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飞机着陆连续梁桥冲击系数研究
1
作者 江辉 赵星燕 +4 位作者 孙耀宗 孟宪锋 李会驰 罗萌 季金文 《振动与冲击》 北大核心 2025年第3期140-149,170,共11页
为了填补当前国内外对飞机着陆跑道桥冲击系数研究的不足,对冲击系数的影响因素进行探究,并提出合理的冲击系数计算公式。首先,选取某机场五跨连续梁桥和民用飞机波音737-800为研究对象,基于有限元法和多体动力学法的联合仿真技术建立... 为了填补当前国内外对飞机着陆跑道桥冲击系数研究的不足,对冲击系数的影响因素进行探究,并提出合理的冲击系数计算公式。首先,选取某机场五跨连续梁桥和民用飞机波音737-800为研究对象,基于有限元法和多体动力学法的联合仿真技术建立了精细化的飞机-桥梁耦合振动分析系统;然后,研究飞机着陆质量、俯仰角、下沉速度及桥梁刚度、桥梁阻尼等因素对飞机着陆时桥梁冲击系数的影响,揭示了其内在规律及机理;最后,开展统计分析,明确了桥梁冲击系数的分布特征,并选取逐步线性回归分析方法,进一步提出了飞机着陆连续梁桥的冲击系数回归模型。研究结果表明:飞机着陆质量、下沉速度、接地速度、滚转角及桥梁刚度、桥梁阻尼是影响冲击系数的重要因素;当飞机在桥梁上着陆时,冲击系数服从极值Ⅰ型分布,主要分布区间为0.28~0.79,最高可达2.07;所建飞机着陆连续梁桥的冲击系数回归模型与数值仿真结果平均差异率为5.13%,回归模型的拟合效果良好,该模型对预测飞机着陆冲击作用下跑道桥的冲击系数具有一定参考价值。 展开更多
关键词 跑道桥 冲击系数 联合仿真 飞机-桥梁耦合模型 动力响应
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基于联合仿真的飞机着陆机场跑道桥动载特性研究 被引量：1
2
作者 孟宪锋 赵星燕 +4 位作者 江辉 吴松华 曹铁志 罗萌 孙永学 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期105-113,共9页
为研究飞机着陆滑跑过程中冲击作用对机场桥梁动力响应的影响,以某拟供C类飞机使用的跑道桥为研究对象,以Boeing 737-800机型为例,首次基于有限元软件与多体动力学软件相结合的联合仿真技术建立了机-桥耦合模型,精细化模拟了飞机以不同... 为研究飞机着陆滑跑过程中冲击作用对机场桥梁动力响应的影响,以某拟供C类飞机使用的跑道桥为研究对象,以Boeing 737-800机型为例,首次基于有限元软件与多体动力学软件相结合的联合仿真技术建立了机-桥耦合模型,精细化模拟了飞机以不同的着陆姿态在桥梁上着陆滑跑的全过程。在验证机-桥耦合模型准确性的基础上,系统讨论了飞机着陆质量、下沉速度、俯仰角及滚转角等参数对桥梁动力响应的影响程度、影响规律,并明确了桥梁动力系数的分布范围。研究结果表明:飞机着陆冲击作用下,桥梁动力系数的主要分布区间为1.26~1.62;桥梁动力系数随着陆质量、下沉速度、滚转角增大而增大,随接地速度、俯仰角增大而减小;飞机下沉速度的影响最为显著,当下沉速度从1.00 m/s增大到3.05 m/s时,动力系数从0.98增大到1.87,增幅高达90%。跑道桥的设计需合理考虑飞机着陆滑跑过程的动载作用。 展开更多
关键词 跑道桥 动载特性 动力系数 飞机着陆滑跑模拟 机-桥耦合模型 联合仿真
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飞机着陆数值仿真及机场道面动载特性研究 被引量：1
3
作者 孟宪锋 罗萌 +4 位作者 江辉 戴鹏 高学奎 赵星燕 季金文 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期308-318,共11页
