新疆大温差地区沥青路面级配碎石柔性基层施工技术研究

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作者 冯立群 贾林坤 史伟 《交通世界》 2023年第34期48-50,共3页

为研究级配碎石柔性基层的性能及应用效果,依托S21阿勒泰-乌鲁木齐高速公路建设,对三种不同级配碎石进行击实试验与静回弹模量试验,确定最佳级配。根据工程建设阐述级配碎石柔性基层施工工艺,并在后期对级配碎石柔性基层沥青路面与常规... 为研究级配碎石柔性基层的性能及应用效果,依托S21阿勒泰-乌鲁木齐高速公路建设,对三种不同级配碎石进行击实试验与静回弹模量试验,确定最佳级配。根据工程建设阐述级配碎石柔性基层施工工艺,并在后期对级配碎石柔性基层沥青路面与常规结构沥青路面进行路况调研。研究结果表明,级配碎石柔性基层沥青路面与常规结构沥青路面相比,可有效减缓路面裂缝病害的产生。 展开更多

关键词 路面裂缝 级配碎石柔性基层 施工技术 路况调研

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不同降雨模式下土质边坡渗流场分析的数值模拟研究

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作者 王志鑫 《科技创新与应用》 2024年第29期90-93,共4页

为准确分析短期强降雨、长期弱降雨和周期性降雨中哪种降雨模式对土质边坡渗流场的影响最大,根据非饱和土渗透系数和饱和土渗透系数的对应关系,该文利用FLAC3D软件监测降雨入渗过程中的地下水位,并用FISH语言实时更新非饱和土的渗透系数... 为准确分析短期强降雨、长期弱降雨和周期性降雨中哪种降雨模式对土质边坡渗流场的影响最大,根据非饱和土渗透系数和饱和土渗透系数的对应关系,该文利用FLAC3D软件监测降雨入渗过程中的地下水位,并用FISH语言实时更新非饱和土的渗透系数,进而确定边坡内部的渗流场变化规律。在广西平陆运河边坡工程现场中监测坡面土质含水量的变化,并将数值模拟结果与现场试验数据进行比较,验证数值模拟结果的可靠性。通过该文提出的数值模拟分析程序,绘出在不同降雨模式下边坡上非饱和土的渗流特征情况,研究结果可指导边坡工程在降雨过程中制定支护方案。 展开更多

关键词 边坡工程 降雨模式 渗流场 数值模拟 非饱和土

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基于组合赋权和GIS的雪崩灾害危险性评估

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作者 朱留魁 刘健 《科学技术创新》 2025年第1期25-28,共4页

采用组合赋权与地理信息系统(GIS)技术,对雪崩灾害的危险性进行了全面评估。首先,通过文献调研和实地考察,确定影响雪崩灾害发生的关键因素,包括气候、地形条件、以及其他相关因素;采用AHP和熵权法进行组合赋权确定综合权重,以反映各因... 采用组合赋权与地理信息系统(GIS)技术,对雪崩灾害的危险性进行了全面评估。首先,通过文献调研和实地考察,确定影响雪崩灾害发生的关键因素,包括气候、地形条件、以及其他相关因素;采用AHP和熵权法进行组合赋权确定综合权重,以反映各因素对雪崩灾害的不同影响程度;此外,利用GIS技术对综合权重进行空间分析和可视化表达,构建雪崩灾害危险性分布图。综合运用组合赋权和GIS技术,对禾木乡道X852线的雪崩灾害危险性进行有效评估。 展开更多

关键词 AHP 熵权法 组合赋权 GIS 雪害评估

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基于机器学习的私人汽车保有量影响因素分析及预测——以新疆为例 被引量：3

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作者 周亚林 叶琴 +1 位作者 郭杰 王雪成 《交通运输研究》 2022年第4期74-82,共9页

相对准确的私人汽车保有量预测可为测算私人汽车二氧化碳排放量、科学规划城市道路、制定交通拥堵缓解措施等奠定基础。鉴于此,构建基于机器学习的私人汽车保有量影响因素分析及预测模型。首先,采用机器学习中的极度梯度提升树(Extreme ... 相对准确的私人汽车保有量预测可为测算私人汽车二氧化碳排放量、科学规划城市道路、制定交通拥堵缓解措施等奠定基础。鉴于此,构建基于机器学习的私人汽车保有量影响因素分析及预测模型。首先,采用机器学习中的极度梯度提升树(Extreme Gradient Boosting, XGBoost)法,以新疆的统计数据为基础,识别影响私人汽车保有量的因素。然后,比较XGBoost、随机森林(Random Forest)、神经网络(Neutral Network)三种方法的预测效果,发现神经网络在私人汽车保有量预测模型中具有较好的预测精度。最后,基于神经网络方法,对未来新疆私人汽车保有量进行预测。研究结果表明,人均GDP和城镇化率是影响新疆私人汽车保有量最重要的两个因素;到2030年,在低、中、高三种发展情景下新疆私人汽车保有量预计将分别达到650万、688万和734万辆。 展开更多

