港珠澳大桥桥梁工程全线贯通

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作者 赵建 严正贤 《世界桥梁》 北大核心 2016年第4期96-96,共1页

2016年6月29日上午10：20,港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁合龙段开焊（见图1）,标志着港珠澳大桥22.9km的桥梁工程成功合龙.江海直达船航道桥为单索面三塔钢箱梁斜拉索桥,桥塔为海豚形全钢结构.

关键词 港珠澳大桥 桥梁工程 江海直达船 贯通 斜拉索桥 全钢结构 合龙段 钢箱梁

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古金高速赤水河大桥北塔塔区无索梁段安装关键技术

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作者 胡浩 屈文雨 《世界桥梁》 北大核心 2025年第3期20-25,共6页

古金高速赤水河大桥主桥为主跨575 m的双塔双索面组合梁斜拉桥,主梁采用双边主梁断面钢-混组合梁,北塔采用下塔柱内收的A形混凝土塔,北塔塔区无索梁段长23.2 m,分为3段(T0、T1、T1′梁段),梁段底部距离承台顶面的安装高度达100 m。为降... 古金高速赤水河大桥主桥为主跨575 m的双塔双索面组合梁斜拉桥,主梁采用双边主梁断面钢-混组合梁,北塔采用下塔柱内收的A形混凝土塔,北塔塔区无索梁段长23.2 m,分为3段(T0、T1、T1′梁段),梁段底部距离承台顶面的安装高度达100 m。为降低施工风险、缩短施工周期,根据该桥塔梁固结体系和塔区梁段自身结构刚度大的特点,提出北塔塔区横梁范围内无索梁段(T0梁段)采用牵引荡移法安装,塔区悬臂无索梁段(T1、T1′梁段)采用斜拉扣挂法安装。T0梁段采用牵引荡移法安装时,在桥塔上设置临时吊点和转向吊点,有效克服了受施工场地限制而无法采用大型起重设备安装的问题;T1、T1′梁段采用临时拉索进行斜拉扣挂安装时,在塔、梁端分别设置临时锚拉装置(混凝土齿块和锚拉板),并采用临时拉索将两者连接,形成斜拉扣挂体系,解决了传统落地支架法施工安全风险高、施工周期长等问题;无索梁段施工中,采取纵、横、竖向临时约束措施,有效抵抗了主梁悬臂安装过程中的不平衡荷载。 展开更多

关键词 斜拉桥 钢-混组合梁 无索梁段 荡移法 斜拉扣挂法 施工技术

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受冲击荷载损坏桥梁的预应力CFRP加固方法研究

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作者 赵建 陈树清 《世界桥梁》 北大核心 2012年第1期75-79,共5页

加拿大一座已运营40年的4跨预应力混凝土简支C形梁桥受冲击荷载损坏,采用3层预应力碳纤维增强材料(CFRP)薄板进行加固。为研究预应力CFRP板锚固系统的可靠性和加固的有效性,进行锚固系统可靠性能的试验、理论和有限元分析。研究结果表明... 加拿大一座已运营40年的4跨预应力混凝土简支C形梁桥受冲击荷载损坏,采用3层预应力碳纤维增强材料(CFRP)薄板进行加固。为研究预应力CFRP板锚固系统的可靠性和加固的有效性,进行锚固系统可靠性能的试验、理论和有限元分析。研究结果表明:锚固系统设计可靠;CFRP板的初始脱胶荷载稍低于目标预应力水平;牵引板端部应力集中明显,是导致脱胶的重要因素,建议在锚固设计中考虑牵引板端部的剪应力;加固后,桥梁抗弯、抗裂能力能恢复到未受损状态;相比受损状态,加固后边梁的挠度和内部预应力钢绞线应变都减小了5%;加固后各梁段间的荷载重新分配。AASHTO LRFD评估表明该桥加固后在设计车辆荷载下是安全的。 展开更多

关键词 桥梁 主梁 桥面板 冲击荷载 损坏 预应力CFRP板 桥梁加固

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通过技术创新促进英国桥梁的可持续性发展

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作者 赵建 陈树清 《世界桥梁》 北大核心 2011年第6期26-29,共4页

