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浅层气对杭州地铁施工的影响模式分析 被引量：14
1
作者 郭爱国 沈林冲 +3 位作者 张金荣 秦建设 黄先锋 王勇 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第9期78-81,共4页
研究目的：针对杭州地铁1号线在部分区段地面以下15-30 m的土层中存在浅层气,会对地铁站、隧道盾构施工造成影响。在综合考虑浅层气和含气土层特性的基础上,就浅层气对地铁构筑物施工影响模式进行分析,提出应采取的防治措施,保证施工安... 研究目的：针对杭州地铁1号线在部分区段地面以下15-30 m的土层中存在浅层气,会对地铁站、隧道盾构施工造成影响。在综合考虑浅层气和含气土层特性的基础上,就浅层气对地铁构筑物施工影响模式进行分析,提出应采取的防治措施,保证施工安全。研究结论：地下土层中浅层气的存在,施工中如果无控释放会造成土层扰动破坏,气压较高时会造成槽壁坍塌或孔壁失稳、基坑底板隆起,如果采取的应急措施不当,将危及设备和人身安全;土压平衡盾构会对刀,盘摩阻力、出土和压力平衡产生影响,泥水平衡盾构会对局部稳定产生影响;盾构穿越含气土层时还存在安全问题。施工中采取有控释放措施,避免浅层气造成的危害。 展开更多
关键词 地铁 盾构 浅层气 防治措施
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杭州地铁储气砂土的渗气性试验研究 被引量：14
2
作者 王勇 孔令伟 +2 位作者 郭爱国 田湖南 秦建设 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期815-819,共5页
浅层气地质灾害对工程的影响日益受到重视,认清储气土层的气渗透特性是采取积极有效工程措施防治灾害影响的基础。以杭州地铁所遇的储气砂为研究对象,利用自制的渗气性量测装置对其进行了系统的试验研究。结果表明:地铁工程所遇的浅层... 浅层气地质灾害对工程的影响日益受到重视,认清储气土层的气渗透特性是采取积极有效工程措施防治灾害影响的基础。以杭州地铁所遇的储气砂为研究对象,利用自制的渗气性量测装置对其进行了系统的试验研究。结果表明:地铁工程所遇的浅层气储气砂层属渗透性极好储层,渗透率达2960×10-3μm2;砂土中气渗透规律符合达西定律;饱和度较低时,含水率的增加对砂土的渗气性影响很小;随着饱和度的增加,气渗透性逐渐减弱,在饱和度大于80%后,渗气系数急剧减小直至完全不透气;饱和度的变化相对于干密度对储气砂土的渗气性影响更为显著。 展开更多
关键词 储气砂 渗气系数 饱和度
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杭州地铁1号线盾构选型探讨 被引量：13
3
作者 沈林冲 张金荣 +3 位作者 秦建设 黄先锋 郭爱国 王勇 《铁道建筑》 北大核心 2011年第7期66-69,共4页
盾构法隧道的施工已广泛应用于城市地铁建设中。由于城市地下空间的工程地质和水文地质条件复杂、地层的工程性质差异大、环境和施工条件恶劣,盾构机的选型正确与否,在很大程度上决定了工程施工的成败。针对杭州地铁1号线所遇的特殊复... 盾构法隧道的施工已广泛应用于城市地铁建设中。由于城市地下空间的工程地质和水文地质条件复杂、地层的工程性质差异大、环境和施工条件恶劣,盾构机的选型正确与否,在很大程度上决定了工程施工的成败。针对杭州地铁1号线所遇的特殊复杂工程条件,结合盾构选型的原则与方法,提出适用于地铁隧道施工用的盾构机机型及其配置的特殊技术要求,从选型的角度探讨适合本工程的施工盾构机。 展开更多
关键词 地铁隧道 盾构机 盾构选型 不利因素
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杭州地铁某车站基坑变形影响因素分析 被引量：13
4
作者 张明富 王志良 赵良云 《都市快轨交通》 2009年第2期59-61,共3页
