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固化粉土小应变剪切模量与强度增长相关性研究
被引量：
19
1
作者
张涛
刘松玉
蔡国军
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第11期1955-1964,共10页
小应变剪切模量和无侧限抗压强度是表征固化土刚度和强度特性的两个重要参数。简要介绍了弯曲元测试技术的原理及其在试验中存在的问题,采用压电陶瓷弯曲元测试技术对水泥和木质素固化剂固化粉土试样在不同养护龄期下的小应变剪切模量...
小应变剪切模量和无侧限抗压强度是表征固化土刚度和强度特性的两个重要参数。简要介绍了弯曲元测试技术的原理及其在试验中存在的问题,采用压电陶瓷弯曲元测试技术对水泥和木质素固化剂固化粉土试样在不同养护龄期下的小应变剪切模量进行了测试,同时对相应龄期下试样进行了常规无侧限抗压强度试验,通过引入归一化参数G28和UCS28对不同固化土的小应变剪切模量和无侧限抗压强度之间的相关关系进行分析,提出了固化土刚度与强度的相关性模型,可为地基处理中固化土的无损测试与加固效果评价提供新的方法。结果表明,水泥、木质素固化粉土的小应变剪切模量随养护龄期增加而增加,养护龄期28 d内增长显著,28 d后增长趋于平稳;相同类型固化土不论固化剂掺量多少,其小应变剪切模量随养护时间的发展在本质上是相同的;固化土归一化无侧限抗压强度表现出与小应变剪切模量相似的发展趋势;提出的固化土归一化模型可作为一种土体强度无损检测的新方法。
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关键词
粉土
小应变剪切模量
无侧限抗压强度
弯曲元
归一化参数
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职称材料
不同直径盾构隧道地层损失率的对比研究
被引量：
52
2
作者
吴昌胜
朱志铎
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第12期2257-2265,共9页
地层损失率是引起地面沉降最主要的因素之一。因此,收集了国内盾构隧道地面最大沉降实测数据,利用Peck公式反推得到地层损失率的取值,研究大直径(D>10m)与中小直径盾构隧道地层损失率的分布规律及主要影响因素。结果表明:(1)中小直...
地层损失率是引起地面沉降最主要的因素之一。因此,收集了国内盾构隧道地面最大沉降实测数据,利用Peck公式反推得到地层损失率的取值,研究大直径(D>10m)与中小直径盾构隧道地层损失率的分布规律及主要影响因素。结果表明:(1)中小直径、大直径盾构隧道施工引起的地层损失率分别有93.19%在0%~2.0%、近70%在0%~0.5%之间,大直径盾构隧道施工引起的地层损失率数值更小,分布更集中;(2)中小直径、大直径盾构隧道引起的地层损失率分别随着地层条件变好、地层渗透性的变小而减小;(3)两种直径盾构隧道的地面最大沉降与地层损失率均具有一定的线性相关性;(4)隧道覆土深度比与地层损失率的相关性较弱;(5)中小直径盾构隧道引起的地层损失率随着地层黏聚力、内摩擦角以及弹性模量的增大而逐渐减小。研究成果可为今后相关地区类似隧道工程施工诱发的地面沉降预测和施工控制提供科学参考。
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关键词
盾构隧道
直径
地面沉降
地层损失率
影响因素
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职称材料
沪苏浙高速公路软基处理评价
被引量：
16
3
作者
吴昌胜
朱志铎
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第S1期105-109,共5页
调查统计了不同处理方法在沪苏浙高速公路(江苏段)的应用情况、软基处理效果以及病害的工程措施。通过研究可以得出:等超载预压、湿喷桩和预应力管桩是沪苏浙高速公路(江苏段)的主要处理方法;软基处理方法总体上达到了预期目标,没有出...