在英国建于20世纪60年代和70年代设计寿命为120年的公路桥梁中,许多桥梁仅在运营20～40年后就出现损坏迹象。为保证结构全寿命周期成本最小,在土木工程结构的设计、施工和寿命期内的维护方面必须考虑结构的可持续性。为促进桥梁的可持... 在英国建于20世纪60年代和70年代设计寿命为120年的公路桥梁中,许多桥梁仅在运营20～40年后就出现损坏迹象。为保证结构全寿命周期成本最小,在土木工程结构的设计、施工和寿命期内的维护方面必须考虑结构的可持续性。为促进桥梁的可持续性发展,英国高校与行业内相关公司开展了一系列研究:不同形式的桥梁施工、维护、修理和更换策略对可持续性的影响;利用先进的现场检测设备对混凝土的长期耐久性进行评估;开发先进的、具有强大生命力的桥梁结构设计方案;提出一种新型的、"确实不需要维护"的柔性混凝土拱形体系。介绍各研究项目中的主要成果,以供参考。 展开更多

关键词 英国 桥梁工程 设计 施工 维护 可持续性

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武汉沙湖南环路跨楚河桥钢箱梁分节段顶推安装技术 被引量：13

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作者 童激扬 黄南育 曾宪双 《世界桥梁》 北大核心 2012年第3期28-32,共5页

武汉沙湖南环路跨楚河桥为(22+26+22)m三跨连续钢箱梁桥,桥宽33 m,全桥钢箱梁总重1 447 535kg。结合该桥实际情况,对支架法安装、悬臂顶推安装和分节段顶推安装方案进行比选,确定该桥钢箱梁采用分节段顶推法安装。该桥钢箱梁沿纵向分7... 武汉沙湖南环路跨楚河桥为(22+26+22)m三跨连续钢箱梁桥,桥宽33 m,全桥钢箱梁总重1 447 535kg。结合该桥实际情况,对支架法安装、悬臂顶推安装和分节段顶推安装方案进行比选,确定该桥钢箱梁采用分节段顶推法安装。该桥钢箱梁沿纵向分7个顶推节段,为便于运输每个节段沿横向分6个分节段。顶推施工时,首先在桥的一端设置节段组拼场进行节段拼装,单个节段组拼完成后利用下滑道将拼装好的节段逐一顶推就位,然后进行节段总拼装、焊接等直至完成全桥钢箱梁安装。实践表明,该桥采用分节段顶推法安装钢箱梁,加快了施工进度、提高了工程质量以及吊装安全性。 展开更多

关键词 箱梁桥 钢箱梁 节段 顶推法 桥梁施工

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大吨位球型支座的制造监理 被引量：1

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作者 王庆曾 任广德 《世界桥梁》 北大核心 2012年第2期20-23,共4页

洸府河大桥设计采用大吨位球型钢支座,支座竖向承载力160 000kN,水平承载力27 000～46 000kN。为保证按设计要求制造大吨位球型支座,对球型支座制造准备阶段及实施阶段进行监理。制造准备阶段监理主要是通过招标优选生产厂家,制造工艺... 洸府河大桥设计采用大吨位球型钢支座,支座竖向承载力160 000kN,水平承载力27 000～46 000kN。为保证按设计要求制造大吨位球型支座,对球型支座制造准备阶段及实施阶段进行监理。制造准备阶段监理主要是通过招标优选生产厂家,制造工艺的监理审查及专家评审、支座制造前期监理检查及验收程序制定等。实施阶段主要进行铸钢件制造监理、球冠衬板镀硬铬质量控制监理、数控加工精度控制监理及耐磨板质量控制监理。经成套支座质量检查与验收监理,该桥大吨位球型支座的制造质量满足设计及规范要求。 展开更多

关键词 斜拉桥 球型支座 铸钢件 数控加工 耐磨板 质量控制 制造监理

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杭州九堡大桥工程顺利通车

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作者 许兆斌 《世界桥梁》 北大核心 2012年第4期86-86,共1页

杭州九堡大桥工程于2012年7月2日举行了盛大的通车仪式（见图1），整个工程于7月6日对外试运营。

关键词 大桥工程 杭州 试运营

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大跨度连续钢箱梁悬索桥无索区钢梁施工控制技术 被引量：4

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作者 董晓兵 宋长兵 《世界桥梁》 北大核心 2024年第1期72-78,共7页

