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题名紧邻铁路偏压基坑长短桩围护结构受力变形分析
被引量:1
- 1
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作者
龚宏华
周旭明
詹刚毅
石钰锋
胡俊浩
蒋亚龙
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机构
江西地方铁路开发有限公司
华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制实验室
中铁上海设计院集团有限公司
华东交通大学建筑设计院有限公司
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出处
《华东交通大学学报》
2023年第2期1-8,共8页
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基金
国家自然科学基金面上项目(42177162)。
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文摘
紧邻铁路偏压基坑施工对铁路运营影响大,需严格控制其变形,以减小对铁路的影响,因此对基坑围护结构的设计通常“偏保守”,存在优化的可能。为探究偏压基坑中围护结构优化的可能,以某工程为依托,分别对铁路两侧的等长桩围护结构与长短桩围护结构的变形与内力进行了测试,比较分析了两侧围护结构的实测结果。结果表明:在本工程中,左右两侧基坑变形较小,均在可控范围内,等长桩围护结构与长短桩围护结构均可保证基坑与铁路安全。与等长桩围护结构相比,长短桩围护结构的桩身最大水平位移与弯矩出现了增长,水平位移最大增长了0.25 mm,桩身弯矩最大增长了10.14 kN·m,两者增长量均较小,长短桩围护结构具有良好的支护效果。长短桩围护结构紧邻偏压侧的桩身水平位移与弯矩大于远离偏压侧,但两者相差较小,偏压荷载对长短桩围护结构的影响较小。
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关键词
偏压荷载
围护结构
长短桩
位移
内力
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Keywords
asymmetric load
long and short piles
exterior-protected construction
displacement
internal force
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分类号
TU74
[建筑科学—建筑技术科学]
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题名桥式盾构法在下穿铁路既有线框架桥施工中的应用
被引量:6
- 2
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作者
欧阳鸿志
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机构
江西地方铁路开发有限公司
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出处
《冶金丛刊》
2016年第5期41-42,共2页
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文摘
新建公路下穿铁路既有线框架桥工程一般采用D型钢便梁对线路进行加固,再进行框架桥顶进施工。由于D型钢便梁架设需要封锁点实施,且架空顶进需列车运行限速45km/h,同时存在回填路基密实度难以保证等缺陷。合理使用桥式盾构工法,可减少甚至消除传统方案中的缺陷。文章重点介绍桥式盾构在新干县善政三路下穿京九线应用中的技术控制要点,旨在减轻下穿框架桥施工对铁路既有线的影响。
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关键词
桥式盾构法
既有线
框架桥
应用
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分类号
U445.4
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名变高度槽型梁桥对轮轨噪声插入损失的影响
被引量:1
- 3
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作者
詹刚毅
刘泓辰
范军琳
杨贤亮
刘全民
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机构
中铁上海设计院集团有限公司
华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室
江西地方铁路开发有限公司
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出处
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2023年第3期175-181,共7页
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基金
国家自然科学基金资助项目(52068030、52008169、51968025),江西省自然科学基金资助项目(20202ACB214005)。
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文摘
槽型梁在既有线改造中应用广泛,腹板可看作声屏障,对轮轨噪声能起到一定阻挡作用,在噪声传播路径中起到降噪的效果。针对不同边梁高度槽型梁的降噪效果进行研究,建立槽型梁二维边界元模型,以实测轮轨噪声为声源,计算其不同高度的边梁在考虑地面声反射和车厢壁反射时的声场和噪声插入损失,并与相同工况下U梁插入损失进行对比,分析边梁截面形式对轮轨噪声插入损失的影响规律。结果表明,边梁高度对其插入损失起主要作用,边梁高度越高,噪声向上传播时的夹角越小。车厢壁的反射效应会改变轮轨噪声在梁侧的分布,但对同一场点的插入损失影响不大。U梁与槽型梁的插入损失分布规律有所不同,槽型梁对桥梁下方噪声的遮挡效应更明显。
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关键词
声学
轨道交通
槽型梁
轮轨噪声
插入损失
边界元法
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Keywords