结合杭州地铁某明挖基坑工程实例,对基坑变形的现场实测数据测斜、支撑轴力、建筑物沉降等方面进行分析与探讨,同时阐述基坑监测数据产生异常的原因,并对基坑安全性进行评价。研究结论对类似地质条件的基坑工程具有一定的借鉴意义。
关键词 杭州地铁 基坑 测斜 建筑物 超载
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杭州地铁1号线浮置板轨道减振效果对比分析 被引量：14
5
作者 张莉 刘鹏辉 +1 位作者 杨宜谦 王巍 《铁道建筑》 北大核心 2013年第10期80-83,共4页
由于浮置板轨道减振效果较好，在地铁建设中使用比例大幅度增加。结合杭州地铁1号线钢弹簧浮置板和橡胶浮置板的测试结果，对比分析两种浮置板的自振特性、隧道内和地面减振效果。分析结果表明：受不同的轨道结构形式、不同的列车类型... 由于浮置板轨道减振效果较好，在地铁建设中使用比例大幅度增加。结合杭州地铁1号线钢弹簧浮置板和橡胶浮置板的测试结果，对比分析两种浮置板的自振特性、隧道内和地面减振效果。分析结果表明：受不同的轨道结构形式、不同的列车类型、运行速度、隧道结构等诸多因素影响，钢弹簧浮置板和橡胶浮置板轨道有不同的振动频率特性；钢弹簧浮置板竖向自振频率为7．90Hz，橡胶浮置板竖向自振频率为14．87Hz，钢弹簧浮置板和橡胶浮置板的高频减振效果高于低频的减振效果；橡胶浮置板对于高于25Hz的振动有8～16dB的减振效果；弹簧浮置板对于高于12．5Hz的振动有8～22dB的减振效果，钢弹簧浮置板轨道对于控制列车运行产生的环境振动更有效。 展开更多
关键词 地铁 浮置板轨道 减振效果 Z振级
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电子支付方式在杭州地铁票务系统中的实现 被引量：14
6
作者 周晓燕 王岩 +1 位作者 寿璐芸 陆杰钢 《都市快轨交通》 北大核心 2017年第3期115-118,共4页
杭州地铁票务系统电子支付项目分为银联云闪付购票和手机购票两个部分,首先从项目背景和可行性论证入手,简要说明该项目采取直接接入自动售检票AFC系统模式的原因。在系统技术方案的介绍中,重点描述在原有轨道交通清分中心ACC系统中新... 杭州地铁票务系统电子支付项目分为银联云闪付购票和手机购票两个部分,首先从项目背景和可行性论证入手,简要说明该项目采取直接接入自动售检票AFC系统模式的原因。在系统技术方案的介绍中,重点描述在原有轨道交通清分中心ACC系统中新设的电子支付平台,与银联、支付宝后台系统的网络连接方式,以及在新设硬件平台上的软件设计及业务逻辑,包括AFC各层的交易数据传输、存储和异常处理,最后对电子支付项目上线运行的效果进行分析,并对该项目后续的发展进行了展望。 展开更多
关键词 杭州地铁 电子支付 互联网+ 自动售检票(AFC)
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杭州地铁1号线下穿钱塘江工程的若干技术问题 被引量：10
7
作者 沈林冲 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第9期84-88,102,共6页
杭州地铁1号线滨江站—富春路站区间起于钱塘江南岸滨江站,下穿钱塘江后到达江北富春路站,是杭州地铁1号线工程的重点和难点工程之一,也是保证1号线按期通车的关键节点。由于钱塘江潮汐、江水冲刷等原因,江底覆土变化大;同时,受到江底... 杭州地铁1号线滨江站—富春路站区间起于钱塘江南岸滨江站,下穿钱塘江后到达江北富春路站,是杭州地铁1号线工程的重点和难点工程之一,也是保证1号线按期通车的关键节点。由于钱塘江潮汐、江水冲刷等原因,江底覆土变化大;同时,受到江底圆砾层、承压水和沼气等影响,加泥式土压平衡盾构施工时面临刀具磨损严重、江底换刀、螺旋输送机喷涌、沼气爆炸等难题,其施工风险大。为保证工程安全顺利进行,提高结构整体的耐久性,并减少后期的维修成本,杭州地铁集团牵头组建了由科研院所、设计与施工单位联合组成的项目攻关组。针对工程施工与运营阶段存在的技术难题开展专项研究,并提出相应的控制措施。经各方密切配合,在合理的施工控制措施指导下,加泥式土压平衡盾构顺利完成下穿钱塘江的施工。 展开更多