为研究飞机着陆滑跑过程民用机场道面动荷载特性,以Boeing737-800机型为例,基于动力学仿真软件VI-Aircraft,建立了机身、起落架及轮胎三维数值仿真模型,根据某机场道面实测平整度数据创建道面仿真模型,形成了一套考虑气动力变化特性的... 为研究飞机着陆滑跑过程民用机场道面动荷载特性,以Boeing737-800机型为例,基于动力学仿真软件VI-Aircraft,建立了机身、起落架及轮胎三维数值仿真模型,根据某机场道面实测平整度数据创建道面仿真模型,形成了一套考虑气动力变化特性的飞机着陆冲击仿真方法,并通过相关起落架系统落震试验以及飞机-地面运动学理论解析两方面验证了仿真方法的可靠性。此外,系统讨论了各类着陆状态参数对道面动载特性的影响,明确了不同着陆状态参数影响下道面动载系数量化取值范围,揭示了各着陆状态参数对道面动载响应的影响规律及影响机理。研究结果表明:随着陆质量、接地速度及滚转角增大,道面动载响应显著增强;随着陆航向速度增大,道面动载响应明显减小;而随俯仰角增大,道面动载响应整体呈现波动减小的趋势。飞机着陆过程中道面动载系数敏感性因素从大到小依次为:航向速度、着陆质量、接地速度、滚转角与俯仰角,充分考虑各着陆状态参数影响,一般情况下道面动载系数DIM分布区间为1.18~1.80。研究成果可进一步拓展用于飞机着陆跑道桥的分析研究。 展开更多
关键词 机场道面 飞机着陆滑跑 道面动载系数 数值仿真
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基于Visual LISP的卫星雷达干涉测量数据导入插件的设计及应用
4
作者 王招冰 《现代信息科技》 2025年第2期145-148,153,共5页
目前合成孔径雷达干涉测量(Interferometric Synthetic Aperture Radar,InSAR)技术已经广泛在工程监测、地质灾害监测等领域得到应用。文章基于Visual LISP语言,开发了可以将海量InSAR监测点数据批量导入至AutoCAD软件的插件。该插件将I... 目前合成孔径雷达干涉测量(Interferometric Synthetic Aperture Radar,InSAR)技术已经广泛在工程监测、地质灾害监测等领域得到应用。文章基于Visual LISP语言,开发了可以将海量InSAR监测点数据批量导入至AutoCAD软件的插件。该插件将InSAR成果数据文件进行关键信息提取,并实现了对成果数据中的坐标系统与工程设计常用的独立坐标系统的转换,将数值直接以数值文字的方式写入对应AutoCAD文件中,使监测数据与目标位置精确匹配。经实际工程数据导入应用测试,该插件实现56万条数据的导入仅需约90 s,极大降低了使用人员将监测数据导入工程图纸的工作量,提升了InSAR监测数据在工程应用上的效率。 展开更多
关键词 Visual LISP 二次开发 数据导入 程序设计
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机场高填方红黏土地基GC-CFG组合桩处理试验研究 被引量：9
5
作者 刘维正 吴民晖 +1 位作者 冯瑜 徐阳 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期156-168,共13页
针对在厚层红黏土区域进行高填方机场建设,单一桩型复合地基不能满足工后沉降与稳定性的问题,基于贵阳机场三期扩建项目试验段,采用水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)联合碎石桩(GC桩)法对红黏土地基加固处理。通过重型动力触探、静力触探、标准... 针对在厚层红黏土区域进行高填方机场建设,单一桩型复合地基不能满足工后沉降与稳定性的问题,基于贵阳机场三期扩建项目试验段,采用水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)联合碎石桩(GC桩)法对红黏土地基加固处理。通过重型动力触探、静力触探、标准贯入、静载等现场试验对地基处理的效果进行分析,并监测得到在加荷过程中复合地基桩-土应力比,以及填筑过程中桩土压力、孔隙水压力的变化和地基沉降规律。研究结果表明:1)高填方红黏土地基经过GC-CFG组合桩处理后,承载力约提升2.46倍;2)桩间距为1.0,1.2和1.4 m的复合地基能有效提高红黏土的全深度内标贯击数,最大分别提高59.3%,69.5%和74.2%,优化设计方案的桩间距选为1.4 m;3)复合地基载荷试验中CFG桩、碎石桩与桩间土的应力随着荷载的增大和置换率的提高而增大,桩体刚度越大,应力增加速率越快;加载过程中CFG和碎石桩的桩土应力分别稳定在5.0和2.0左右,相对于载荷试验的结果偏小;4)地基孔隙水压力在道基填筑预压过程中快速消散,沉降和变形速率逐渐收敛,桩间距1.4 m的GC-CFG组合桩能有效减小深厚红黏土地基的工后沉降。研究结果可为高填方红黏土地基处理设计提供参考。 展开更多