秀山大桥为主跨926 m的三跨连续弹性支承体系钢箱梁悬索桥,无索区梁段采用临时高支架+永久吊索法拼装,支架采用“钢管支架+纵移轨道”形式。采用MIDAS Civil软件建立主桥有限元模型,基于无应力曲率的全过程迭代法进行施工控制计算,确定... 秀山大桥为主跨926 m的三跨连续弹性支承体系钢箱梁悬索桥,无索区梁段采用临时高支架+永久吊索法拼装,支架采用“钢管支架+纵移轨道”形式。采用MIDAS Civil软件建立主桥有限元模型,基于无应力曲率的全过程迭代法进行施工控制计算,确定无索区梁段支架预抬量和无索区梁段拼装线形,以及支架反力和索梁内力。通过计算,官山侧桥塔无索区梁段支架预抬量最大值0.625 m、最小值0.600 m,无索区梁段理论线形与设计值最大偏差-4 mm,支架各支点反力均匀,钢箱梁合龙后第1对吊索索力仅增大4.5%,无索区梁段内力变化较小。钢箱梁施工时,利用缆载吊机荡移法起吊无索区梁段至预定位置,采用液压千斤顶和移位器调整无索区梁段支架预抬量和梁段间拼装线形;利用缆载吊机起吊无索区相邻的第1对吊索梁段并与之精调连接,整体环焊结束后拆除支架。无索区梁段支架拆除后实测高程最大偏差-7 mm,桥面纵坡最大偏差-0.0373%,满足设计要求;成桥后钢箱梁纵坡最大偏差0.264%,成桥线形平顺光滑。 展开更多

关键词 悬索桥 钢箱梁 无索区梁段 支架 全过程迭代法 预抬量 线形 施工控制

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佛山富龙西江特大桥主桥桥塔中塔柱施工控制关键技术 被引量：1

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作者 李武 王胡鹏 邱宏亮 《世界桥梁》 北大核心 2024年第6期49-55,共7页

佛山富龙西江特大桥主桥为主跨580 m的双塔双索面混合梁斜拉桥,“白鹭”造型桥塔高194.3 m,塔柱采用液压爬模法分节段施工,中塔柱直线段内倾12.5°,布置5道主动横撑(G1~G5)。建立主桥施工全过程杆系有限元模型和中塔柱塔肢结合部位... 佛山富龙西江特大桥主桥为主跨580 m的双塔双索面混合梁斜拉桥,“白鹭”造型桥塔高194.3 m,塔柱采用液压爬模法分节段施工,中塔柱直线段内倾12.5°,布置5道主动横撑(G1~G5)。建立主桥施工全过程杆系有限元模型和中塔柱塔肢结合部位实体模型,通过计算确定主动横撑安装位置、顶推力、横撑拆除顺序及中塔柱节段横向预偏量;确保横撑顶推前后塔柱根部最大拉应力不超过1 MPa;制定先从上往下拆除G3、G2、G1横撑、再从下往上拆除G4、G5横撑的拆除顺序;加大G4、G5横撑钢管规格,并在G2横撑下方增设竖向支撑;中塔柱节段向外侧设置横向预偏,抵消自重及施工荷载作用下塔柱内倾的影响。在每道横撑顶推施工期间对横撑钢管表面应力、对顶口相对位移、塔肢顶部偏位和根部截面应力进行精细化监测,确保横撑顶推力有效施加到塔柱上。施工中桥塔线形和内力状态控制良好,符合设计要求。 展开更多

关键词 斜拉桥 内倾式桥塔 主动横撑 顶推力 拆除顺序 横向预偏 施工控制

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港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁安装方案研究 被引量：22

