利用非定常风的桥上列车风致平稳性分析

1

作者 梁庆庆 左海平 易斌 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第1期380-384,共5页

为探究列车过桥时在非定常气动荷载作用下的走行安全平稳性问题,这里利用多体动力学分析软件SIMPACK及有限元分析软件ANSYS搭建了列车-轨道-桥梁耦合振动分析模型,并由ICEM与CFX计算了车桥气动系数,并转化非定常气动载荷输入车桥系统计... 为探究列车过桥时在非定常气动荷载作用下的走行安全平稳性问题,这里利用多体动力学分析软件SIMPACK及有限元分析软件ANSYS搭建了列车-轨道-桥梁耦合振动分析模型,并由ICEM与CFX计算了车桥气动系数,并转化非定常气动载荷输入车桥系统计算风车桥耦合振动响应;对比分析无风/定常风/非定常风工况下桥上列车的走行安全与平稳性,研究不同列车车速、不同平均风速对列车过桥的影响。研究结果表明:车辆过桥车速为(200~350)km/h,无风工况下平稳性及安全性指标均满足要求且小于有风工况;当平均风速为15m/s时,考虑非定常风荷载可使桥上列车走行安全平稳性评估偏于保守与安全。这里计算条件下,为保证列车通过桥梁时的走行安全及平稳性,当风速达15m/s,车辆限速305km/h;风速达18m/s,车辆限速300km/h;当风速达25m/s,车辆限速290km/h;当风速达29m/s,车辆限速200km/h;当风速大于29m/s,交通封闭,桥上禁行。 展开更多

关键词 风-车-桥系统 铁道车辆 横风激扰 运行安全性 运行平稳性

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具有网络攻击防御力的DG变流器设计及其分布式控制

2

作者 韦永军 覃秋密 《电源学报》 北大核心 2025年第5期112-120,共9页

为了降低控制系统对通信网络的依赖性,直流微电网DC-MG(DC microgrid)通常采用分布式控制架构,然而由于缺乏全局信息,这种控制方式极易受到网络攻击,使得DC-MG存在较大安全隐患。网络攻击的种类较多,其中虚假数据注入攻击FDIA(false dat... 为了降低控制系统对通信网络的依赖性,直流微电网DC-MG(DC microgrid)通常采用分布式控制架构,然而由于缺乏全局信息,这种控制方式极易受到网络攻击,使得DC-MG存在较大安全隐患。网络攻击的种类较多,其中虚假数据注入攻击FDIA(false data injection attack)占比最高,其危害性也最大。基于此,针对FDIA造成DC-MG运行中断等不稳定问题,提出了1种基于前馈神经网络FNN(feedforward neural network)的DC-MG网络攻击检测与控制方法。该方法首先研究了FDIA造成控制系统不稳定的影响机理,建立了FDIA不稳定影响的数学模型;然后,利用FNN构建了智能估计器来监测DC-MG中分布式电源变换器的输出电流,并根据估计器的输出计算出FDIA的错误数据值;接着,针对错误数据的计算值,引入基于PI控制器的参考跟踪方法,以减少被攻击转换器中的错误数据,此外,所提方法还可消除所有高域不平衡攻击;最后,分别在MATLAB/Simulink和OPAL-RT环境下对所提方法进行了仿真和实验验证,仿真实验结果验证了所提方法的有效性。 展开更多

关键词 直流微网 虚假数据注入攻击 前馈神经网络 网络攻击

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基于区域多次回波点密度分析的城区LiDAR建筑物提取 被引量：5

3

作者 李乐林 江万寿 郭程方 《国土资源遥感》 CSCD 北大核心 2015年第2期29-35,共7页

以正确提取城区Li DAR点云中建筑物为目标,综合利用不同类别目标点云的回波特征以及地形信息,提出了一种基于区域多次回波密度分析的Li DAR点云建筑物提取方法。首先,将点云构建不规则三角网(triangulated irregular network,TIN),获取... 以正确提取城区Li DAR点云中建筑物为目标,综合利用不同类别目标点云的回波特征以及地形信息,提出了一种基于区域多次回波密度分析的Li DAR点云建筑物提取方法。首先,将点云构建不规则三角网(triangulated irregular network,TIN),获取封闭的等高线;然后,利用等高线间的拓扑关系得到等高线族区域;最后,统计每一区域的多次回波点云密度信息,通过建筑物和树木区域多次回波点云在区域密度上的巨大差异来识别建筑物点云和树木点云。研究结果表明:该方法既充分利用了建筑物表面与植被间多次回波特性的差异,又不否定建筑物边缘同样存在多次回波的现象;通过封闭的等高线自适应地检测出地物目标的轮廓,弥补了传统Li DAR建筑物提取方法的不足;该方法能够较其他方法更准确地提取建筑物。 展开更多