关键词 红黏土 高填方 GC-CFG组合桩 现场试验 承载特性
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高速列车突出隧道过程中横风效应研究
6
作者 王磊 张传凯 +3 位作者 骆建军 谭忠盛 李宇杰 李飞龙 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1631-1643,共13页
为研究横风效应对突然驶出隧道过程中高速列车气动特性的影响,基于列车流场的三维、可压缩性的非定常特性,建立隧道-列车-横风三维数值模模型,研究横风效应对驶出隧道过程中高速列车流场分布和列车表面压力的影响,揭示列车气动荷载变化... 为研究横风效应对突然驶出隧道过程中高速列车气动特性的影响,基于列车流场的三维、可压缩性的非定常特性,建立隧道-列车-横风三维数值模模型,研究横风效应对驶出隧道过程中高速列车流场分布和列车表面压力的影响,揭示列车气动荷载变化机理。通过与动模型试验结果进行对比,验证数值模拟的合理性。研究结果表明:横风下列车驶出隧道过程中流场分布具有显著空间效应,受列车与隧道相互作用影响,隧道出口附近流场具有明显非定常特性;相较于无风情形,横风下列车底部压力变化幅值增大60%,列车迎风面、顶部压力变化幅值分别增大38.1%和28.6%,背风面压力变化幅值差异为4.8%,背风面压力分布受横风影响最小;横风效应导致列车气动特性发生显著变化,气动荷载变化幅值远比无风情形的大,无风时尾车横向力、升力变化幅值最大,横风作用下头车横向力变化幅值最大,倾覆风险最大。 展开更多
关键词 高速列车 隧道 横风效应 数值模拟 驶出
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基于服役需求的机场粉土道基临界动应力研究 被引量：3
7
作者 雷宇 刘希重 +3 位作者 宣明敏 余虔 叶新宇 张升 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第3期950-960,共11页
在循环荷载作用下土样应变发展特性的研究中,安定理论被广泛应用。通过该理论将塑性应变发展状态进行划分,可确定临界动应力。但该传统方法忽略了工程中的服役需求,其取值未考虑在临界动应力范围内,道基土体变形的持续发展,最终超过允... 在循环荷载作用下土样应变发展特性的研究中,安定理论被广泛应用。通过该理论将塑性应变发展状态进行划分,可确定临界动应力。但该传统方法忽略了工程中的服役需求,其取值未考虑在临界动应力范围内,道基土体变形的持续发展,最终超过允许变形,引起道面板错缝、跑道断裂等问题。针对以上问题开展大型动三轴试验,获得道基粉土在不同压实度、围压、制样方法和动应力下变形发展规律,结合服役需求中的破坏应变,提出考虑道基服役需求的临界动应力模型,主要结论有:1)压实度和围压对最终塑性应变均有较大影响,且与应变有较好的指数关系。考虑压实度、围压和动应力幅值建立的最终应变预测模型能较好地反映试验结果;2)制样方法对塑性应变的发展有明显的影响,在动应力小于180 kPa时应变差在0.2%左右,而在动应力较大时,不同制样方法之间应变差异显著增大,最大可超过2%,远大于规范中最大允许差异沉降值0.1%~0.2%。实际工程中多压实工法处理道基,可能导致道基在长期荷载作用下产生较大的差异沉降;3)基于服役需求提出的临界动应力在道基沉降值和差异沉降值上均符合规范要求,且与传统方法临界动应力计算结果相比,相同条件下动应力值约为80%,对应塑性变形增长速率仅为40%,充分考虑机场服役需求,取值更加严谨,对实际工程更具指导意义。 展开更多
关键词 破坏应变 压实度 围压 制样方法 临界动应力 服役需求
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基于空间句法实证分析的地下空铁换乘空间的步行可达性研究——以成都双流机场T2航站楼为例 被引量：9
8