10

作者 金秀男 朴泷 +1 位作者 陈黎 赵建 《世界桥梁》 北大核心 2021年第6期21-27,共7页

港珠澳大桥江海直达船航道桥为主跨258 m的三塔中央索面钢箱梁斜拉桥,桥位处热带气旋登陆频繁且可能面临台风干扰,为选取合适的钢箱梁安装方案,从结构成桥目标状态、钢箱梁制造线形、施工可行性和施工工效等方面对悬臂拼装方案和“大节... 港珠澳大桥江海直达船航道桥为主跨258 m的三塔中央索面钢箱梁斜拉桥,桥位处热带气旋登陆频繁且可能面临台风干扰,为选取合适的钢箱梁安装方案,从结构成桥目标状态、钢箱梁制造线形、施工可行性和施工工效等方面对悬臂拼装方案和“大节段安装+悬臂拼装”混合安装方案进行比选研究。结果表明:2种方案均能实现结构目标状态及钢箱梁制造线形,且差异较小;相比悬臂拼装方案,“大节段安装+悬臂拼装”混合安装方案可提高施工工效,有效规避并降低主体结构的渡台风险,因此选为钢箱梁安装方案。混合安装方案中,138号桥塔有索区钢箱梁采用大节段安装,139号和140号桥塔有索区钢箱梁采用悬臂拼装,采用该方案后,该桥桥面线形控制良好,全桥合龙提前实现。 展开更多

关键词 斜拉桥 钢箱梁 大节段安装 悬臂拼装 混合安装 成桥状态 线形 施工技术

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瑞典南泰利耶运河新铁路桥设计与施工

11

作者 赵建 《世界桥梁》 北大核心 2013年第1期1-4,共4页

瑞典南泰利耶运河新铁路桥横跨南泰利耶运河,位于旧铁路桥和E4公路桥之间,开启跨有57m的自由长度,可在原26.7m标高基础上提升14.6m,两端引桥各由2个平行桥组成,全桥总长229.5m。桥塔、中间墩和北桥台采用钢芯桩基础,南桥台采用扩大基础... 瑞典南泰利耶运河新铁路桥横跨南泰利耶运河,位于旧铁路桥和E4公路桥之间,开启跨有57m的自由长度,可在原26.7m标高基础上提升14.6m,两端引桥各由2个平行桥组成,全桥总长229.5m。桥塔、中间墩和北桥台采用钢芯桩基础,南桥台采用扩大基础;开启桥主梁采用桁架梁,采用钢丝索提升安装;引桥主梁采用钢箱梁,分3个节段制造、安装;混凝土结构可见部分采用红色混凝土浇注。 展开更多

关键词 开启桥 铁路桥 桥梁设计 桥梁施工

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大跨度钢-混组合梁桥剪力群钉受力分析研究 被引量：19

12

作者 赵建 郑舟军 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期48-53,共6页

组合梁仿真分析时将多个剪力钉简化成一个等效剪力群钉进行模拟,不能准确得到每个剪力钉的受力情况。为解决此问题,根据实桥集束式剪力钉布置方式制作剪力群钉推出试件,并进行推出试验,得知群钉中最不利的单个剪力钉承担了32%～37%的总... 组合梁仿真分析时将多个剪力钉简化成一个等效剪力群钉进行模拟,不能准确得到每个剪力钉的受力情况。为解决此问题,根据实桥集束式剪力钉布置方式制作剪力群钉推出试件,并进行推出试验,得知群钉中最不利的单个剪力钉承担了32%～37%的总剪力(平均值仅为25%);由大跨度组合箱梁整体模型计算得到剪力群钉受力均值、钢-混凝土相对位移及钢梁与混凝土桥面板的受力状况;根据剪力群钉荷载分配比例对组合梁整体计算得到的剪力钉计算结果进行修正。结果表明,将剪力群钉受力均值换算得到剪力钉受力极值的方法,可实现对大跨度组合梁及其剪力钉的精确仿真分析。 展开更多

关键词 组合梁 剪力钉 钢-混结构 剪力群钉 仿真分析 模型试验 有限元法

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制作工艺对正交异性钢桥面板焊缝接头抗疲劳性能的影响 被引量：3