关键词 LI DAR 数学形态学 点云分类 等高线族 区域多次回波点密度

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玻化微珠混凝土保温砌块的制备及保温性能研究 被引量：2

4

作者 易斌 沈新福 梁庆庆 《混凝土》 CAS 北大核心 2016年第4期123-125,136,共4页

为达到建筑节能及煤矸石资源化利用的目的,将煤矸石与玻化微珠混掺,制备得到了玻化微珠混凝土保温砌块。获得了适宜的工艺条件:将500 g煤矸石于900℃焙烧20 min后,与300 g玻化微珠共同浸泡于浓度为24%的苯丙乳液中12 h,取出滤去多余乳液... 为达到建筑节能及煤矸石资源化利用的目的,将煤矸石与玻化微珠混掺,制备得到了玻化微珠混凝土保温砌块。获得了适宜的工艺条件:将500 g煤矸石于900℃焙烧20 min后,与300 g玻化微珠共同浸泡于浓度为24%的苯丙乳液中12 h,取出滤去多余乳液,按照水泥∶玻化微珠∶煤矸石∶砂子∶水质量比为500∶300∶500∶1 000∶350配制成型,28 d养护。经WAW-1 000 k N微机控制电液伺服万能试验机对成型后的玻化微珠混凝土保温砌块抗压强度测定,为23.5 MPa,经DRP-5W型导热系数测定仪对砌块导热系数进行了测定,为0.82 W/(m·K),利用重量差法对砌块吸水率进行了测定,为6.89%,具有良好的保温性能。 展开更多

关键词 玻化微珠 保温砌块 煤矸石 吸水率 保温性能

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基于降噪设计的陶粒微观结构调控的试验 被引量：1

5

作者 吴辉琴 张腾 +4 位作者 解小娟 盘荣俊 周红梅 彭翰泽 傅斯杰 《材料科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第4期579-584,共6页

采用发泡法,在陶粒制作工艺中添加碳酸氢铵发泡剂,增加热处理程序。通过宏观试验和微观表征,控制发泡剂用量、升温速率、养护时间来调节陶粒的孔径、显孔率以及孔的有序性等微观结构,实现陶粒孔结构的可控,从而优化陶粒的吸声性能。研... 采用发泡法,在陶粒制作工艺中添加碳酸氢铵发泡剂,增加热处理程序。通过宏观试验和微观表征,控制发泡剂用量、升温速率、养护时间来调节陶粒的孔径、显孔率以及孔的有序性等微观结构,实现陶粒孔结构的可控,从而优化陶粒的吸声性能。研究表明:发泡剂的添加量越多、升温速率越高、增加热处理程序之前养护时间越短,所制备的陶粒显孔率越大、孔径越细小、孔排列的结构越有序均匀。当发泡剂的添加量为2.0 wt%、升温速率为20℃/min、热处理之前零养护时,可制备出最高显孔隙率为32.67%,平均孔径为0.31μm,孔结构有序均匀排列的多孔陶粒,并有效改善多孔材料在低频范围吸声性能;整个控制机理下所制备的多孔陶粒筒压强度都大于2.0 MPa,满足规范和使用要求。 展开更多

关键词 多孔材料 孔结构 SEM分析 显孔率 筒压强度

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多孔吸声陶粒的制备及孔结构可控研究 被引量：13

6

作者 黄焕晟 吴辉琴 +5 位作者 张腾 解小娟 盘荣俊 周红梅 朱万旭 彭翰泽 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2018年第6期2292-2302,共11页

多孔陶粒具有较好的吸声降噪效应,陶粒的孔径、显孔率及孔的形貌特征等微观结构决定着其吸声性能的优劣。为实现对陶粒孔结构的调控,该研究以碳酸氢铵为发泡剂,通过探索热处理机制、发泡剂用量、养护时间等因素对孔结构的影响,制备出具... 多孔陶粒具有较好的吸声降噪效应,陶粒的孔径、显孔率及孔的形貌特征等微观结构决定着其吸声性能的优劣。为实现对陶粒孔结构的调控,该研究以碳酸氢铵为发泡剂,通过探索热处理机制、发泡剂用量、养护时间等因素对孔结构的影响,制备出具备特殊孔结构的免烧结多孔陶粒,并对陶粒的显孔率、孔微观结构、吸声性能进行表征。结果表明:当发泡剂用量为2. 0%、升温速率为20℃/min、养护时间为0 h时,可制出显孔率高达32. 67%、平均孔径为0. 36μm、孔结构有序均匀排列的多孔陶粒,该陶粒宽频吸声效果良好,在200～2000 Hz范围吸声系数>0. 33,平均吸声系数为0. 54,并能有效改善低频吸声性能。 展开更多