acoustics
rail transit
trough girder
wheel-rail noise
insertion loss
boundary element method
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分类号
U239.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名砂土地层悬臂倾斜长短桩支护性能模型试验研究
被引量:3
- 4
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作者
袁聪聪
袁宗义
詹刚毅
徐长节
石钰锋
龚宏华
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机构
华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室
华东交通大学江西省地下空间技术开发工程研究中心
中交第四航务工程勘察设计院有限公司
中铁上海设计院集团有限公司
江西地方铁路开发有限公司
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出处
《隧道建设(中英文)》
CSCD
北大核心
2022年第4期664-671,共8页
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基金
江西省重点基金项目(20202ACB202005)
江西省交通运输厅科技项目(2020Z0001,2021Z0004)。
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文摘
倾斜桩能够提高排桩水平承载力,而长短桩依据桩身弯矩分布减小部分支护桩的桩长,以充分利用支护桩承载力,将两者结合可形成倾斜长短桩。为研究倾斜长短桩作为基坑围护结构时的变形受力特性,通过常规室内砂土模型试验,分析倾斜长桩倾斜角度和长短桩配比的影响。试验结果显示:1)对比等长长桩,倾斜长短桩能够在减小总桩长时,更有效地控制支护结构变形和桩身弯矩;2)对于倾斜长短桩而言,在倾斜桩倾斜角度为0°~20°时,其支护效果随着倾斜角度增大而提高;3)倾斜长短桩的桩身弯矩会随着倾斜角度增大而减小,且开挖面以下弯矩减小幅度更大;4)倾斜长短桩中,长桩与短桩在开挖面以上弯矩相近,开挖面以下长桩弯矩显著大于短桩弯矩;5)短桩占比越大,支护效果越弱,桩身弯矩越大。
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关键词
倾斜长短桩
模型试验
砂土地层
基坑开挖
围护结构位移
桩身弯矩
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Keywords
inclined long-short-piles
model test
sandy soil strata
foundation pit excavation
retaining structure displacement
pile bending moment
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分类号
U45
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名轨道交通槽形梁桥静动力特性研究综述及展望
被引量:2
- 5
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作者
吴天群
张智凯
朱华中
杨贤亮
刘全民
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机构
南昌铁路勘测设计院有限责任公司
华东交通大学土木建筑学院
中国铁路南昌局集团有限公司
江西地方铁路开发有限公司
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第11期76-83,99,共9页
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基金
江西省自然科学基金项目(20202ACB214005)。
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文摘
槽形梁桥建筑高度低,适用于桥下净空受限的情况,在轨道交通工程中得到了较广泛的应用。为推动槽形梁桥在我国轨道交通行业的研究和应用,亟需系统梳理和总结现有研究成果。首先,回顾了国内外槽形梁桥应用发展情况,讨论现有槽形梁计算模型优势与不足;而后,重点从道床板横向计算、截面应力分布、剪力滞效应等方面对槽形梁受力特性进行总结,并阐述槽形梁温度梯度和车致振动噪声方面的研究现状;最后,提出槽形梁在受力分析、温度梯度、风-车-桥耦合振动等方向的研究建议。研究结果表明:采用简单的梁单元模型难以得到槽形梁桥准确的应力计算结果,而板单元或实体单元模型建立与分析效率较低,因此提出槽形梁桥简化计算模型有效宽度的通用计算方法是今后研究的重点;当前缺乏完全适用槽形梁的温度梯度模式,这是造成设计时不能准确计算其温度应力的主要原因;对于大风频发的山区铁路和沿海铁路,开展风-车-槽形梁桥耦合振动研究,给出不同风速下列车的安全行车速度限值,可为线路安全运营提供重要支撑。
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关键词
轨道交通
槽形梁
有效宽度
剪力滞效应
温度梯度
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Keywords
rail transit
channel girder
effective width
shear lag effect
temperature gradient
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分类号
U239.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U448.21
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名考虑轨道非高斯不平顺的车-轨-桥耦合振动分析
- 6
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作者
管海平
黎文武
李锦华
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机构
华东交通大学土木建筑学院
江西地方铁路开发有限公司
南昌铁路天河建设有限公司
