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地铁车站超深基坑的围护结构设计 被引量:12
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作者 黄健 张兴刚 《铁道标准设计》 2008年第8期101-103,共3页
介绍某地铁车站超深基坑围护结构的设计,总结关于地铁车站超深基坑围护结构设计和施工的几点经验。
关键词 地铁车站 超深基坑 围护结构 设计
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铁路路基边坡渗水整治方案研究 被引量:1
2
作者 宋为人 《铁道标准设计》 2008年第8期39-40,共2页
介绍路堑地段边坡渗水整治方案。在不引起大的工程量前提下,因地制宜地选用设置纵向截水渗沟、集水井和横向引水渗沟相结合的路基边坡渗水整治方案。
关键词 铁路路基 边坡渗水 冻害 整治方案
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抚顺地区铁路大南环方案的研究
3
作者 赵敏轶 《铁道运输与经济》 北大核心 2008年第2期13-15,共3页
为解决抚顺城市发展规划与地区铁路运输能力紧张及列车穿越市区、严重制约城市经济发展的矛盾,在分析抚顺地区铁路存在主要问题的基础上,根据城市经济发展态势和抚顺市发展规划,提出修建大南环铁路分期实施方案,并分析了车流组织及新建... 为解决抚顺城市发展规划与地区铁路运输能力紧张及列车穿越市区、严重制约城市经济发展的矛盾,在分析抚顺地区铁路存在主要问题的基础上,根据城市经济发展态势和抚顺市发展规划,提出修建大南环铁路分期实施方案,并分析了车流组织及新建铁路的具体规划。 展开更多
关键词 抚顺地区铁路 大南环方案 车流组织
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钢桁梁桥上无缝线路空间耦合模型研究 被引量:6
4
作者 曲村 高亮 +1 位作者 蔡小培 车宏军 《铁道建筑》 北大核心 2012年第10期124-127,共4页
由于钢桁梁桥的桥梁结构和桥上无缝线路的轨道结构具有特殊性,不能使用简单的桥上无缝线路计算模型,为了更好地分析其受力与变形,以某8×33.7 m栓焊简支桁梁桥上无缝线路为例,采用ANSYS有限元软件建立了桥上无缝线路空间耦合模型。... 由于钢桁梁桥的桥梁结构和桥上无缝线路的轨道结构具有特殊性,不能使用简单的桥上无缝线路计算模型,为了更好地分析其受力与变形,以某8×33.7 m栓焊简支桁梁桥上无缝线路为例,采用ANSYS有限元软件建立了桥上无缝线路空间耦合模型。该模型充分考虑了钢桁梁桥纵梁、横梁、桁杆、桥墩和无缝线路钢轨、扣件、轨枕等的细部结构,及各部件对整体力学特性的影响,可以计算钢轨及桥墩在温度荷载和车辆荷载作用下所产生的附加力,也可以对梁缝纵向变化量、钢轨横向变形、桥梁竖向挠度等进行计算。 展开更多
关键词 钢桁梁桥 桥上无缝线路 空间耦合模型
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地道桥大直径长管棚支护工艺探讨 被引量:1
5
作者 张兴刚 《铁道标准设计》 2007年第5期83-84,共2页
以长大线K385上河湾地道桥工程为例,针对铁路路基下增建地下建筑物,提出大直径长管棚支撑加固的设计方案,介绍大直径长管棚施工方法的特点、施工原理、施工工艺。该方法具有安全性高、工序干扰少等特点,克服了传统地下结构因受地层条件... 以长大线K385上河湾地道桥工程为例,针对铁路路基下增建地下建筑物,提出大直径长管棚支撑加固的设计方案,介绍大直径长管棚施工方法的特点、施工原理、施工工艺。该方法具有安全性高、工序干扰少等特点,克服了传统地下结构因受地层条件变化、动载等不利因素影响而安全性差的缺点,今后必将在中短隧洞工程中发挥重要作用。 展开更多
关键词 地道桥 暗挖法 大直径长管棚 支护工艺
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FLAC^(3D)在工程降水引起地面沉降分析中的应用
6
作者 李勇 王文喜 《铁道标准设计》 2008年第10期68-70,共3页
以沈阳地铁1号线青年大街站为工程背景,借助三维有限差分数值模拟软件FLAC3D,分析工程降水引起的地面沉降。主要分析水位下降值为5、10、15 m和21.1 m时竖向位移特征,将FLAC3D计算得到的地面沉降值与实际观测值进行比较。应用FLAC3D模... 以沈阳地铁1号线青年大街站为工程背景,借助三维有限差分数值模拟软件FLAC3D,分析工程降水引起的地面沉降。主要分析水位下降值为5、10、15 m和21.1 m时竖向位移特征,将FLAC3D计算得到的地面沉降值与实际观测值进行比较。应用FLAC3D模拟工程降水引起的地面沉降结果与实际的地面沉降观测值吻合程度较高。计算模型的建立在降水引起地面沉降的预测非常重要,在今后的研究及实践中需进一步探讨,以使计算结果更符合实际。 展开更多
关键词 地铁 地面沉降 流固耦合 有限差分法
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道岔间夹直线长度对跨区间无缝线路锁定轨温范围影响的研究
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作者 车宏军 《铁道建筑》 北大核心 2008年第3期93-96,共4页
当几组道岔铺设位置距离较近时,道岔之间会对受力与变形产生相互影响,需要将几组道岔作为一个整体进行考虑。寒冷地区轨温范围大,在进行道岔群的检算时更要严格确定锁定轨温。文章总结吸取各种计算理论优点,基于有限元方法建立无缝道岔... 当几组道岔铺设位置距离较近时,道岔之间会对受力与变形产生相互影响,需要将几组道岔作为一个整体进行考虑。寒冷地区轨温范围大,在进行道岔群的检算时更要严格确定锁定轨温。文章总结吸取各种计算理论优点,基于有限元方法建立无缝道岔群非线性计算方法。通过计算,分析相互连接的道岔数量和道岔之间的夹直线长度对道岔群整体力学特性和可铺设轨温范围的影响。 展开更多
关键词 道岔群 寒冷地区 力学特性 可铺设轨温范围
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