经济》 北大核心 2012年第11期77-81,共5页

从城市轨道交通客流特征分析出发,研究沈阳地铁一号线断面客流的时空特征,根据目前存在的高峰(尤其是早高峰)时段客流满载率过高、平峰时段客流满载率过低、车底运用不合理等问题,以及运输组织方案现状,在保证可以投入运营的车底数量不... 从城市轨道交通客流特征分析出发,研究沈阳地铁一号线断面客流的时空特征,根据目前存在的高峰(尤其是早高峰)时段客流满载率过高、平峰时段客流满载率过低、车底运用不合理等问题,以及运输组织方案现状,在保证可以投入运营的车底数量不变的条件下,从改变备用车底使用方法、开行多交路、优化折返方式等方面优化沈阳地铁一号线的运输组织方案。 展开更多

关键词 地铁 客流 运输组织方案 满载率

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沈阳地铁站台门系统绝缘问题及改造方案研究 被引量：1

2

作者 曲博 吴李刚 张哲晨 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第1期126-128,共3页

地铁运营过程中,站台门绝缘阻值会下降,从而使杂散电流增大,导致乘客触电风险增大。对沈阳地铁1、2号线部分站台门检测发现,当站台门门体与轨道等电位线断开时,站台门门体与列车门体的最大电位差为42 V,当站台门门体与轨道等电位线连接... 地铁运营过程中,站台门绝缘阻值会下降,从而使杂散电流增大,导致乘客触电风险增大。对沈阳地铁1、2号线部分站台门检测发现,当站台门门体与轨道等电位线断开时,站台门门体与列车门体的最大电位差为42 V,当站台门门体与轨道等电位线连接时,流经站台门门体的最大电流达43 A。模拟人体电阻试验表明,沈阳地铁站台门杂散电流较大,应采取处理措施。经比较分析,采用站台门直接接地,并对乘客可触及部分的门体进行绝缘处理的方案为最优方案。 展开更多

关键词 地铁 站台门 绝缘 接地

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沈阳地铁车辆高压细水雾灭火系统应用分析 被引量：5

3

作者 王冬雷 王鑫 《铁道机车车辆》 2016年第6期96-98,共3页

对地铁车载高压细水雾灭火系统的主要优点进行了总结、对首次应用于国内地铁车辆上的沈阳地铁车载高压细水雾灭火系统的结构与功能进行了介绍,同时对该系统实际运用维护中存在的主要问题进行了简要分析,并就相关问题提出了解决措施。

关键词 沈阳地铁 车辆 高压细水雾 存在问题 解决措施

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沈阳地铁电客车振动问题的研究与解决措施探讨

4

作者 王鑫 魏红梅 《铁道机车车辆》 北大核心 2022年第5期140-145,共6页

文中主要从沈阳地铁在实际电客车验收过程中遇到的个别电客车客室地板振动问题入手,调查其振动来源,并从振源与传输途径2个方面出发调查振动原因。针对振动原因排查出引起客室地板振动的具体部件及位置,提出相应解决措施并最终解决振动... 文中主要从沈阳地铁在实际电客车验收过程中遇到的个别电客车客室地板振动问题入手,调查其振动来源,并从振源与传输途径2个方面出发调查振动原因。针对振动原因排查出引起客室地板振动的具体部件及位置,提出相应解决措施并最终解决振动问题,保证了电客车舒适性。通过总结、归纳此类振动问题的分析、解决方法,以期对其他轨道客车出现的振动问题提供相关经验。 展开更多

关键词 振动 振源 传输途径 解决措施 舒适性

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沈阳地铁2号线开通试运营

5

作者 陈菊 《都市快轨交通》 北大核心 2012年第1期I0002-I0002,共1页

沈阳地铁2号线工程于2006年11月18日正式开工,2011年12月30日开通试运营。该工程北起三台子站,南至全运路站,全长21.86 km,全部为地下线路,设车站19座,停车场1座.主变电所1座,运营控制中心与1号线合用,总投资94.99亿元。2号线工程沿金... 沈阳地铁2号线工程于2006年11月18日正式开工,2011年12月30日开通试运营。该工程北起三台子站,南至全运路站,全长21.86 km,全部为地下线路,设车站19座,停车场1座.主变电所1座,运营控制中心与1号线合用,总投资94.99亿元。2号线工程沿金廊走行. 展开更多