13

作者 尹红 严正贤 《世界桥梁》 北大核心 2011年第6期34-37,共4页

美国正交异性钢桥面板常规的制作方法是U肋和桥面板之间采用80%的部分熔透坡口焊,这种制作方法很难避免U肋薄板过熔的现象;同时,在桥面板制作过程中往往采用焊后加热矫正(有时焊前反变形)的办法来满足桥面板的平面要求。为了研究焊缝过... 美国正交异性钢桥面板常规的制作方法是U肋和桥面板之间采用80%的部分熔透坡口焊,这种制作方法很难避免U肋薄板过熔的现象;同时,在桥面板制作过程中往往采用焊后加热矫正(有时焊前反变形)的办法来满足桥面板的平面要求。为了研究焊缝过熔现象和焊接变形控制措施对U肋与桥面板间焊缝接头的抗疲劳性能的影响,对6件2跨正交异性桥面板进行了足尺模型试验,制作的试件焊缝部分过熔,部分没有过熔,并且进行了焊后加热矫正处理,3件进行了焊前反变形。为了模拟车辆荷载作用的效果,对每件试件进行800万次循环加载试验。试验结果表明:6条裂纹是从U肋外侧的焊趾处开始扩展;只有1条裂纹是从U肋内侧焊根开始扩展,且是在80%的部分熔透和100%熔透的过渡部位,但没有裂纹穿透板厚;2件采取反变形措施的试件在部分熔透焊缝处没有出现裂纹,说明反变形措施对焊缝接头的抗疲劳性能有利。 展开更多

关键词 钢桥面板 模型试验 焊接 疲劳 裂纹

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秀山大桥桥塔施工关键技术 被引量：21

14

作者 刘源 林吉明 董晓兵 《世界桥梁》 北大核心 2020年第5期26-31,共6页

浙江秀山大桥主桥为主跨926m的双塔三跨钢箱梁悬索桥,桥塔为高175m的门形钢筋混凝土塔,设上、下2道横梁。桥塔采用塔梁异步施工,1号节段采用钢管脚手架配合木模施工,其它节段采用液压爬模施工,下横梁采用落地钢管支架施工,上横梁采用高... 浙江秀山大桥主桥为主跨926m的双塔三跨钢箱梁悬索桥,桥塔为高175m的门形钢筋混凝土塔,设上、下2道横梁。桥塔采用塔梁异步施工,1号节段采用钢管脚手架配合木模施工,其它节段采用液压爬模施工,下横梁采用落地钢管支架施工,上横梁采用高空托架施工。塔柱共设置7道临时横撑;钢管支架采用壁厚10mm的Q235钢管,高空托架采用H500mm×200mm、[]36a型钢焊接而成。施工时,通过布置冷却水管、优化混凝土配合比等措施,控制1号节段大体积混凝土结构不出现温度收缩裂缝,其它节段通过水平分层浇筑、保温保湿等措施保证混凝土质量;塔柱劲性骨架工厂内分段加工制成桁架片,现场分片吊装焊接拼装成整体;桥塔高程及塔柱浇筑线形采用全站仪三维坐标法及悬高测量传递法控制精度;横梁支架由塔吊逐段吊装焊接而成,通过设置预拱度消除弹性变形影响。 展开更多

关键词 悬索桥 桥塔 横梁 临时横撑 支架 大体积混凝土 施工技术

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济宁市洸府河大桥结合梁架设施工技术 被引量：3

15

作者 苏从辉 秦建刚 王天亮 《世界桥梁》 北大核心 2012年第3期33-35,41,共4页

济宁市太白楼东路洸府河大桥为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥,中跨主梁由边箱、横梁、托架、小纵梁等组成,各钢构件采用高强螺栓连接。根据结构和施工现场特点,选用汽车吊悬臂拼装架设主梁。为了解该种架设方法的可行性,采用有限元法计... 济宁市太白楼东路洸府河大桥为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥,中跨主梁由边箱、横梁、托架、小纵梁等组成,各钢构件采用高强螺栓连接。根据结构和施工现场特点,选用汽车吊悬臂拼装架设主梁。为了解该种架设方法的可行性,采用有限元法计算汽车吊吊装钢梁中最不利工况下主梁的局部受力,结果表明吊装过程中主梁受力满足规范要求,并针对偏载效应提出施工中有效解决偏载引起的钢梁扭转问题的措施。该桥实施结果验证,应用汽车吊架设钢梁方法可行,采用的抗扭转措施有效,取得了良好效果。 展开更多

关键词 结合梁桥 汽车吊 悬臂拼装 桥梁施工

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复杂海域条件下大跨悬索桥钢箱梁安装关键技术 被引量：13