作者 袁芬 袁红 +2 位作者 吴森 张妍 杨巧状 《西部人居环境学刊》 CSCD 2021年第6期83-91,共9页
空铁一体化发展使航站楼与城市铁路交通便捷换乘成为必然要求,航空限高使得空铁换乘空间多位于地下,多线换乘带来的复杂换乘流线和地下空间带来的换乘空间感知弱等问题导致空铁换乘效率低、舒适性差,而换乘空间的步行可达性是影响换乘... 空铁一体化发展使航站楼与城市铁路交通便捷换乘成为必然要求,航空限高使得空铁换乘空间多位于地下,多线换乘带来的复杂换乘流线和地下空间带来的换乘空间感知弱等问题导致空铁换乘效率低、舒适性差,而换乘空间的步行可达性是影响换乘效率和换乘舒适性的关键因素。成都双流机场T2航站楼汇聚了空港、高铁、地铁等三种交通方式的换乘,通过研究该典型案例换乘空间的步行可达性来探讨提高地下空铁换乘空间步行可达性的策略。本文运用空间句法中的凸状空间法和视域分割法,结合集成度、可见度等形态变量,对成都双流机场T2航站楼的地下空铁换乘空间的步行可达性进行量化分析,据此得出现状问题和做出具体的优化设计,并进行结果验证。得出如下结论:合理的节点空间设计可增强换乘导向性;连通换乘空间形成合理的换乘流线可提高换乘效率;有机整合换乘空间及其周围空间可丰富换乘体验。该研究可为国内外航站楼地下空铁换乘空间的设计提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 地下空铁换乘空间 空间句法 步行可达性 集成度 可见度
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某高填方机场块石填料强夯质量评价及检测方法试验研究 被引量：6
9
作者 王家磊 吴帅峰 《施工技术》 CAS 2021年第10期80-84,共5页
为研究块石填料的强夯质量评价及检测方法,在某高填方机场飞行区开展块石填料填筑强夯试验。对各夯点及其周边标记点变形,各夯点强夯前后的颗分、干密度、固体体积率、动力触探及波速值等多种试验检测数据进行综合分析,综合评价强夯质... 为研究块石填料的强夯质量评价及检测方法,在某高填方机场飞行区开展块石填料填筑强夯试验。对各夯点及其周边标记点变形,各夯点强夯前后的颗分、干密度、固体体积率、动力触探及波速值等多种试验检测数据进行综合分析,综合评价强夯质量。确定最佳强夯击数为9次,强夯水平和竖向影响距离为4,3m。强夯块石填料检测方法推荐优先采用动力触探,其次采用干密度及固体体积率检测方法;颗分试验和面波测试可作为辅助手段进行定性检测。 展开更多
关键词 高填方 强夯 试验 质量评价 变形 检测
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高速列车通过不同隧道衬砌结构时气动效应特性研究 被引量：2
10
作者 李飞龙 姜昌山 +4 位作者 余虔 韩进宝 张合青 骆建军 王锦华 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第7期1440-1453,共14页
为研究隧道衬砌结构上的气动压力时空特征和不同影响因素下气动效应的变化规律,基于滑移网格技术、有限体积法理论以及非定常、黏性、可压缩性N-S方程和RNG湍流方程,建立精细化的隧道-列车流固耦合数值计算模型,通过动模型试验验证数值... 为研究隧道衬砌结构上的气动压力时空特征和不同影响因素下气动效应的变化规律,基于滑移网格技术、有限体积法理论以及非定常、黏性、可压缩性N-S方程和RNG湍流方程,建立精细化的隧道-列车流固耦合数值计算模型,通过动模型试验验证数值计算的合理性。研究表明:1)全过程压力云图和流场云图可清晰地揭示出气动压力波的传播过程及特性;2)基于列车长度修正了最大压缩波的既有经验公式,提出列车摩阻因数为2.255 Pa/m;3)拟合出了不同隧道衬砌结构下压力峰峰值衰减率与循环周期数的关系式,为后期分析气动荷载对衬砌结构的疲劳损伤奠定了理论基础;4)揭示出列车尾部完全驶出隧道后或长隧道中管片结构上的气动压力峰值相较于模筑衬砌隧道中的气动压力峰值衰减更快,盾构隧道出口外20 m和50 m处的微气压波幅值相较于模筑衬砌隧道降低1.53%~5.5%。 展开更多
关键词 高速列车 模筑衬砌隧道 盾构隧道 数值模拟 气动压力峰值 微气压波