关键词 地铁2号线 试运营 沈阳 控制中心 工程 变电所 停车场 总投资

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沈阳地铁1号线电客车辅助电源系统过电压故障的分析及对策

6

作者 魏红梅 李树生 《铁道机车车辆》 北大核心 2018年第4期127-130,共4页

沈阳地铁在电客车运营过程中频繁发生辅助电源系统过电压故障,通过从辅助电源系统的原理方面分析故障原因,并通过从车况、线路、载客量、行车组织、信号控车以及接触网空载网压等多个方面进行深入分析探讨,得出相应的解决途径,从而提高... 沈阳地铁在电客车运营过程中频繁发生辅助电源系统过电压故障,通过从辅助电源系统的原理方面分析故障原因,并通过从车况、线路、载客量、行车组织、信号控车以及接触网空载网压等多个方面进行深入分析探讨,得出相应的解决途径,从而提高服务质量,保障车辆正常运营。 展开更多

关键词 辅助电源 过电压 分析探讨 解决途径 措施

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沈阳地铁创新技术特点 被引量：2

7

作者 仝学让 姚春艳 陈菊 《都市快轨交通》 北大核心 2015年第6期12-17,共6页

介绍沈阳地铁1、2号线已建工程中的技术特点和9、10号线在建工程的技术延伸,已建工程的技术特点包括解决寒冷地区建设和运营难题,暗挖法修建车站解决环境干扰问题,新管幕法施工工法以及逆向引孔工艺应用等。在建工程的技术延伸包括新构... 介绍沈阳地铁1、2号线已建工程中的技术特点和9、10号线在建工程的技术延伸,已建工程的技术特点包括解决寒冷地区建设和运营难题,暗挖法修建车站解决环境干扰问题,新管幕法施工工法以及逆向引孔工艺应用等。在建工程的技术延伸包括新构筑法、轨道采用液体阻尼钢弹簧浮置板整体道床和再生能量吸收装置。 展开更多

关键词 沈阳地铁 寒冷地区 技术特点 新管幕法

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浅谈地铁建设对沈阳的影响 被引量：1

8

作者 仝学让 姚春艳 任昕 《都市快轨交通》 2009年第3期13-15,共3页

结合沈阳城市现状和地铁线网规划情况,阐述地铁建设对沈阳地位提升和经济发展的作用。通过分析,提出地铁运营后沈阳市民出行半径将增长、城市格局将改变、生活效率将提高的观点,并就地铁建设对沈阳综合效益提高和市民文化生活的转变进... 结合沈阳城市现状和地铁线网规划情况,阐述地铁建设对沈阳地位提升和经济发展的作用。通过分析,提出地铁运营后沈阳市民出行半径将增长、城市格局将改变、生活效率将提高的观点,并就地铁建设对沈阳综合效益提高和市民文化生活的转变进行探讨。 展开更多

关键词 沈阳 地铁建设 城市发展 影响

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沈阳地铁1号线东中街站—滂江街站盾构区间下穿220kV电力线杆塔施工技术 被引量：4

9

作者 黄俊 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第11期84-88,共5页

沈阳地铁1号线东中街站一滂江街站区间位于沈阳市大东区沈海立交桥南端，区间起讫里程为DK18＋863．51～DK20＋388．550。左线全长1526．548m，右线全长1525．04m，采用盾构法施工。区间左线隧道需要下穿220kV热顺甲乙线第12、13、14号... 沈阳地铁1号线东中街站一滂江街站区间位于沈阳市大东区沈海立交桥南端，区间起讫里程为DK18＋863．51～DK20＋388．550。左线全长1526．548m，右线全长1525．04m，采用盾构法施工。区间左线隧道需要下穿220kV热顺甲乙线第12、13、14号线杆塔，线杆塔为耐张钢管杆，基础为人工挖孔桩基础。主要对该区间盾构下穿高压线杆加固塔施工方案进行介绍。对高压线杆塔进行加固的可行方案有：局部水平冻结方案，浅基础加固方案，桩基础过桥方案，经比选决定采用浅基础加固方案。通过对原线杆塔基础从地表采取加固措施，并从盾构掘进角度采取可靠的施工措施，最终达到了确保电力线路安全运行和地铁隧道安全掘进的目的。 展开更多