关键词 地铁 越江隧道 土压平衡盾构 施工风险 控制措施
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杭州地区高承压水对地铁建设的影响及对策 被引量：6
8
作者 朱春雷 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第7期105-109,共5页
研究目的:杭州地区复杂的水文地质环境对地铁建设提出极大的挑战,尤其是钱塘江流域高承压水引起的施工风险问题不容忽视。本文对杭州地区高承压水的特点及其对地铁建设的影响进行总结,重点针对杭州地铁1号线越江隧道工程及临江基坑工程... 研究目的:杭州地区复杂的水文地质环境对地铁建设提出极大的挑战,尤其是钱塘江流域高承压水引起的施工风险问题不容忽视。本文对杭州地区高承压水的特点及其对地铁建设的影响进行总结,重点针对杭州地铁1号线越江隧道工程及临江基坑工程所面临的高承压水问题及相应的综合控制措施进行详细介绍,并对实际工程的具体实施效果进行分析,以期为杭州地铁建设的相关问题提供指导。研究结论:本文针对杭州地铁建设所面临的高承压水问题提出以下技术对策:(1)采用盐水冻结结合水中进洞的方式可以减小高承压水砂土层盾构进洞易引发的流砂和涌水风险;(2)制定针对盾构机结构本身的防水和防喷涌措施(螺旋输送机内设置两道反向闸门,盾尾密封装置设置2道钢丝刷加1道钢板刷),以及盾构隧道管片接缝的防水措施(采用断面构造和材料指标能够抵御0.9 MPa水压的三元乙丙橡胶密封垫);(3)江心联络通道施工可采用"冻结法加固、暗挖法开挖"的方法,提出以主隧道管片变形控制冻胀和后续融沉的冻结法施工新工艺;(4)结合江陵路车站基坑工程,提出了地下连续墙悬挂止水帷幕与注浆帷幕竖向搭接形成全封闭止水帷幕的复合减压降水技术;(5)本文为解决地铁施工中的高承压水问题而提出的技术对策保证了杭州地铁1号线工程的顺利实施,可为杭州地铁的后续建设提供宝贵的工程经验。 展开更多
关键词 盾构隧道 基坑工程 高承压水 技术对策
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远程监控在杭州地铁建设安全管理中的应用 被引量：3
9
作者 李伟 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2023年第S01期193-198,共6页
为提升安全风险管控和事故防范能力,有效应对大规模建设背景下众多风险节点与海量安全信息的管理,基于安全风险分级管控和隐患排查治理的双重预防机制,构建远程监控系统平台,引入智能化、信息化、标准化安全生产管理手段,对地铁工程建... 为提升安全风险管控和事故防范能力,有效应对大规模建设背景下众多风险节点与海量安全信息的管理,基于安全风险分级管控和隐患排查治理的双重预防机制,构建远程监控系统平台,引入智能化、信息化、标准化安全生产管理手段,对地铁工程建设重大风险、监测数据、盾构机推进参数等关键施工参数进行实时监控,实现安全风险和隐患排查治理的分层管控、分级管理。研究结果表明:远程监控系统平台可提供高效的数据分析预警,提高参建单位的安全管理力度与效率,为工程建设安全顺利推进提供有效保障,同时推进安全管理由传统“人防”向“人防+智防”转变,研究结果可为轨道交通工程建设中的安全管理工作提供借鉴。 展开更多
关键词 远程监控 地铁建设 安全管理
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杭州市地铁规划与建设 被引量：2
10
作者 章云泉 《城市轨道交通研究》 2004年第4期69-70,共2页
关键词 杭州市 地铁规划 地铁建设 城市规划 地铁经营
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杭州地铁试验车站的设计与施工 被引量：1
11
作者 章云泉 《都市快轨交通》 2005年第1期51-53,共3页
