大城市市郊轨道交通运营组织模式研究 被引量：3

1

作者 温旭丽 葛荣佳 何小洲 《现代城市研究》 北大核心 2012年第4期72-76,共5页

基于城市化进程加快、城市交通问题日趋严峻的背景,发展市郊轨道交通是现今大城市缓解城市交通压力、发展卫星城镇、改善居民出行条件的重要举措。本文对市郊轨道交通运营组织模式的几个关键问题的研究,旨在对新兴的市郊轨道交通运营组... 基于城市化进程加快、城市交通问题日趋严峻的背景,发展市郊轨道交通是现今大城市缓解城市交通压力、发展卫星城镇、改善居民出行条件的重要举措。本文对市郊轨道交通运营组织模式的几个关键问题的研究,旨在对新兴的市郊轨道交通运营组织模式进行探讨。论文分析了车辆选型、车辆编组、列车交路、列车停靠方案,并结合具体的无锡地铁4号线对此运营方案作了实例论证分析。 展开更多

关键词 市郊轨道交通运营组织 车辆选型 车辆编组 列车交路 列车停靠

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无锡地区地铁车站深基坑变形特性 被引量：44

2

作者 乔亚飞 丁文其 +1 位作者 王军 王春波 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第S1期761-766,共6页

收集了无锡市轨道交通一号线地铁车站深基坑工程的实测变形资料,统计分析了无锡地区以地下连续墙为围护结构的深基坑变形特性。结果表明,围护结构的最大侧移介于0.05%H和0.25%H之间,平均值约为0.12%H,最大侧移位置介于0.7H到1.1H之间,... 收集了无锡市轨道交通一号线地铁车站深基坑工程的实测变形资料,统计分析了无锡地区以地下连续墙为围护结构的深基坑变形特性。结果表明,围护结构的最大侧移介于0.05%H和0.25%H之间,平均值约为0.12%H,最大侧移位置介于0.7H到1.1H之间,均值约0.9H;周边地表沉降介于0.05%H和0.13%H之间,平均值约为0.09%H;H为开挖深度。由于监测数据的离散性不利于分析不同因素对深基坑变形特性的影响规律,因此采用数值计算的方法进一步分析了开挖深度、围护结构插入比、首道支撑位置对深基坑变形的影响,得到若干规律性结果。 展开更多

关键词 深基坑 地下连续墙 变形特性 数值计算

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无锡地铁2号线标准梁型设计研究 被引量：4

3

作者 赵志军 彭华春 鲁洁 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第3期47-50,共4页

城市轨道交通桥梁标准梁型的选择对工程造价和景观具有重大的影响。从桥梁景观、技术经济、施工方法、截面形式、结构体系等方面分析城市轨道交通桥梁结构标准梁型的设计,结合无锡地铁2号线的线位条件和工程地质条件,确定无锡地铁2号线... 城市轨道交通桥梁标准梁型的选择对工程造价和景观具有重大的影响。从桥梁景观、技术经济、施工方法、截面形式、结构体系等方面分析城市轨道交通桥梁结构标准梁型的设计,结合无锡地铁2号线的线位条件和工程地质条件,确定无锡地铁2号线采用35 m跨度的简支箱梁作为标准梁型。这也是国内第一个采用35m跨度简支箱梁作为标准梁型的城市轨道交通线路。 展开更多

关键词 无锡地铁2号线 标准梁型 35 m简支箱粱

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无锡基坑实测水土压力随施工过程变化规律分析 被引量：2

4

作者 张有桔 丁文其 +2 位作者 董光辉 刘祥勇 刘文军 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第S1期677-681,共5页

对支护结构在水土压力作用下的变形及力学行为的全面认识是深基坑支护结构设计取得成功的关键。而实际工程中由于受到各种因素的影响,实测水土压力与理论值存在一定误差,影响到支护结构的安全和稳定性。市民广场站是无锡地区建设的第一... 对支护结构在水土压力作用下的变形及力学行为的全面认识是深基坑支护结构设计取得成功的关键。而实际工程中由于受到各种因素的影响,实测水土压力与理论值存在一定误差,影响到支护结构的安全和稳定性。市民广场站是无锡地区建设的第一批地铁车站,通过该工程实测数据的分析,获得了水土压力随施工过程的变化规律,对该地区后续类似工程设计及施工有一定指导意义。 展开更多