关键词 区间隧道 盾构掘进 220 kV高压线杆塔 浅基础加固 施工

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浅谈沈阳地铁工程安全管理 被引量：1

10

作者 韩利 王兴宇 《中国安全生产科学技术》 CAS 2006年第6期122-124,共3页

随着我国经济的快速发展,越来越多的城市已开通或正在进行地铁工程的建设和规划,地铁将在这些城市公共交通中占有重要位置。从国内外地铁建设的历程中可以看出安全管理工作是地铁工程建设的保证,本文结合沈阳地铁工程建设,对安全管理体... 随着我国经济的快速发展,越来越多的城市已开通或正在进行地铁工程的建设和规划,地铁将在这些城市公共交通中占有重要位置。从国内外地铁建设的历程中可以看出安全管理工作是地铁工程建设的保证,本文结合沈阳地铁工程建设,对安全管理体系、机制和责任进行探讨,有关管理经验可供同类工程的安全管理提供参考。 展开更多

关键词 沈阳地铁 安全 工程管理

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沈阳地铁票卡设置种类的探讨 被引量：2

11

作者 田卫刚 李瑾 《铁道运输与经济》 北大核心 2008年第9期56-58,共3页

基于沈阳市规划和地铁运营筹建现状,分析了我国现有各城市地铁票卡种类、沈阳地铁1号线各站口周边固定人群的分布情况,以及辽宁省、沈阳市乘车优惠政策的规定,结合沈阳地铁的运行能力,对沈阳地铁票卡种类的设置提出了建议。

关键词 沈阳地铁 票卡种类 AFC系统

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基于客流模拟的沈阳地铁1、2号线换乘站改造设计研究 被引量：11

12

作者 霍扬 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第7期148-153,共6页

通过对沈阳地铁1、2号线换乘站改造设计过程中引入客流仿真模拟技术,在现状客流分析的基础上得出该站整体客流密度、高密度分布区域及持续时间,结合其他城市客流发展规律,进行客流预测,建立客流仿真模型,通过客流仿真模拟分析得出该站... 通过对沈阳地铁1、2号线换乘站改造设计过程中引入客流仿真模拟技术,在现状客流分析的基础上得出该站整体客流密度、高密度分布区域及持续时间,结合其他城市客流发展规律,进行客流预测,建立客流仿真模型,通过客流仿真模拟分析得出该站拥堵原因和改造设计思路,包括提升运能和局部土建改造两个方面,为今后类似的工程改造设计提供参考。 展开更多

关键词 地铁 换乘站 客流仿真 现状客流 客流预测 改造设计

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沈阳地铁青年大街站施工技术浅谈

13

作者 黄俊 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第10期113-118,共6页

沈阳地铁青年大街站位于十一纬路、大西路与青年大街交叉路口,为1、2号线换乘车站,平面上呈"十"字形架构,1号线车站在下,为双层岛式车站,2号线车站在上,为双层侧式车站。站体主要穿越中粗砂、砾砂层,地层渗透系数达100 m/d,... 沈阳地铁青年大街站位于十一纬路、大西路与青年大街交叉路口,为1、2号线换乘车站,平面上呈"十"字形架构,1号线车站在下,为双层岛式车站,2号线车站在上,为双层侧式车站。站体主要穿越中粗砂、砾砂层,地层渗透系数达100 m/d,车站采用全暗挖法(PBA工法和CRD工法)施工。介绍该站施工技术,为类似城市地铁工程施工提供经验借鉴。 展开更多

关键词 全暗挖换乘车站 管井降水 PBA工法 CRD工法 施工技术

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基于地质背景的框架-属性耦合建模技术:以锦州市规划区为例