调查统计了不同处理方法在沪苏浙高速公路(江苏段)的应用情况、软基处理效果以及病害的工程措施。通过研究可以得出:等超载预压、湿喷桩和预应力管桩是沪苏浙高速公路(江苏段)的主要处理方法;软基处理方法总体上达到了预期目标,没有出现桥头跳车现象,裂缝为横向裂缝,车辙为压密型和流动型车辙;车辙和裂缝较明显路段大多发生在不同处理方法的结合处、软土厚度较大或工后沉降较大路段,分别采用微表处及热再生和开缝灌浆进行治理,车辙和裂缝情况能够得到有效控制。
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关键词
软基处理
横向裂缝
车辙
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职称材料
题名
固化粉土小应变剪切模量与强度增长相关性研究
被引量：
19
1
作者
张涛
刘松玉
蔡国军
机构
东南大学
岩土
工程
研究所
江苏省
城市
地下
工程与
环境
安全
重点
实验室
(
东南大学
)
出处
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第11期1955-1964,共10页
基金
全国优秀博士学位论文作者专项资金项目(201353)
江苏省杰出青年基金项目(BK20140027)
+1 种基金
教育部新世纪优秀人才支持计划项目(NCET-13-0118)
江苏省交通科学研究计划项目(2013Y04)
文摘
小应变剪切模量和无侧限抗压强度是表征固化土刚度和强度特性的两个重要参数。简要介绍了弯曲元测试技术的原理及其在试验中存在的问题,采用压电陶瓷弯曲元测试技术对水泥和木质素固化剂固化粉土试样在不同养护龄期下的小应变剪切模量进行了测试,同时对相应龄期下试样进行了常规无侧限抗压强度试验,通过引入归一化参数G28和UCS28对不同固化土的小应变剪切模量和无侧限抗压强度之间的相关关系进行分析,提出了固化土刚度与强度的相关性模型,可为地基处理中固化土的无损测试与加固效果评价提供新的方法。结果表明,水泥、木质素固化粉土的小应变剪切模量随养护龄期增加而增加,养护龄期28 d内增长显著,28 d后增长趋于平稳;相同类型固化土不论固化剂掺量多少,其小应变剪切模量随养护时间的发展在本质上是相同的;固化土归一化无侧限抗压强度表现出与小应变剪切模量相似的发展趋势;提出的固化土归一化模型可作为一种土体强度无损检测的新方法。
关键词
粉土
小应变剪切模量
无侧限抗压强度
弯曲元
归一化参数
Keywords
silt
small-strain shear modulus
unconfined compressive strength
bender element
normalized parameter
分类号
TU43 [建筑科学—岩土工程]
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职称材料
题名
不同直径盾构隧道地层损失率的对比研究
被引量：
52
2
作者
吴昌胜
朱志铎
机构
东南大学
交通学院
江苏省
城市
地下
工程与
环境
安全
重点
实验室
(
东南大学
)
出处
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第12期2257-2265,共9页
基金
国家重点基础研究发展计划项目(2015CB057803)
文摘
地层损失率是引起地面沉降最主要的因素之一。因此,收集了国内盾构隧道地面最大沉降实测数据,利用Peck公式反推得到地层损失率的取值,研究大直径(D>10m)与中小直径盾构隧道地层损失率的分布规律及主要影响因素。结果表明:(1)中小直径、大直径盾构隧道施工引起的地层损失率分别有93.19%在0%~2.0%、近70%在0%~0.5%之间,大直径盾构隧道施工引起的地层损失率数值更小,分布更集中;(2)中小直径、大直径盾构隧道引起的地层损失率分别随着地层条件变好、地层渗透性的变小而减小;(3)两种直径盾构隧道的地面最大沉降与地层损失率均具有一定的线性相关性;(4)隧道覆土深度比与地层损失率的相关性较弱;(5)中小直径盾构隧道引起的地层损失率随着地层黏聚力、内摩擦角以及弹性模量的增大而逐渐减小。研究成果可为今后相关地区类似隧道工程施工诱发的地面沉降预测和施工控制提供科学参考。
关键词
盾构隧道
直径
地面沉降
地层损失率
影响因素
Keywords
shield tunnel
diameter
ground settlement
ground loss ratio
influence factor
分类号
TU45 [建筑科学—岩土工程]
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职称材料
题名
沪苏浙高速公路软基处理评价
被引量：
16
3
作者
吴昌胜
朱志铎
机构
江苏省
城市
地下
工程与
环境
安全
重点
实验室
(
东南大学
)
东南大学
岩土
工程
研究所
出处
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第S1期105-109,共5页
文摘
调查统计了不同处理方法在沪苏浙高速公路(江苏段)的应用情况、软基处理效果以及病害的工程措施。通过研究可以得出:等超载预压、湿喷桩和预应力管桩是沪苏浙高速公路(江苏段)的主要处理方法;软基处理方法总体上达到了预期目标,没有出现桥头跳车现象,裂缝为横向裂缝,车辙为压密型和流动型车辙;车辙和裂缝较明显路段大多发生在不同处理方法的结合处、软土厚度较大或工后沉降较大路段,分别采用微表处及热再生和开缝灌浆进行治理,车辙和裂缝情况能够得到有效控制。
关键词
软基处理
横向裂缝
车辙
Keywords
soft ground treatment
transverse crack
rut
分类号
U416.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
固化粉土小应变剪切模量与强度增长相关性研究
张涛
刘松玉
蔡国军
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015
19
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下载PDF
职称材料
2
不同直径盾构隧道地层损失率的对比研究
吴昌胜
朱志铎
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
52
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
沪苏浙高速公路软基处理评价
吴昌胜
朱志铎
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015
16
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职称材料
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