关键词 深基坑 水土压力 施工过程 变化规律

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无锡地区不同埋深粉质黏土加载流变试验研究

5

作者 丁文其 王春波 王军 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期1563-1569,共7页

针对无锡地区③2层、⑥2层粉质黏土,通过设置主应力轴位于水平方向和竖直方向,研究分析不同埋深粉质黏土在不同固结方式、加载方式下的流变特性,并推导了三轴应力状态下的广义Kelvin模型和Burgers模型流变方程,以Burgers模型对试验结果... 针对无锡地区③2层、⑥2层粉质黏土,通过设置主应力轴位于水平方向和竖直方向,研究分析不同埋深粉质黏土在不同固结方式、加载方式下的流变特性,并推导了三轴应力状态下的广义Kelvin模型和Burgers模型流变方程,以Burgers模型对试验结果进行了拟合,拟合效果较好.研究分析表明:埋深相同的粉质黏土流变变形速率随偏应力的增加而增大,但当偏应力增加到一定值时流变时间很短,没有流变变形保持阶段;相同类型的土体,埋深较大的流变变形速率、流变阈值较大,流变变形趋于稳定的时间较短;受土体各向异性的影响,流变模型参数随加载方式的不同而不同,但各模型参数均随围压的增加而增大. 展开更多

关键词 粉质黏土 流变特性 固结方式 加载方式 BURGERS模型

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非稳定承压水降水引起土层沉降分布规律分析 被引量：19

6

作者 王春波 丁文其 +1 位作者 刘文军 乔亚飞 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期361-367,共7页

承压含水层减压降水实质上是一个卸荷过程,其上覆土层沉降可用基于弹性半无限空间Mindlin位移解的推导公式进行计算.分析表明:无限承压含水层非稳定渗流降水时间对土层沉降影响显著;由承压水减压降水引起的土层分层沉降随距地表距离的... 承压含水层减压降水实质上是一个卸荷过程,其上覆土层沉降可用基于弹性半无限空间Mindlin位移解的推导公式进行计算.分析表明:无限承压含水层非稳定渗流降水时间对土层沉降影响显著;由承压水减压降水引起的土层分层沉降随距地表距离的增加而增大,最大值位于承压含水层顶板处;影响上覆土层沉降的7个参数中,泊松比和承压含水层渗透系数的变化对土层沉降影响很小;上覆土层厚度、承压含水层厚度越大地表沉降值越小;上覆土层弹性模量较小时对地表沉降影响较大,随着弹性模量的增加,其对地表沉降的影响逐渐减弱;地表沉降随单井出水量、承压水水头降深的增大而增加且近似成线性关系;单井出水量、承压含水层厚度、承压水水头降深、上覆土层弹性模量不仅影响地表沉降值的大小,还会影响地表沉降的空间分布. 展开更多

关键词 承压含水层 非稳定流 MINDLIN位移解 土层沉降 降水时间 土层参数

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考虑预防性维修的ADC效能评估模型 被引量：3

7

作者 鲍鸣 戴跃伟 +1 位作者 孔建寿 邹云 《控制理论与应用》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第9期1166-1170,共5页

根据预防性可修复系统的特点,利用离散可修复模型来分析预防性维修下的系统效能.通过对单部件可修系统状态转移方程的分析,获得了考虑预防性修复策略下的系统可信赖度D.通过对系统可用度A、可信赖度D和能力C的综合,可以获得预防性维修... 根据预防性可修复系统的特点,利用离散可修复模型来分析预防性维修下的系统效能.通过对单部件可修系统状态转移方程的分析,获得了考虑预防性修复策略下的系统可信赖度D.通过对系统可用度A、可信赖度D和能力C的综合,可以获得预防性维修下的系统效能评价.数值算例说明了该评估模型有助于选择合适的预防性修复周期,提高系统的效能. 展开更多