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出处
《应用力学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第3期950-957,共8页
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基金
国家自然科学基金项目(11962006)。
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文摘
通过无记忆非线性平移得到非高斯轨道高低不平顺,并以此为激励作用于列车-轨道-桥梁耦合系统结构,对比分析了高斯和非高斯轨道不平顺对列车、轨道和桥梁动力学性能的影响。结果表明:模拟的非高斯轨道不平顺相关函数和目标相关函数相互吻合;考虑四种高斯轨道不平顺激励下,车体的垂向振动加速度响应出现了紊乱现象,中国干线轨道高斯不平顺对车体的垂向振动加速度响应影响较其他3种不平顺要小,但对钢轨的垂向振动加速度响应影响比其他3种不平顺要大;美国六级轨道、德国高低干扰轨道非高斯不平顺激励下的耦合结构振动加速度响应均在不同程度上要大于其高斯轨道不平顺,但中国干线轨道不平顺对钢轨和桥梁的振动加速度响应却出现相反的影响。
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关键词
轨道不平顺
随机高斯
随机非高斯
激励
动力学性能
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Keywords
track irregularity
random Gaussian
random non-Gaussian
excitation
dynamic performance
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分类号
U441
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
-
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题名上软下硬地层盾构隧道掌子面稳定支护压力分析
- 7
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作者
林宝刚
程勇东
管海平
陶江东
方焘
罗如平
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机构
中铁四局集团城市轨道交通工程分公司
江西地方铁路开发有限公司
华东交通大学土木建筑学院
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出处
《建筑技术开发》
2023年第7期137-141,共5页
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文摘
准确控制掌子面压力是保证盾构隧道安全施工的重要因素之一,通过建立砂层占比分别为100%、87.5%、75%、62.5%、50%、37.5%、25%、12.5%的掌子面稳定性分析的三维数值模型,得到了砂层–泥质粉砂岩复合式上软下硬地层掌子面失稳破坏规律,并在此基础上推导出在上软下硬地层情况下掌子面极限支护力理论计算方法。计算结果表明:掌子面破坏模式主要受上部砂层控制,破坏面一般发生在砂土地层中;随着砂层占比的增大,掌子面极限支护力呈非线性增大趋势且当砂层占比低于75%时,掌子面极限支护力增长较快;所提出的掌子面支护力理论计算公式能较好地预测掌子面下限支护力,其结果与数值模拟计算值误差在5%以内,该计算方法可为上软下硬地层中盾构掌子面支护压力的确定提供参考。
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关键词
上软下硬地层
盾构隧道
掌子面
极限支护力
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Keywords
upper-soft and lower-hard stratum
shield tunnel
heading face
ultimate support force
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分类号
TU455
[建筑科学—岩土工程]
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题名复合地层盾构侧穿邻近桩基隔离桩防护效果分析
被引量:1
- 8
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作者
欧阳鸿志
陈淼
郝结平
罗如平
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机构
江西地方铁路开发有限公司
中铁四局集团城市轨道交通工程分公司
华东交通大学土木建筑学院
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出处
《西部交通科技》
2023年第4期139-144,共6页
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基金
江西省教育厅科学技术研究项目“高承压水复杂地层地铁盾构关键施工技术及变形微扰动控制研究”(编号:GJJ200637)。
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文摘
文章以南昌地铁四号线某盾构区间隧道侧下穿邻近既有建筑物桩基为研究对象,采用Plaxis 3D数值模拟方法研究了上软下硬复合地层中隔离桩的变形防护效果,并对未设隔离桩及14种不同工况隔离桩进行三维数值对比分析。结果表明:隔离桩与盾构隧道水平距离越近,与邻近建筑桩基水平距离越远,其对邻近桩基变形的防护效果越为明显;隔离桩底部最优设置深度为隧道底部以下1/4隧道直径与3/4隧道直径之间;隔离桩底部深度确定时,其顶部插入地面以下7 m深度范围均能起到较好的防护效果。
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关键词
盾构隧道
隔离桩
复合地层
数值模拟
防护效果
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分类号
U455.43
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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