依据汽车行业标准设计汽车气压控制阀综合性能检测系统,完成2路供气回路、3路气压控制回路、5路出气负载回路的测试管路设计,可满足商用车制动系统气压控制阀性能测试的气路控制要求;完成伺服电机驱动的直线与旋转加载机构设计,满足制...依据汽车行业标准设计汽车气压控制阀综合性能检测系统,完成2路供气回路、3路气压控制回路、5路出气负载回路的测试管路设计,可满足商用车制动系统气压控制阀性能测试的气路控制要求;完成伺服电机驱动的直线与旋转加载机构设计,满足制动总阀、手阀的静特性测试加载要求;设计基于低摩擦气缸的动特性加载机构,满足气压控制阀的动特性测试加载要求;设计基于研华PCI1716的数据采集控制系统,可满足3路模拟量输出、40路数字量输出、12路模拟量输入的数据采集控制要求。对检测系统进行测试实验,600 s内系统密封性<0.6 k Pa,标准差<0.07 k Pa;干燥器切断压力均值为745.16 k Pa,回座压力均值为620.25 k Pa,回流压力均值为59.40 k Pa,标准差<1.7 k Pa;四回路保护阀开启压力、保护压力、关闭压力标准差<2 k Pa;气压控制阀动特性响应时间<0.4 s,释放时间<0.6 s,标准差均<5 ms。测试实验表明,系统测试数据稳定,满足测试需求。展开更多
根据汽车电动助力转向系统(electrical power steering,EPS)测试性能安全性与高精度的发展趋势,研发一套基于LabVIEW开发的汽车EPS性能测试系统,测试系统降低试验难度,缩短试验周期。采用以滑膜变结构反馈控制为控制策略的伺服加载方式...根据汽车电动助力转向系统(electrical power steering,EPS)测试性能安全性与高精度的发展趋势,研发一套基于LabVIEW开发的汽车EPS性能测试系统,测试系统降低试验难度,缩短试验周期。采用以滑膜变结构反馈控制为控制策略的伺服加载方式,模拟实际不同路况汽车转向所受的转向阻力。对某型汽车的转向轴式电动助力系统进行性能测试,测试结果的扭矩波动量、曲线对称性均满足预期要求,验证所设计EPS性能测试台的可靠性与稳定性。展开更多
文摘依据汽车行业标准设计汽车气压控制阀综合性能检测系统,完成2路供气回路、3路气压控制回路、5路出气负载回路的测试管路设计,可满足商用车制动系统气压控制阀性能测试的气路控制要求;完成伺服电机驱动的直线与旋转加载机构设计,满足制动总阀、手阀的静特性测试加载要求;设计基于低摩擦气缸的动特性加载机构,满足气压控制阀的动特性测试加载要求;设计基于研华PCI1716的数据采集控制系统,可满足3路模拟量输出、40路数字量输出、12路模拟量输入的数据采集控制要求。对检测系统进行测试实验,600 s内系统密封性<0.6 k Pa,标准差<0.07 k Pa;干燥器切断压力均值为745.16 k Pa,回座压力均值为620.25 k Pa,回流压力均值为59.40 k Pa,标准差<1.7 k Pa;四回路保护阀开启压力、保护压力、关闭压力标准差<2 k Pa;气压控制阀动特性响应时间<0.4 s,释放时间<0.6 s,标准差均<5 ms。测试实验表明,系统测试数据稳定,满足测试需求。
文摘根据汽车电动助力转向系统(electrical power steering,EPS)测试性能安全性与高精度的发展趋势,研发一套基于LabVIEW开发的汽车EPS性能测试系统,测试系统降低试验难度,缩短试验周期。采用以滑膜变结构反馈控制为控制策略的伺服加载方式,模拟实际不同路况汽车转向所受的转向阻力。对某型汽车的转向轴式电动助力系统进行性能测试,测试结果的扭矩波动量、曲线对称性均满足预期要求,验证所设计EPS性能测试台的可靠性与稳定性。