14

作者 李旭光 马天宇 +5 位作者 吴季寰 江山 赵岩 于慧明 邹君 富建华 《地质与勘探》 北大核心 2025年第3期545-555,共11页

三维地质模型是城市空间开发利用过程中不可或缺的可视化数据资源,开发兼具地质背景条件与空间准确性的高精度三维地质模型是当前数字地质领域的重点突破方向。本文研究以锦州市规划区为例,构建了以资料整理、框架刻画、网格剖分和属性... 三维地质模型是城市空间开发利用过程中不可或缺的可视化数据资源,开发兼具地质背景条件与空间准确性的高精度三维地质模型是当前数字地质领域的重点突破方向。本文研究以锦州市规划区为例,构建了以资料整理、框架刻画、网格剖分和属性赋值为基础模块的框架-属性耦合建模技术。将钻孔数据、地质平面图和地表高程作为模型的信息源,采用断层自动拆分聚合算法精细刻画断层面形态,并基于变形场的断裂恢复法生成地层界面,构建地质界面框架模型。在框架内部按地层的地质背景条件选择网格节点排列模式以生成截断矩形网格,并将属性数据粗化到采样点所处的网格节点中。应用变差函数分析已有属性的分布特征,以此匹配插值算法完成模型空间内网格节点的属性赋值。本技术整合并完善了多类型地质信息的层级关系,实现了对地层性质的准确重现,所建立的模型在地质体空间交切关系展示与地质背景表达方面均具备准确性。 展开更多

关键词 三维地质模型 地质背景 多源数据融合 网格剖分 属性插值 锦州

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STS管幕结合洞桩法修建地铁车站数值模拟研究 被引量：15

15

作者 赵文 姜宝峰 +3 位作者 贾鹏蛟 刘强 赵朕 肖俊航 《应用力学学报》 CSCD 北大核心 2017年第4期756-762,共7页

沈阳地铁某车站采用STS(Steel Tube Slab)管幕结构结合洞桩法进行修建,它是国内首次用来修建超浅埋暗挖车站,国内研究较少,工程经验不足,给现场施工带来一系列技术难题。本文旨在获取指导现场施工的关键性参数,采用FLAC^(3D)建立三维有... 沈阳地铁某车站采用STS(Steel Tube Slab)管幕结构结合洞桩法进行修建,它是国内首次用来修建超浅埋暗挖车站,国内研究较少,工程经验不足,给现场施工带来一系列技术难题。本文旨在获取指导现场施工的关键性参数,采用FLAC^(3D)建立三维有限差分模型,对STS管幕结构支护下的车站施工过程进行研究,分析导洞不同的开挖顺序、台阶长度、开挖步距等因素对地表沉降和开挖面稳定性的影响。研究表明:先开挖下导洞,相比于其他方案引起地表沉降和地层损失率均较小,分别为4.05mm和0.0179%,并满足现场施工条件;不同台阶长度对开挖面前方土体纵向位移影响不大,但采用台阶法可以有效地控制开挖面纵向位移;台阶开挖长度每增加D/3,开挖面纵向地表沉降增加0.4mm^0.5mm,距开挖面前方约1.5D洞径内为扰动较大区域;导洞开挖步距在1m^4m内每增加1m,对开挖面纵向位移影响甚微,但地表沉降约增加2.8%~6.07%。 展开更多

关键词 管幕工法 洞桩法 地铁车站 地表沉降 稳定性 数值模拟

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蓄水条件下抚顺西露天矿边坡变形失稳与涌浪强烈程度分析

16

作者 吴季寰 李旭光 +4 位作者 张艳飞 马天宇 石绍山 臧延庆 邹君 《地球学报》 北大核心 2025年第2期419-428,共10页

潜在矿山地质灾害隐患的准确识别是做好矿区地质环境综合治理的先导。本文在抚顺西露天矿停采后或将面临蓄水成湖修复的背景条件下,采用数值模拟手段,结合地质调查和岩土试验结果分析了蓄水条件下矿区潜在边坡地质灾害的发生部位、变形... 潜在矿山地质灾害隐患的准确识别是做好矿区地质环境综合治理的先导。本文在抚顺西露天矿停采后或将面临蓄水成湖修复的背景条件下,采用数值模拟手段,结合地质调查和岩土试验结果分析了蓄水条件下矿区潜在边坡地质灾害的发生部位、变形破坏特征和次生涌浪强烈程度,并通过比较不同填土高度下隐患边坡的稳定性,提出了填-蓄工程优化建议。研究表明,在–150 m回填高程和–50 m蓄水位工况下,泥页岩软化及顶部断层活化诱发矿坑北帮边坡整体滑移沉陷变形,中下段约133.42×10^(4) m^(3)的岩土体局部失稳破坏,形成大型牵引式岩质切层滑坡。滑体入水引发涌浪,最大浪高约11.8 m,沿岸最大爬高约15.3 m,使北帮局部不稳定边坡、蓄水湖及外延11.6~30.6 m范围均处于滑坡-涌浪极高强烈程度区。对比发现,将矿坑填土高度调整为–100 m后再蓄水至–50 m,可尽量满足矿山修复的地质安全性(F>1.3)和经济可行性要求。研究结果可为矿区后续的地质灾害风险防控和地质环境修复治理提供参考。 展开更多