介绍杭州地铁试验段秋涛路车站工程概况及水文地质条件,分析其设计特色、工程特点和围护桩施工、建筑物保护、河道围堰、基坑降水等技术难点,指出钻孔咬合桩的施工要点,对杭州地铁秋涛路车站设计与施工提出建设性意见。
关键词 地铁 验车 车站工程 试验段 车站设计 工程特点 钻孔咬合桩 围护桩 基坑降水 施工
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杭州地铁深基坑高承压水回灌应用实践 被引量：1
12
作者 冯伟 陈海尤 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第1期113-119,共7页
针对基坑工程周边无排水条件、区域位置敏感等不利条件下的高承压水处理的技术难题,以杭州地铁1号线三期机场风井项目为例,优化基坑设计参数,采用抽灌一体化承压水处理方案,设计承压水回灌系统。研究结果表明,基坑各项监测数据均在可控... 针对基坑工程周边无排水条件、区域位置敏感等不利条件下的高承压水处理的技术难题,以杭州地铁1号线三期机场风井项目为例,优化基坑设计参数,采用抽灌一体化承压水处理方案,设计承压水回灌系统。研究结果表明,基坑各项监测数据均在可控范围内,验证了抽灌一体化承压水处理方案的可行性,对于类似工程条件下的深基坑施工具有一定的借鉴价值与指导意义。 展开更多
关键词 轨道交通 承压水 回灌 深基坑 监测
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地铁联络通道冻结壁冻融灾害效应及其平均温度预测 被引量：3
13
作者 邹宝平 牟军东 +4 位作者 罗战友 邓沿生 董涛 范秀江 易觉 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2024年第2期142-151,共10页
冻结法因具有施工方便、强度高、防水效果好及对土体扰动小等优点在软土地区地铁联络通道施工中获得广泛应用。冻结壁平均温度作为衡量冻结效果的重要参数之一,其解析公式求解较为复杂,在实际工程中难以应用。建立了包括冻结管断裂灾害... 冻结法因具有施工方便、强度高、防水效果好及对土体扰动小等优点在软土地区地铁联络通道施工中获得广泛应用。冻结壁平均温度作为衡量冻结效果的重要参数之一,其解析公式求解较为复杂,在实际工程中难以应用。建立了包括冻结管断裂灾害、隧道收敛变形灾害、冻结帷幕收敛变形灾害、冻结帷幕透水灾害和融沉灾害的地铁联络通道冻结壁冻融灾害链式效应机制,并考虑多种布管方案,采用冻结壁平均温度等效梯形法建立完整数据集,利用神经网络的高度非线性特征,建立能同时预测单排、双排和多排(n>3)布管形式下冻结壁平均温度的神经网络预测模型。研究结果表明,基于完整数据集构建的冻结壁平均温度神经网络预测模型能有效地反映不同冻结管布置参数和冻结壁厚度等参数与冻结壁平均温度之间的关系;冻结壁平均温度均随冻结管排数和冻结壁厚度增大而逐渐降低,随盐水温度、冻结管间距和排距增大而逐渐升高。 展开更多
关键词 冻结壁 平均温度 冻融灾害效应 联络通道 地铁
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杭州地铁4号线TD-LTE网络建设 被引量：3
14
作者 邵唐红 谢锡荣 《都市快轨交通》 北大核心 2017年第3期102-106,共5页
2014年杭州地铁4号线率先在业内通过轨道交通乘客信息系统(PIS)招标,使用车-地无线通信(TDLTE)技术建设车地无线专网,用以承载PIS视频直播和车载视频监控业务。本文简述该项目的建设情况以及实际测试结果,在网络建设时,正线采用1785~180... 2014年杭州地铁4号线率先在业内通过轨道交通乘客信息系统(PIS)招标,使用车-地无线通信(TDLTE)技术建设车地无线专网,用以承载PIS视频直播和车载视频监控业务。本文简述该项目的建设情况以及实际测试结果,在网络建设时,正线采用1785~1805 MHz的20 MHz频率进行组网,上下行子帧配比设置为2∶2,并与800 M TETRA数字集群通信系统共用漏缆。经过测试,各项指标符合设计要求,完全可以满足PIS业务承载需求。2015年7月,杭州地铁首次在全国范围内完成了基于已开通运营线路的轨道交通车辆综合通信系统(LTE-M)综合业务承载测试。通过测试验证3、5、10 MHz以及15 MHz等多个不同频宽下的业务承载能力,为杭州地铁后续线路列车自动控制(CBTC)系统业务的承载提供参考依据。 展开更多