关键词 多孔吸声陶粒 发泡剂 热处理 SEM分析 孔结构

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回顾与展望:农民工体育消费问题研究

7

作者 李刚 张建军 《安徽农学通报》 2016年第19期3-6,51,共5页

以农民工体育消费为代表的"农民工问题"正成为学术研究中重要的问题领域。和谐社会层面的认识是农民工体育消费问题的重要思路,农民工体育消费困境、制约因素及突破路径等方面的研究形成了很多成果,达成了一定程度的共识。体... 以农民工体育消费为代表的"农民工问题"正成为学术研究中重要的问题领域。和谐社会层面的认识是农民工体育消费问题的重要思路,农民工体育消费困境、制约因素及突破路径等方面的研究形成了很多成果,达成了一定程度的共识。体育消费作为农民工的一项基本权益,既是全民健身工程中最基本、最主要的组成部分,也是实现我国体育强国战略目标的关键点。在此背景下,对农民工体育消费问题进行回顾与展望具有重要意义。 展开更多

关键词 回顾与展望 农民工 体育消费 困境 破解路径

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复掺高性能矿粉对高强机制砂混凝土力学性能的影响 被引量：6

8

作者 郝卓佳 张永亮 《金属矿山》 CAS 北大核心 2023年第2期260-265,共6页

机制砂的使用能够有助于缓解河砂资源较为紧张的问题,与此同时,高性能矿粉作为矿物掺合料的典型代表,能够局部代替水泥,因而有助于减少单位质量胶凝材料生产所造成的碳排放量。为探究复掺高性能矿渣粉的高强机制砂混凝土的力学性能,采... 机制砂的使用能够有助于缓解河砂资源较为紧张的问题,与此同时,高性能矿粉作为矿物掺合料的典型代表,能够局部代替水泥,因而有助于减少单位质量胶凝材料生产所造成的碳排放量。为探究复掺高性能矿渣粉的高强机制砂混凝土的力学性能,采用坍落度和扩展度、抗压强度和抗折强度、弹性模量和氯离子迁移系数等测试手段分别对不同矿粉质量分数下的机制砂混凝土进行了分析。结果表明:(1)当机制砂混凝土体系中不含矿粉时,坍落度和扩展度的值均为5组混凝土试样中最小,然而随着矿粉掺量增大,混凝土坍落度和扩展度均有所增大。(2)矿粉质量分数增大使得早期和后期抗折强度均有所下降,然而后期抗压强度无显著变化,其中不掺入矿粉和掺20%矿粉的混凝土28 d抗压强度分别为87.4 MPa和87.1 MPa。当矿粉掺量为5%时,弹性模量在5组配合比中最高,为4.13×10^(4)MPa。当矿粉掺量超过10%后,弹性模量则表现出显著下降。矿粉质量为20%时,混凝土弹性模量最低。(3)掺入矿粉的各组机制砂混凝土氯离子迁移系数均较为稳定,且随着矿粉掺量增加有小幅下降。 展开更多

关键词 矿粉 机制砂混凝土 坍落度和扩展度 力学性能 弹性模量 氯离子迁移系数

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基于风车桥耦合的高速铁路独塔斜拉桥速度参数及基础刚度阈值管理 被引量：3

9

作者 韦子娥 罗桂发 邓建新 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第11期92-99,共8页

西南地区由于地处板块交界、地质灾害易发,多高山深谷、大江急流,桥墩基础受水流冲刷、盐碱腐蚀、地震破坏等造成基础约束能力下降等问题。针对西南地区高铁建设中,横风激扰并伴随基础刚度下降对列车过桥影响进行分析,基于多体动力学方... 西南地区由于地处板块交界、地质灾害易发,多高山深谷、大江急流,桥墩基础受水流冲刷、盐碱腐蚀、地震破坏等造成基础约束能力下降等问题。针对西南地区高铁建设中,横风激扰并伴随基础刚度下降对列车过桥影响进行分析,基于多体动力学方法利用SIMPACK/Rail搭建CRH3型高速列车子模型,基于有限元方法利用ANSYS/APDL搭建斜拉桥子模型,并利用确定界面模态综合法搭建车-桥耦合模型。以此研究列车过桥振动、墩台基础刚度下降、桥墩横向刚度下降、脉动风加载、不同车速、不同风速对列车走行安全平稳性的影响特性及其阈值。结果表明:列车驶过斜拉桥易激起桥面/车辆1 Hz以下低阶模态;脉动风在原条件基础上使得桥面、轮轨、车体振动响应进一步加剧,1~2 Hz低频振动被激起;车辆动力学指标峰值均随平均风速及车速的增大而增大,车速为150,200,250 km/h时,风速阈值为27.5,23.5,17.5 m/s;墩台基础横向刚度下降对列车走行性影响不明显,但当其发展至90%以上,桥梁响应急剧增加会严重影响列车运行安全;车、桥横向振动响应随着桥墩横向刚度下降而迅速增大,预设风速10 m/s条件下,车速为150,200,250 km/h时,桥墩刚度损伤阈值分别为87%、86%、58%。 展开更多