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盾构隧道下穿对机场跑道影响的随机有限元数值模拟分析 被引量：3
11
作者 王锦华 《施工技术（中英文）》 CAS 2022年第21期23-29,共7页
岩土体的空间变异性是被广泛接受的,以土体参数空间变异性为切入点,依托广州白云国际机场三期改扩建工程3号通道下穿机场跑道工程,采用基于高斯型自相关函数和K-L级数展开法的随机场理论研究,建立多层土体弹性模量随机分布的盾构下穿机... 岩土体的空间变异性是被广泛接受的,以土体参数空间变异性为切入点,依托广州白云国际机场三期改扩建工程3号通道下穿机场跑道工程,采用基于高斯型自相关函数和K-L级数展开法的随机场理论研究,建立多层土体弹性模量随机分布的盾构下穿机场跑道随机有限元模型,系统分析盾构下穿时隧道施工参数和岩土体参数对机场跑道的影响规律。研究结果表明,土体参数的空间变异性不会改变盾构下穿时跑道变形趋势和规律;相比于确定性分析,考虑道面下卧土体参数变异性的随机分析可充分表征跑道变形趋势和范围,其结果更具参考价值;多层土体弹性模量水平波动距离和竖向波动距离均对随机计算结果的影响较小,表明土体弹性模量波动距离不是影响计算结果的决定性因素,基于弹性模量波动距离变化建立的随机有限元模型是稳健的;确定性分析和随机分析得到的跑道最大沉降均随着地层损失率的增大而线性增大,但基于随机分析得到的不同地层损失率下跑道最大沉降均值略大于确定性分析结果。 展开更多
关键词 机场 跑道 隧道 盾构 空间变异性 有限元分析
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强夯法加固可液化砂质粉土地基试验研究 被引量：1
12
作者 王家磊 张合青 +3 位作者 余虔 韩进宝 刘洋 姚妙娴 《矿业科学学报》 CSCD 北大核心 2024年第3期361-369,共9页
针对北京大兴机场飞行区地基存在可液化砂质粉土层,研究采用低能级、小夯距和少击数的强夯法对其进行处理。为了评价夯击效果,确定强夯过程中的夯击参数,选择1000 kN·m和2000 kN·m两个能级的夯击能,每个夯击能级设定4、6、8... 针对北京大兴机场飞行区地基存在可液化砂质粉土层,研究采用低能级、小夯距和少击数的强夯法对其进行处理。为了评价夯击效果,确定强夯过程中的夯击参数,选择1000 kN·m和2000 kN·m两个能级的夯击能,每个夯击能级设定4、6、8、10和12击数。同时,设置夯击能1000 kN·m条件下夯击数4、6和8,用以研究地表冻土层对夯击效果的影响,在试验区分别进行了全深度标准贯入、面波、干密度试验检测。试验结果表明:强夯后的砂质粉土地基具有更大的密实度、传播波速和抗液化能力。其中,夯击能1000 kN·m和2000 kN·m作用下的最佳夯击数分别为10和8,对应的强夯影响深度为4.5 m和5.5 m,消除液化的深度则为4.3 m和5.3 m。而在检测指标上,标准贯入试验要求在1000 kN·m和2000 kN·m夯击能作用下,4.5 m和5.5 m全深度标准贯入击数平均值不少于10和12。最佳夯击次数作用下原地基表层的干密度不低于1.45 g/cm3。研究结果推荐在机场跑道区域采用2000 kN·m强夯能级进行地基处理,而停机坪和滑行道区域采用1000 kN·m强夯能级进行地基处理。 展开更多
关键词 液化地基 强夯法 标准贯入 面波检测
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基于绿色建筑技术的暖通设计研究 被引量：3
13
作者 张为 《工程建设与设计》 2022年第16期30-32,共3页
针对绿色建筑中的暖通设计问题进行研究,重点分析了暖通工程的设计要点。结合苏宁易购基地暖通工程建筑的特点,分别从采光设计、通风设计、可再生能源利用、水蓄冷系统设计、空气调节设计等方面阐述绿色技术创新点,并提出节能环保设计... 针对绿色建筑中的暖通设计问题进行研究,重点分析了暖通工程的设计要点。结合苏宁易购基地暖通工程建筑的特点,分别从采光设计、通风设计、可再生能源利用、水蓄冷系统设计、空气调节设计等方面阐述绿色技术创新点,并提出节能环保设计方法。根据研究结果可知,在绿色建筑暖通设计中,通过太阳辐射、蓄冷技术、地源热泵设计等方式,可使采暖、通风、空气调节等方面达到最佳设计效果,有效节约暖通空调的能源消耗,促进节能减排理念的贯彻落实,推动建筑项目的可持续发展。 展开更多