关键词 ADC效能评估方法 可信赖度 离散可修复系统 预防性修复

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应用H-S模型进行巨型深基坑的开挖优化分析 被引量：5

8

作者 杜佐龙 王士峰 +1 位作者 刘祥勇 郭锋效 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第S1期248-253,共6页

天津滨海新区于家堡金融起步区一期工程,基坑面积约为11万m2,普遍开挖深度约为13-14m,只使用了一道钢筋混凝土支撑,这对整个基坑支护体系的稳定性控制提出了很高的要求,在开挖前就需要对基坑在开挖过程中的变形性状进行预测,判定其对周... 天津滨海新区于家堡金融起步区一期工程,基坑面积约为11万m2,普遍开挖深度约为13-14m,只使用了一道钢筋混凝土支撑,这对整个基坑支护体系的稳定性控制提出了很高的要求,在开挖前就需要对基坑在开挖过程中的变形性状进行预测,判定其对周边环境的影响。本文使用基于Hardening-Soil模型的有限元方法,对比不同开挖步时基坑开挖对周边环境的影响,分析证实了优化方案的可行性,得到的结论可供类似工程参考。 展开更多

关键词 单支撑巨型深基坑 Hardening-soil本构模型 有限元法 开挖优化

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复杂应力状态下粉质黏土流变模型及参数试验分析

9

作者 王春波 丁文其 +1 位作者 周立波 唐志成 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第11期4597-4603,共7页

针对无锡地区③2层粉质黏土,通过设置主应力轴位于水平方向和竖直方向,研究分析③2层粉质黏土在不同固结方式、不同加载方式时三轴应力状态下的流变特性。根据统一流变理论对流变模型进行识别,推导三轴应力状态下的广义Kelvin模型,并以... 针对无锡地区③2层粉质黏土,通过设置主应力轴位于水平方向和竖直方向,研究分析③2层粉质黏土在不同固结方式、不同加载方式时三轴应力状态下的流变特性。根据统一流变理论对流变模型进行识别,推导三轴应力状态下的广义Kelvin模型,并以最小二乘法拟合试验曲线,分析不同应力状态下的流变模型参数。研究结果表明:无锡地区③2层粉质黏土的流变特性可用广义Kelvin模型进行描述,但不同固结方式和不同加载方式作用下的广义Kelvin模型参数不同,复杂应力状态下的流变模型参数不仅与应力水平有关,还与围压、加载方式有关。等压固结的模型参数较K0固结的模型参数小,水平向加载的模型参数较竖向加载的模型参数大,由此说明等压固结和竖向加载时③2层粉质黏土流变特性明显,这可为计算处于不同应力状态下粉质黏土的流变变形提供模型及模型参数。 展开更多

关键词 ③2层粉质黏土 复杂应力 流变特性 广义Kelvin模型 模型参数

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利用行人路阻函数评估地铁站内AFC设备运营状况 被引量：2

10

作者 邵远忠 邵巍跃 +1 位作者 张宁 徐文 《都市快轨交通》 北大核心 2013年第2期49-52,118,共5页

地铁站内AFC设备作为整个车站客流疏散的通行瓶颈,其运营状况关系到地铁线路乃至整个线网的运营状况。将BPR函数移植于地铁站内的行人交通流并对其进行线性改进,通过实际调研获取不同类型地铁站内与AFC设备处行人流相关的统计数据,并进... 地铁站内AFC设备作为整个车站客流疏散的通行瓶颈,其运营状况关系到地铁线路乃至整个线网的运营状况。将BPR函数移植于地铁站内的行人交通流并对其进行线性改进,通过实际调研获取不同类型地铁站内与AFC设备处行人流相关的统计数据,并进一步通过统计软件对调研数据进行拟合分析。研究表明,车站类型、设备数量以及设备布局对AFC设备运营状况具有重要影响,相关研究分析可为地铁站内AFC设备运营状况的分析与评估提供依据。 展开更多