关键词 杭州地铁 轨道交通乘客信息系统(PIS) 车-地无线通信(TD-LTE) 带宽 视频直播 视频监控
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杭州地铁新线运营管理及其标准化模式探讨 被引量：1
15
作者 叶学艳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第1期11-14,53,共5页
我国多地城市轨道交通已陆续进入建设和运营并举发展的阶段,对新线工程的效率和质量、运营服务的品质提出了新的要求。从运营视角,阐述了新线运营管理的概念及内涵,运用PDCA(策划、实施、检查、处置)管理原则,探讨了杭州地铁新线运营筹... 我国多地城市轨道交通已陆续进入建设和运营并举发展的阶段,对新线工程的效率和质量、运营服务的品质提出了新的要求。从运营视角,阐述了新线运营管理的概念及内涵,运用PDCA(策划、实施、检查、处置)管理原则,探讨了杭州地铁新线运营筹备管理模式及运营需求标准化的实践问题,为又好又快地促进地铁建设与运营良性互动发展提供借鉴。 展开更多
关键词 地铁 新线运营筹备 新线运营管理 标准化
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杭州地铁2号线沈塘桥站双列位停车线设置方案研究 被引量：1
16
作者 李驰宇 虞先溢 孙宇 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第3期74-76,共3页
停车线的设置应综合考虑建设成本、客流需求、运营管理等方面的因素。在故障列车救援、行车组织灵活性等方面,双列位停车线较单列位停车线更具优势。以杭州地铁2号线沈塘桥站为例,结合全线的配线设置、工程实施条件、工程投资等情况,阐... 停车线的设置应综合考虑建设成本、客流需求、运营管理等方面的因素。在故障列车救援、行车组织灵活性等方面,双列位停车线较单列位停车线更具优势。以杭州地铁2号线沈塘桥站为例,结合全线的配线设置、工程实施条件、工程投资等情况,阐述了该站采用双列位停车线方案在增加运营灵活性、降低施工难度、缩短施工工期、节省工程投资、减少交通影响等方面的优点,并总结了双列位停车线的设计和施工经验。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车站配线 双列位 停车线
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杭州地铁车站节能现状与举措 被引量：7
17
作者 胡杭杰 严亚骏 《都市快轨交通》 北大核心 2017年第3期98-101,共4页
随着轨道交通行业的快速发展,如何降低地铁车站设备耗能问题逐渐成为轨道交通运营单位研究的热点。首先,结合杭州地铁运营分公司现阶段所采用的新型节能设备和节能管理措施,探讨车站耗电量较大的空调通风系统、照明系统和电扶梯系统的... 随着轨道交通行业的快速发展,如何降低地铁车站设备耗能问题逐渐成为轨道交通运营单位研究的热点。首先,结合杭州地铁运营分公司现阶段所采用的新型节能设备和节能管理措施,探讨车站耗电量较大的空调通风系统、照明系统和电扶梯系统的优化方法。最后提出,在非运营时间用多联式空调机组代替冷水机组为小系统供冷,公共区域照明采用智能照明系统和灯具,根据客流量的不同限制站外电梯的开启时间和"人走灯灭"的管理模式优化节能管理。通过优化前后的设备耗电量对比,说明优化方案有效降低了车站设备耗能,为同行业的节能研究提供了一定的参考依据。 展开更多
关键词 杭州地铁 耗电量 照明 节能