关键词 绿色建筑 暖通设计 地源热泵 蓄冷技术
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民用支线机场供电工程设计要点浅析 被引量：2
14
作者 高超 《现代建筑电气》 2022年第7期33-37,共5页
为了使电气设计人员对民用支线机场供电工程有全面系统的了解、抓住设计要点,在介绍民用支线机场概况、总结其供电工程特点的基础上,针对民用支线机场供电工程的特点,分析了其中心变电站和供电网络的主要设计方案。结合实际工程案例,对... 为了使电气设计人员对民用支线机场供电工程有全面系统的了解、抓住设计要点,在介绍民用支线机场概况、总结其供电工程特点的基础上,针对民用支线机场供电工程的特点,分析了其中心变电站和供电网络的主要设计方案。结合实际工程案例,对民用支线机场中心变电站和供电网络主要设计方案作了进一步论述。分别从中心变电站和供电网络两个方面分析总结出民用支线机场供电工程的主要设计要点。 展开更多
关键词 民用支线机场 供电工程 中心变电站 供电网络
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民用机场远机位机坪照明与供电接地系统设计探讨 被引量：1
15
作者 张晨曦 《现代建筑电气》 2021年第3期50-54,68,共6页
民用机场远机位机坪设备大部分为室外设备,且分布广泛、设备间距大,大多采用在机坪设置箱式变电站为远机位设备供电的方案。从高压侧接地故障在低压系统引起的暂时过电压的防护及自动切断电源的间接接触防护出发,探讨了民用机场远机位... 民用机场远机位机坪设备大部分为室外设备,且分布广泛、设备间距大,大多采用在机坪设置箱式变电站为远机位设备供电的方案。从高压侧接地故障在低压系统引起的暂时过电压的防护及自动切断电源的间接接触防护出发,探讨了民用机场远机位的接地系统设计,可为电气设计人员提供参考。 展开更多
关键词 民用机场 机坪照明与供电 接地系统 间接接触防护
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不同压实条件下富水粉土道基变形规律的数值研究 被引量：1
16
作者 刘兆鹏 徐西永 +3 位作者 寇璟媛 蒋义 易文妮 马新岩 《水利水电技术（中英文）》 北大核心 2024年第S01期397-405,共9页
传统基于有限元的数值方法很难对长期飞机荷载作用下粉土道基的变形演化进行计算。建立一种考虑土体干密度影响的重塑饱和粉土边界面模型,利用带误差控制的显式积分算法,将其写成可供有限元软件调用的用户自定义材料子程序,以此建立单... 传统基于有限元的数值方法很难对长期飞机荷载作用下粉土道基的变形演化进行计算。建立一种考虑土体干密度影响的重塑饱和粉土边界面模型,利用带误差控制的显式积分算法,将其写成可供有限元软件调用的用户自定义材料子程序,以此建立单元土体固结不排水动三轴试验进行模拟,验证模型具备描述饱和粉土的动力特性。随后建立分层压实和不同压实度的跑道数值模型,对飞机循环荷载作用下的道基变形进行了数值分析。结果表明,随着循环次数的增加,道基变形虽持续增加,但发展速率逐渐减小,循环加载50次后粉土道基变形基本稳定;94%压实度道基模型经历相同的循环加载次数后累积塑性位移小于分层压实模型,表明虽然在实际工程中往往通过分层压实的方法降低造价,但在一定荷载影响范围内,仍然需要将压实度严格控制。 展开更多
关键词 粉土道基 飞机荷载 循环加载 压实度 边界面模型 数值研究
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面向道面开裂防控的高填方道基柔性枕梁处治技术研究
17
作者 徐坤 岳磊 +2 位作者 栗培龙 陈如鑫 夏雷 《交通节能与环保》 2024年第6期169-173,共5页