16

作者 刘源 李鸥 林吉明 《世界桥梁》 北大核心 2021年第2期36-42,共7页

浙江秀山大桥主桥为主跨926 m的双塔三跨连续钢箱梁悬索桥,全桥加劲梁共分89个安装节段,标准节段吊装重量212.6 t,最大吊装重量247.1 t。桥址处地理环境复杂、海洋环境恶劣,钢箱梁安装难度大。根据现场实际情况,钢箱梁中跨由跨中向桥塔... 浙江秀山大桥主桥为主跨926 m的双塔三跨连续钢箱梁悬索桥,全桥加劲梁共分89个安装节段,标准节段吊装重量212.6 t,最大吊装重量247.1 t。桥址处地理环境复杂、海洋环境恶劣,钢箱梁安装难度大。根据现场实际情况,钢箱梁中跨由跨中向桥塔方向对称吊装,两岸边跨由锚碇向桥塔方向对称吊装,先合龙中跨再合龙边跨。施工过程中,运梁船采用自航驳船动力定位+辅助钢丝绳定位;中跨和秀山岸边跨的一般梁段采用船舶运输+缆载吊机安装;官山岸边跨梁段采用移梁轨道存梁,然后采用液压同步提升系统安装;秀山岸边跨锚碇无索区梁段采用浮吊+轨道牵引纵移到位;桥塔无索区梁段采用缆载吊机+液压同步提升系统起吊荡移方式安装;边跨侧合龙段安装时,需对合龙口两侧梁段进行纵向牵引。 展开更多

关键词 悬索桥 钢箱梁 缆载吊机 液压提升系统 浮吊 施工技术

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马鞍山长江大桥悬索桥钢桥面试验段铺装质量控制 被引量：1

17

作者 尹红 苏从辉 陈晨 《世界桥梁》 北大核心 2014年第2期31-35,共5页

马鞍山长江大桥悬索桥为(350+1 080+1 080+350)m的三塔悬索桥,桥面为正交异性钢桥面板。为了给钢桥面铺装提供实用的施工工艺和施工参数等技术指导,除常规质量控制之外,在主桥钢桥面进行表面处理、防水粘结层试验段施工,确定了喷砂抛丸... 马鞍山长江大桥悬索桥为(350+1 080+1 080+350)m的三塔悬索桥,桥面为正交异性钢桥面板。为了给钢桥面铺装提供实用的施工工艺和施工参数等技术指导,除常规质量控制之外,在主桥钢桥面进行表面处理、防水粘结层试验段施工,确定了喷砂抛丸的抛丸机的行走速度、磨料的配比、防水粘结层每一层喷涂工艺和喷涂量等参数;在引桥桥面进行沥青混凝土(GA10+SMA10)试验段施工,验证了实际施工用的GA10和SMA10材料标准配合比,确定了摊铺、压实施工工艺参数。试验段完成后进行了一系列检测试验,确认试验段铺装质量等均满足设计要求。实桥路面铺装施工检验证明,通过试验段确定的钢桥面铺装施工工艺和施工参数等,有效保证了钢桥面铺装施工质量,钢桥面铺装满足设计和技术规范要求。 展开更多

关键词 悬索桥 钢桥面板 铺装层 防水层 沥青混凝土 试验段 质量控制

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武穴长江公路大桥15号主墩桩基成孔关键技术 被引量：22

18

作者 杨学祥 胡浩 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第1期111-115,共5页

武穴长江公路大桥主桥为(80+290+808+3×75)m的双塔双索面单侧钢箱混合梁斜拉桥,其15号主墩采用38根 3.0 m的钻孔灌注桩基础,桩长84 m,孔深110.5 m。针对15号主墩基础覆盖层较厚、岩面倾斜、地层层序复杂的特点,在水上钻孔平台上采... 武穴长江公路大桥主桥为(80+290+808+3×75)m的双塔双索面单侧钢箱混合梁斜拉桥,其15号主墩采用38根 3.0 m的钻孔灌注桩基础,桩长84 m,孔深110.5 m。针对15号主墩基础覆盖层较厚、岩面倾斜、地层层序复杂的特点,在水上钻孔平台上采用旋挖钻机、回旋钻机同时进行钻孔施工。其中,旋挖钻机在覆盖层、倾斜岩面、软硬岩层中分别采用捞砂钻、阶梯钻、“筒钻+阶梯钻”钻进;回旋钻机采用重型刮刀钻和滚刀钻钻进,在易偏孔的倾斜岩面和软硬交互岩层增设配重和扶正器。钻孔时采用优质膨润土化学泥浆护壁,动态调整钻进参数与泥浆性能指标,采用气举反循环清孔。钻孔桩清孔后下放钢筋笼,采用导管法灌注桩身混凝土,完成桩基施工。 展开更多