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全方位高压喷射工法在杭州地铁盾构下穿既有线工程中的应用 被引量：5
18
作者 蒋力 李强 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第8期192-197,共6页
以杭州地铁5号线滨康路站—青年路站区间盾构隧道近距离下穿既有地铁1号线工程为背景,对全方位高压喷射工法在盾构下穿既有线工程中的应用进行研究。通过分析现场试桩试验数据和实际施工过程监测数据,总结了采用全方位高压喷射加固后既... 以杭州地铁5号线滨康路站—青年路站区间盾构隧道近距离下穿既有地铁1号线工程为背景,对全方位高压喷射工法在盾构下穿既有线工程中的应用进行研究。通过分析现场试桩试验数据和实际施工过程监测数据,总结了采用全方位高压喷射加固后既有隧道的变形规律,并提出适用于杭州地区软土地层的施工参数及施工工序。研究结果表明:既有隧道的全方位高压喷射加固建议选择“半圆”加固方式;应合理延长相邻桩的施工间隔时间,优化施工工序;采用全方位高压喷射加固后,既有隧道结构变形得到了有效控制。 展开更多
关键词 全方位高压喷射工法 软土地层 盾构下穿 现场实测
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杭州地铁助力世界名城之路
19
《都市快轨交通》 北大核心 2017年第3期I0004-I0004,共1页
地铁作为快速、高效、准点、低碳的大运量公共交通工具,已逐渐成为杭州市民出行的最佳选择之一。杭州市地铁集团有限责任公司从事轨道交通工程的建设、营运、管理、物业开发等,自2002年6月成立以来,始终牢记企业肩负的责任,秉承“筑就... 地铁作为快速、高效、准点、低碳的大运量公共交通工具,已逐渐成为杭州市民出行的最佳选择之一。杭州市地铁集团有限责任公司从事轨道交通工程的建设、营运、管理、物业开发等,自2002年6月成立以来,始终牢记企业肩负的责任,秉承“筑就畅行之道,助力品质之城”的企业使命,在坚持建设、运营、经营“三位一体”协调发展的同时,从公共利益出发,致力于打造人民满意地铁。 展开更多
关键词 杭州市 地铁 世界名城 公共交通工具 轨道交通工程 市民出行 物业开发 协调发展
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钱塘江底地铁联络通道双侧发散布孔的冻结温度场实测
20
作者 孙枫 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第6期1214-1222,共9页
钱塘江底地层富含气及动水,会明显影响江底联络通道冻结施工的温度场演变过程和分布特征。为解决该问题,通过对位于钱塘江底的杭州地铁6号线某联络通道冻结工程进行现场监测,研究冻结施工中不同位置地层温度的演变过程,分析停冻后冻结... 钱塘江底地层富含气及动水,会明显影响江底联络通道冻结施工的温度场演变过程和分布特征。为解决该问题,通过对位于钱塘江底的杭州地铁6号线某联络通道冻结工程进行现场监测,研究冻结施工中不同位置地层温度的演变过程,分析停冻后冻结管内的温度变化特征,获得地层中含气及地下水流动对联络通道冻结温度场的影响规律。1)双侧发散布孔时,冻土向内平均发展速度是向外的1.47倍,而停冻6 h后外排和内排冻结管内的温度分别回升5℃和10℃;2)地层中囊状气泡削弱了冻结管向周围土体的冷量传递过程,从而明显影响冻结效果,冻结过程中气泡位置的温度比冻结管终端位置偏高8~18.4℃;3)地下水流动也会影响地层中的冷量分布,冻结57 d时冻结壁上、下游对应位置冻结管内温度相差8℃,而停冻6 h后相应位置的冻结管内温度分别回升了5℃和2℃。研究结果表明:双侧隧道内发散布孔方式可以有效解决含气及动水地层中影响联络通道冻结施工的问题,而地层中囊状气泡和地下水流动都会明显影响冻结温度场的分布特征。 展开更多
关键词 人工冻结法 含气与动水地层 地铁联络通道 双侧发散布孔 冻结温度场 现场实测
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