为了解决在湿陷性黄土地区建设高填方机场跑道,道面出现开裂的问题,本文结合现场调查情况对裂缝病害成因、分布规律进行了分析,基于病害特征提出了柔性枕梁处治技术,形成了相适用的施工工序,对比了不同处治方法的处治效果。结果表明,应... 为了解决在湿陷性黄土地区建设高填方机场跑道,道面出现开裂的问题,本文结合现场调查情况对裂缝病害成因、分布规律进行了分析,基于病害特征提出了柔性枕梁处治技术,形成了相适用的施工工序,对比了不同处治方法的处治效果。结果表明,应急性注浆易产生二次开裂;面层铣刨与重铺和应急性注浆处理均难以对道基进行加固处理,处治效果有限;格宾网内包碎石、外包土工布的柔性枕梁处治方案能够有效解决道基失稳引起的跑道开裂问题,可对开裂区域道基进行针对性的整修,具有良好的处治效果和工程应用价值。 展开更多
关键词 道路工程 开裂防控 现场试验 高填方机场 道基 不均匀沉降
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民航管制大厅建筑光环境设计
18
作者 白景瀚 汪卫民 《建筑技术开发》 2022年第22期13-15,共3页
管制大厅是民航管制中心的核心功能,是为管制单位提供管制指挥的场所。在管制大厅的设计和建设中,着重强调以管制席位布置、综合布线等工艺流程,缺少对管制大厅建筑空间及物理环境的相关设计研究,从而导致在使用过程中存在诸多不便,除... 管制大厅是民航管制中心的核心功能,是为管制单位提供管制指挥的场所。在管制大厅的设计和建设中,着重强调以管制席位布置、综合布线等工艺流程,缺少对管制大厅建筑空间及物理环境的相关设计研究,从而导致在使用过程中存在诸多不便,除此之外,目前也缺少针对此类建筑的建筑设计研究。建筑物理环境内容较多,限于篇幅,本文以西宁空管大楼的管制大厅的设计为例,采用BIM设计手段,仅从管制大厅的建筑自然采光设计研究为切入点,探讨管制大厅建筑设计的要点,为空管行业管制大厅的建筑设计提出建议。 展开更多
关键词 管制大厅 BIM 光环境
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推动民航工程建设标准化工作高质量发展 被引量：1
19
作者 刘晓青 《工程建设标准化》 2024年第11期62-64,68,共4页
党的二十大召开后,中国民航机场建设事业进一步蓬勃发展,民用运输机场数量达到255座,通用机场422座。民航机场正在加快向着平安、绿色、智慧、人文的现代化“四型机场”和“品质工程”转型迈进。中国民航通过改革创新工程建设标准化工作... 党的二十大召开后,中国民航机场建设事业进一步蓬勃发展,民用运输机场数量达到255座,通用机场422座。民航机场正在加快向着平安、绿色、智慧、人文的现代化“四型机场”和“品质工程”转型迈进。中国民航通过改革创新工程建设标准化工作,优化机构设置,完善管理制度,形成较为完备的民航工程建设标准化管理体系,通过标准化建设,支撑民航机场高质量发展。 展开更多
关键词 工程建设标准化 标准化管理体系 民航机场 民用运输机场 通用机场 民航工程 高质量发展 标准化建设
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基于风险交互分析的智慧机场空侧运行管理系统
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作者 文璐 张迎春 +2 位作者 周世烽 戴小罡 丁双宁 《电子设计工程》 2024年第5期46-50,共5页
针对目前智慧机场空侧交通流运行管理日益复杂化,当前空侧运行管理水平较低等问题,提出基于风险交互分析的智慧机场空侧运行管理的系统设计。详细设计系统核心硬件航空器的内部结构,用于获取机场航情信息;软件设计中,根据相邻飞机的滑... 针对目前智慧机场空侧交通流运行管理日益复杂化,当前空侧运行管理水平较低等问题,提出基于风险交互分析的智慧机场空侧运行管理的系统设计。详细设计系统核心硬件航空器的内部结构,用于获取机场航情信息;软件设计中,根据相邻飞机的滑行速度不同,划分为接近情形和开放性情形,在此基础上构建智慧机场空侧容量评估模型,并建立风险交互分析体系,讨论风险的连锁效应,在管理流程中融入风险分析,完成系统设计。系统测试结果表明,在应用设计系统后,机场不同关联度的评分等级均取得了良好的效果,验证了所设计系统的实用性。 展开更多
关键词 风险交互 智慧机场 空侧运行 系统设计 容量评估
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