关键词 斜拉桥 钻孔灌注桩 回旋钻 旋挖钻 钻头 垂直度 施工技术

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大跨径钢-混混合梁连续刚构桥施工控制关键技术 被引量：36

19

作者 刘德清 王文洋 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第1期121-129,共9页

宁波舟山港主通道舟岱大桥北通航孔桥为(125+250+125)m钢-混混合梁连续刚构桥,除主跨跨中85m范围主梁采用钢箱梁外,其余均采用变截面混凝土箱梁。该桥主墩墩顶混凝土主梁采用分块现浇,其余混凝土主梁采用节段预制、悬臂拼装法施工;主跨... 宁波舟山港主通道舟岱大桥北通航孔桥为(125+250+125)m钢-混混合梁连续刚构桥,除主跨跨中85m范围主梁采用钢箱梁外,其余均采用变截面混凝土箱梁。该桥主墩墩顶混凝土主梁采用分块现浇,其余混凝土主梁采用节段预制、悬臂拼装法施工;主跨跨中钢箱梁采用2台桥面吊机整体起吊合龙。采用MIDAS Civil软件建立有限元模型,模拟桥梁施工过程,结合有限元计算进行该桥施工控制。施工中,考虑施工阶段、活载和运营阶段位移进行主梁制造预拱度控制;通过负误差动态控制主梁预制长度和角度误差;通过精确定位基准梁和调整环氧树脂胶厚度控制主梁拼装误差;通过对环境温度、合龙段吊装时钢-混结合段变形和钢箱梁变形修正进行钢箱梁制造长度控制。通过以上施工控制关键技术,混凝土主梁拼装完成时主梁轴线和高程最大悬臂拼装误差分别为15.1mm和1.4mm,钢箱梁合龙后精度在10mm以内,满足设计要求。 展开更多

关键词 连续刚构桥 混合梁 悬臂拼装 预拱度 误差调整 制造长度 施工控制 有限元法

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鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥施工方案 被引量：15

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作者 朱秀涛 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第2期1-10,共10页

新建京港高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672 m双塔双索面钢-混混合梁交叉索斜拉桥,主墩采用整体式承台、群桩基础;桥塔采用H形混凝土结构;主跨及辅助跨主梁采用钢箱梁、锚跨主梁采用预应力混凝土箱梁;斜拉索采用平行钢丝斜拉... 新建京港高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672 m双塔双索面钢-混混合梁交叉索斜拉桥,主墩采用整体式承台、群桩基础;桥塔采用H形混凝土结构;主跨及辅助跨主梁采用钢箱梁、锚跨主梁采用预应力混凝土箱梁;斜拉索采用平行钢丝斜拉索,主跨跨中72 m范围设置7对交叉索。根据该桥结构特点及水文、地质条件,1号及6~9号墩采用旋挖钻机成孔、钢板桩围堰方案施工;2~5号墩均采用栈桥配合、先平台后矩形双壁钢套箱围堰方案施工;4号主墩钻孔桩采用“旋挖钻+回转钻”接力成孔方案施工,5号主墩钻孔桩在进行大堤防护加固处理后采用大功率旋挖钻机成孔方案施工。上部结构采用塔梁同步、钢梁与桥面附属结构同步方案施工,桥塔塔柱采用液压爬模方案施工,内倾的中塔柱施工时设3道临时对撑。锚跨主梁采用高位支架现浇方案施工;5号到6号墩辅助跨钢箱梁采取多点同步顶推方案施工,5号主墩主跨侧钢箱梁采用单悬臂方案架设;4号主墩中跨和辅助跨钢箱梁采用对称双悬臂方案架设;主梁设3个合龙口,按先辅助跨后中跨顺序合龙,九江侧辅助跨采用浇筑钢-混结合段混凝土合龙;黄梅侧辅助跨和中跨以钢箱梁节段为合龙段,并采取主动合龙。 展开更多

关键词 斜拉桥 高速铁路桥 钢-混混合梁 桩基础 基础施工 上部结构施工 合龙 施工方案

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