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强潮河口船闸口门区建挡潮闸水流条件及回淤分析
被引量：
1
1
作者
王丰来
孔增增
+1 位作者
杨元平
郑国诞
《水电能源科学》
北大核心
2024年第11期83-86,共4页
联通河口与内河的河口区船闸,由于闸下引航道与主流夹角较大,出口区横向流速大,口门区淤积严重。对此,采用数学模型对八堡船闸出口建设方案典型大潮条件下口门区的流场进行计算,各方案可通航时间主要受纵向流速控制,不建闸可通航时间最...
联通河口与内河的河口区船闸,由于闸下引航道与主流夹角较大,出口区横向流速大,口门区淤积严重。对此,采用数学模型对八堡船闸出口建设方案典型大潮条件下口门区的流场进行计算,各方案可通航时间主要受纵向流速控制,不建闸可通航时间最长,其次为双闸方案,单闸较双闸略差。采用回流淤积公式对引航道区的淤积进行计算,由于建挡潮闸后其回流尺度、回流流速也有所降低,有利于船舶安全通行,与不建闸相比,建单闸回流淤积减少最大,建双闸减少略小。研究成果可作为工程设计及决策依据。
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关键词
钱塘江河口
船闸
通航水流条件
口门区淤积
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职称材料
滨海地区船闸引航道下覆管涵沉降及变形控制研究
被引量：
2
2
作者
潘国华
邹坤壹
+2 位作者
阿比尔的
刘明维
孔增增
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第11期123-130,共8页
滨海地区管涵与船闸引航道交叉,容易引起管涵的不均匀沉降、结构开裂、止水失效,会影响到管涵结构的稳定性。针对引航道下覆管涵结构的变形及控制问题,采用数值模拟方法建立管涵施工全过程仿真模型,结合现场实测数据,分析了不同施工荷...
滨海地区管涵与船闸引航道交叉,容易引起管涵的不均匀沉降、结构开裂、止水失效,会影响到管涵结构的稳定性。针对引航道下覆管涵结构的变形及控制问题,采用数值模拟方法建立管涵施工全过程仿真模型,结合现场实测数据,分析了不同施工荷载、地基加固方案下管涵沉降规律和变形控制效果。研究结果表明:小应变塑性硬化模型可用于滨海地区管涵施工全过程仿真模拟;算例管涵受上覆不均匀荷载作用,导致管涵的平均沉降超过允许值,采用的钻孔灌注桩管涵地基处理方案,增强了地基刚度可有效减小管涵的沉降;地基处理差异处箱体仍会出现不均匀沉降,造成箱体结构缝之间出现沉降差;受引航道开挖卸荷的影响,引航道下覆管涵产生向上位移,减小了箱体的不均匀沉降和结构缝处的沉降差,有利于管涵的稳定性,提出的管涵变形控制方案满足工程要求。
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关键词
航道工程
管涵
开挖卸荷
沉降变形
沉降差
变形控制
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职称材料
题名
强潮河口船闸口门区建挡潮闸水流条件及回淤分析
被引量：
1
1
作者
王丰来
孔增增
杨元平
郑国诞
机构
杭州
京杭运河二通道
建设
投资
有限公司
杭州交投建设工程有限公司
浙江省水利河口研究院(浙江省海洋规划设计研究院)
出处
《水电能源科学》
北大核心
2024年第11期83-86,共4页
基金
浙江省交通厅科技计划项目(2021026)
浙江省自然科学基金项目(LY22E090007)
浙江省水利厅科技计划项目(RC2020)。
文摘
联通河口与内河的河口区船闸,由于闸下引航道与主流夹角较大,出口区横向流速大,口门区淤积严重。对此,采用数学模型对八堡船闸出口建设方案典型大潮条件下口门区的流场进行计算,各方案可通航时间主要受纵向流速控制,不建闸可通航时间最长,其次为双闸方案,单闸较双闸略差。采用回流淤积公式对引航道区的淤积进行计算,由于建挡潮闸后其回流尺度、回流流速也有所降低,有利于船舶安全通行,与不建闸相比,建单闸回流淤积减少最大,建双闸减少略小。研究成果可作为工程设计及决策依据。
关键词
钱塘江河口
船闸
通航水流条件
口门区淤积
Keywords
Qiantang estuary
ship lock
navigation flow conditions
sedimentation in the entrance area
分类号
TV148.1 [水利工程—水力学及河流动力学]
U617 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
滨海地区船闸引航道下覆管涵沉降及变形控制研究
被引量：
2
2
作者
潘国华
邹坤壹
阿比尔的
刘明维
孔增增
机构
杭州交投建设工程有限公司
重庆交通大学国家内河航道整治
工程
技术研究中心
出处
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第11期123-130,共8页
基金
浙江省交通运输科技计划项目(2019037)
浙江省交通质监行业科技计划项目(ZJ201904)。
文摘
滨海地区管涵与船闸引航道交叉,容易引起管涵的不均匀沉降、结构开裂、止水失效,会影响到管涵结构的稳定性。针对引航道下覆管涵结构的变形及控制问题,采用数值模拟方法建立管涵施工全过程仿真模型,结合现场实测数据,分析了不同施工荷载、地基加固方案下管涵沉降规律和变形控制效果。研究结果表明:小应变塑性硬化模型可用于滨海地区管涵施工全过程仿真模拟;算例管涵受上覆不均匀荷载作用,导致管涵的平均沉降超过允许值,采用的钻孔灌注桩管涵地基处理方案,增强了地基刚度可有效减小管涵的沉降;地基处理差异处箱体仍会出现不均匀沉降,造成箱体结构缝之间出现沉降差;受引航道开挖卸荷的影响,引航道下覆管涵产生向上位移,减小了箱体的不均匀沉降和结构缝处的沉降差,有利于管涵的稳定性,提出的管涵变形控制方案满足工程要求。
关键词
航道工程
管涵
开挖卸荷
沉降变形
沉降差
变形控制
Keywords
waterway engineering
pipe culvert
excavation unloading
settlement deformation
differential settlement
deformation control
分类号
U641.34 [交通运输工程—船舶及航道工程]
TU990 [建筑科学—市政工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
强潮河口船闸口门区建挡潮闸水流条件及回淤分析
王丰来
孔增增
杨元平
郑国诞
《水电能源科学》
北大核心
2024
1
在线阅读
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职称材料
2
滨海地区船闸引航道下覆管涵沉降及变形控制研究
潘国华
邹坤壹
阿比尔的
刘明维
孔增增
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2022
2
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职称材料
已选择
0
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