关键词 城市轨道交通 地铁站 AFC设备 行人路阻 函数 BPR

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循环荷载下海洋风机单桩基础简化分析模型 被引量：15

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作者 尤汉强 杨敏 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第S2期13-16,共4页

海洋风机单桩基础的控制荷载主要为风载荷、波浪载荷、地震载荷等水平循环荷载。而我国相关规范中对水平循环荷载作用下单桩分析模型与计算方法却论述较少。从3个方面深入分析了影响桩土相互作用的基本因素:土体非线性、土体极限抗力退... 海洋风机单桩基础的控制荷载主要为风载荷、波浪载荷、地震载荷等水平循环荷载。而我国相关规范中对水平循环荷载作用下单桩分析模型与计算方法却论述较少。从3个方面深入分析了影响桩土相互作用的基本因素:土体非线性、土体极限抗力退化以及桩土脱开效应。考虑以上3点并用弹簧和阻尼串联来模拟桩周土体,提出了循环荷载作用下海洋风机单桩基础简化分析模型并编制了计算程序。通过与相关文献的试验数据比较,表明本文模型能较好地模拟循环荷载作用下水平受荷桩的性状。 展开更多

关键词 海洋风机基础 循环荷载 水平受荷桩

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在DC 1500V接触轨系统中采用接地隔离开关进行接地防护的可行性分析 被引量：6

12

作者 于海鹏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第11期134-136,141,共4页

基于人工挂临时接地线的接地维护方式占用接触轨专业大量人力资源的现状,提出了采用接地隔离开关取代接地线进行接地防护的解决方案。通过对合上接地隔离开关与装设接地线的等效性分析、接地隔离开关的选型和接地隔离开关的配置情况及... 基于人工挂临时接地线的接地维护方式占用接触轨专业大量人力资源的现状,提出了采用接地隔离开关取代接地线进行接地防护的解决方案。通过对合上接地隔离开关与装设接地线的等效性分析、接地隔离开关的选型和接地隔离开关的配置情况及控制方式的分析,说明采用接地隔离开关取代接地线进行接地防护的可行性,并具有施工维护作业时间的延长、故障处理时间的有效减少、人力资源配置需求的大幅减少等优点。提出了采用接地隔离开关进行接地防护需要重点关注的问题。 展开更多

关键词 接触轨 接地防护 隔离开关

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车辆段安全防护系统的应用研究 被引量：2

13

作者 黄少熔 王益 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第10期110-112,126,共4页

阐述了车辆段安全防护系统的基本原理和实现的功能。通过对车辆段库内检修流程的分析研究,利用各种检测手段、计算机逻辑处理、防误闭锁等方法构成车辆段安全防护系统。该系统可有效防止人为因素造成事故,是地铁安全系统中一种新型的安... 阐述了车辆段安全防护系统的基本原理和实现的功能。通过对车辆段库内检修流程的分析研究,利用各种检测手段、计算机逻辑处理、防误闭锁等方法构成车辆段安全防护系统。该系统可有效防止人为因素造成事故,是地铁安全系统中一种新型的安全防护设备。 展开更多

关键词 地铁 车辆段 检修作业 安全防护

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地铁接触轨带电安全防护装置设计及其应用

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作者 于海鹏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第6期121-123,共3页

提出了非接触式接触轨带电安全防护装置的结构设计构思。分析了非接触带电检测单元、显示控制单元、监测主机、监控箱及人员侵入检测模组的基本配置和工作原理。介绍了车站和车辆段(场)等地铁不同区域的非接触式接触轨带电安全防护装置... 提出了非接触式接触轨带电安全防护装置的结构设计构思。分析了非接触带电检测单元、显示控制单元、监测主机、监控箱及人员侵入检测模组的基本配置和工作原理。介绍了车站和车辆段(场)等地铁不同区域的非接触式接触轨带电安全防护装置的配置设想。 展开更多

关键词 地铁 接触轨 带电安全防护装置 非接触式带电检测

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