关键词 高速铁路 独塔斜拉桥 风-车-桥系统 基础刚度 横风激扰

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桂林岩溶石山密花树群落主要物种的种间关联及群落稳定性 被引量：28

10

作者 涂洪润 农娟丽 +5 位作者 朱军 赵佳佳 杨婉琳 朱琪琪 谢彦军 刘润红 《生态学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第9期3688-3705,共18页

研究群落内主要物种的种间关联及群落稳定性,有助于正确地认识种间关系和物种共存机制,进而能为植被的恢复与重建以及生物多样性保护等提供理论依据。然而桂林岩溶石山密花树群落主要物种的种间关联及群落稳定性仍不明确。基于群落调查... 研究群落内主要物种的种间关联及群落稳定性,有助于正确地认识种间关系和物种共存机制,进而能为植被的恢复与重建以及生物多样性保护等提供理论依据。然而桂林岩溶石山密花树群落主要物种的种间关联及群落稳定性仍不明确。基于群落调查数据,采用方差比率法(VR)、χ^(2)检验、Pearson相关检验、Spearman秩相关检验和M.Godron稳定性等方法,对该群落主要物种的种间关联及群落稳定性进行研究。结果表明:(1)该群落乔木层、灌木层和草本层主要物种间的总体关联性均呈显著负关联;(2)χ^(2)检验结果显示,各层次绝大部分种对均无显著关联,种间关联较松散,各物种间呈独立分布格局;(3)Pearson相关检验和Spearman秩相关检验发现,各层次绝大部分种对均呈不显著相关,种间相关性较弱;(4)M.Godron稳定性结果表明,整个群落及其各垂直层次的稳定性测定结果均远离20/80,皆处于不稳定状态。研究显示桂林岩溶石山密花树群落种间关联较松散,各物种呈相对独立分布格局,群落处于不稳定的演替早期阶段。因此,在岩溶地区植被恢复与重建过程中,应将资源利用方式、生物学特征和生态学习性相近,对生境要求相似的优势乡土物种搭配在一起。此外,可采取适当的抚育措施,调节种间关系,提高群落稳定性。 展开更多

关键词 桂林 岩溶石山 密花树群落 种间关联 群落稳定性

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阵风对山地城市桥上地铁列车平稳运行影响 被引量：1

11

作者 祖雅甜 左海平 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第9期15-20,共6页

目的:在山地城市高架段运行的地铁列车容易受到阵风影响,导致列车运行平稳性较差,因此,研究阵风作用下,列车平稳运行的影响因素具有较大的现实意义。方法:基于Simpack软件建立车-桥耦合振动分析模型;分析有无阵风、桥墩高度、迎风情况... 目的:在山地城市高架段运行的地铁列车容易受到阵风影响,导致列车运行平稳性较差,因此,研究阵风作用下,列车平稳运行的影响因素具有较大的现实意义。方法:基于Simpack软件建立车-桥耦合振动分析模型;分析有无阵风、桥墩高度、迎风情况及是否设置风屏障这4个方面对列车运行平稳性的影响。结果及结论:①阵风作用下,桥梁高墩段比低墩段遇风更易激发车辆、桥梁系统的横向振动;与背风侧相比,车辆在迎风侧的动力学响应均较大,选择车辆运行在高墩段迎风侧可使计算阈值更趋于保守,有利于安全评估。因此,选择列车运行于高墩段、迎风侧工况,可使计算所得的动力学响应平稳性评价指标阈值的取值趋于保守,有利于安全评估。②设置风屏障措施对车辆动力学响应的改善较为显著,所有动力学响应评价指标均未超限。无风屏障条件下,影响车辆横向加速度的风速阈值为21 m/s,影响车辆垂向加速度的风速阈值为24 m/s,影响轮重减载率的风速阈值为20 m/s,影响倾覆系数的风速阈值为22 m/s。 展开更多

关键词 地铁 阵风 山地城市 列车运行平稳性

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