关键词 抚顺西露天矿 矿坑蓄水 边坡稳定性 变形破坏 涌浪 数值模拟

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地铁暗挖施工中的不良地质超前注浆加固技术 被引量：6

17

作者 刘爽 《混凝土》 CAS CSCD 北大核心 2010年第4期140-141,共2页

通过在沈阳地铁二号线沈阳北站站下穿北站路暗挖段的施工实践,介绍超前注浆加固在不良地质处理上应用的成功经验,为类似的问题处理提供一个解决方法。

关键词 地铁暗挖 不良地质 超前注浆

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沈阳市共享单车导视系统设计研究——以沈阳市和平区三好街电子市场周边为例 被引量：1

18

作者 王璐 张义 吕青山 《绿色科技》 2020年第18期215-216,共2页

指出了随着共享单车的迅速发展,其在城市交通中的作用越发凸显。共享单车导视系统作为交通导视系统的一部分,对建立城市良好的交通秩序和文化形象都有着重要的作用。以沈阳市和平区三好街路段为例,分析了当前城市共享单车导视系统设计... 指出了随着共享单车的迅速发展,其在城市交通中的作用越发凸显。共享单车导视系统作为交通导视系统的一部分,对建立城市良好的交通秩序和文化形象都有着重要的作用。以沈阳市和平区三好街路段为例,分析了当前城市共享单车导视系统设计中出现的问题,从趣味化设计、安全性设计、环境设计的角度提出了一些解决建议。 展开更多

关键词 共享单车 导视系统 交通导视系统

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膨胀岩地层盾构壁后混杂纤维注浆浆液性能研究

19

作者 郭天宇 李慎刚 +2 位作者 刘晋宁 蒋琛 籍湛 《辽宁工程技术大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期71-82,共12页

为解决穿越膨胀岩地层的盾构隧道管片受到特殊围岩吸水膨胀变形不利影响的问题,以钠基膨润土、水泥、粉煤灰、河砂、水为原材料配制的盾构壁后注浆浆液作为基体,混掺加入聚丙烯纤维(PPF)和玄武岩纤维(BF),提高注浆结石体的缓冲能力、变... 为解决穿越膨胀岩地层的盾构隧道管片受到特殊围岩吸水膨胀变形不利影响的问题,以钠基膨润土、水泥、粉煤灰、河砂、水为原材料配制的盾构壁后注浆浆液作为基体,混掺加入聚丙烯纤维(PPF)和玄武岩纤维(BF),提高注浆结石体的缓冲能力、变形能力和韧性。通过设定不同水平的纤维体积掺量和纤维体积混掺比,探究混杂纤维对注浆浆液性能的影响规律,分析了作用机理,最后建立力学性能预测模型。研究结果表明:混杂纤维的加入对注浆浆液的性能影响显著,特别是对注浆结石体的力学性能有明显的改良增韧效果。研究结论可为混杂纤维在盾构壁后注浆工程的应用提供参考依据。 展开更多

关键词 膨胀岩地层 盾构壁后注浆浆液 混杂纤维 体积掺量 体积混掺比 力学性能预测模型

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地铁环境与设备监控系统运行模式分析与实现 被引量：8

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作者 邹强 沈涛 +2 位作者 曲博 邱继红 魏宏基 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第3期51-54,共4页

以沈阳地铁1号线为背景,对地铁车站大系统、小系统和区间隧道系统的各种模式进行分析,进而实现模式的触发、冲突判断和模式的执行与反馈。为了实现地铁运行模式的优化设计,通过分析环控系统模式的特点,提出了一种模式数组的设计方法。... 以沈阳地铁1号线为背景,对地铁车站大系统、小系统和区间隧道系统的各种模式进行分析,进而实现模式的触发、冲突判断和模式的执行与反馈。为了实现地铁运行模式的优化设计,通过分析环控系统模式的特点,提出了一种模式数组的设计方法。该方法实现了模式的标准化与模块化设计。 展开更多

关键词 地铁 环境与设备监控系统 运行模式

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