关键词 私人汽车保有量 XGBoost 随机森林 神经网络 机器学习 预测模型

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考虑冻融循环的聚酯纤维沥青混合料性能研究 被引量：1

5

作者 李钰 刘金修 +1 位作者 李泽 甄天宇 《公路与汽运》 2023年第5期53-57,共5页

为研究聚酯纤维掺量对沥青混合料路用性能和冻融损伤劣化规律的影响,通过高温车辙试验、低温劈裂试验、水稳定性试验和冻融循环条件下小梁弯曲试验,对比分析聚酯纤维掺量为0.0、0.1%、0.2%、0.3%和0.4%时沥青混合料动稳定度、极限弯拉... 为研究聚酯纤维掺量对沥青混合料路用性能和冻融损伤劣化规律的影响,通过高温车辙试验、低温劈裂试验、水稳定性试验和冻融循环条件下小梁弯曲试验,对比分析聚酯纤维掺量为0.0、0.1%、0.2%、0.3%和0.4%时沥青混合料动稳定度、极限弯拉强度、弯拉应变、残留稳定度、冻融劈裂强度比和冻融弯曲应变的变化。结果表明,随着聚酯纤维掺量的增加,沥青混合料路用性能指标和冻融损伤性能呈现先增大后减小的趋势,聚酯纤维掺量为0.2%左右时,沥青混合料动稳定度出现峰值(3512次/mm),抗弯拉强度提高12.4%,极限弯曲应变增加7.6%,弯曲劲度模量超过2670 MPa,马歇尔残留稳定度和冻融劈裂强度比分别提高2.2%、3.2%;聚酯纤维掺量为0.2%左右、冻融循环次数为12次时,弯曲破坏应变出现峰值,抗冻融性能最佳;聚酯纤维沥青混合料的弯曲破坏应变与冻融循环周期呈负相关关系,冻融循环次数超过12次时,弯曲应变下降速率减小并逐渐趋于稳定。 展开更多

关键词 公路 聚酯纤维 沥青混合料 冻融循环 小梁弯曲试验 路用性能

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高速公路改扩建工程设计技术研究 被引量：3

6

作者 李海龙 《西部交通科技》 2022年第11期100-102,共3页

文章依托G30连霍高速公路洛阳-郑州段改扩建工程项目,介绍主线改扩建设计技术标准,对沿线自然地理特征进行研究,对比分析了分离式路基段及整体式单侧加宽等段落的具体工程措施,并从路线、路基路面及排水、桥涵、交通工程及沿线设施等四... 文章依托G30连霍高速公路洛阳-郑州段改扩建工程项目,介绍主线改扩建设计技术标准,对沿线自然地理特征进行研究,对比分析了分离式路基段及整体式单侧加宽等段落的具体工程措施,并从路线、路基路面及排水、桥涵、交通工程及沿线设施等四个方面探讨总体设计方案。研究成果可为相关高速公路改扩建工程项目提供借鉴。 展开更多

关键词 公路 高速公路 改扩建 道路加宽 路基路面

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中天山腹地G218线那拉提至巴仑台段冻土分布研究分析 被引量：1

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作者 李祥东 韩晓东 《北方交通》 2022年第4期52-56,共5页

基于中天山腹地G218线那拉提至巴仑台公路工程,通过地质调绘、挖探、工程钻探、电法测试、地质雷达检测、地温监测、取样试验等勘察手段,查明了区域地层岩性、冻土类型及分布规律,通过对冻土纵横向分布情况、冻土级别、冻胀性等指标进... 基于中天山腹地G218线那拉提至巴仑台公路工程,通过地质调绘、挖探、工程钻探、电法测试、地质雷达检测、地温监测、取样试验等勘察手段,查明了区域地层岩性、冻土类型及分布规律,通过对冻土纵横向分布情况、冻土级别、冻胀性等指标进行分析研究,提出针对季节性冻土和多年冻土的路基设计原则及处理方案,为路线方案的确定提供了有力保证。 展开更多

关键词 新疆天山腹地 季节性冻土 多年冻土 地温监测 融沉等级 路基设计原则

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二次冷再生可行性分析及其混合料力学性能试验研究

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作者 刘思佳 李艳 《上海公路》 2023年第2期115-118,145,M0007,共6页

目前国内部分冷再生路面达到或接近使用寿命,旧冷再生路面能否进行二次再生利用成为公路行业的关注热点。首先对二次冷再生进行可行性分析,并基于二次冷再生混合料的配合比设计结果,对二次冷再生混合料的力学性能进行试验研究。结果表明... 目前国内部分冷再生路面达到或接近使用寿命,旧冷再生路面能否进行二次再生利用成为公路行业的关注热点。首先对二次冷再生进行可行性分析,并基于二次冷再生混合料的配合比设计结果,对二次冷再生混合料的力学性能进行试验研究。结果表明:旧冷再生路面的基层材料压碎值仍满足规范要求,但CBR值发生了衰减,级配呈细化状态,单独用于二次再生修筑路面(底)基层已不可行;通过添加新骨料及水泥稳定剂,二次冷再生混合料的级配和强度得到有效改善,7 d无侧限抗压强度值可满足极重、特重交通下的路面(底)基层技术要求,二次冷再生具备可行性;二次冷再生混合料的力学性能试验结果虽略次于初次再生混合料的性能,但整体力学性能仍能满足沥青路面基层及底基层的力学指标要求。 展开更多

关键词 二次冷再生 配合比设计 力学性能 抗压强度

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高掺量煤气化渣制备免蒸压加气混凝土 被引量：5

9

作者 李颖 李辉 +1 位作者 吴锋 李肽脂 《洁净煤技术》 CAS CSCD 北大核心 2024年第7期154-161,共8页

为实现煤气化渣资源化利用,以煤气化渣为主要原料,高盐废水作拌合水,辅以Ca(OH)_(2)和NaOH制备出免蒸压加气混凝土。前期用正交试验和单因素试验方式,制备煤气化渣基胶凝材料。选取强度最高配比作为加气混凝土基体材料配比。主要研究双... 为实现煤气化渣资源化利用,以煤气化渣为主要原料,高盐废水作拌合水,辅以Ca(OH)_(2)和NaOH制备出免蒸压加气混凝土。前期用正交试验和单因素试验方式,制备煤气化渣基胶凝材料。选取强度最高配比作为加气混凝土基体材料配比。主要研究双氧水和硬脂酸钙对加气混凝土物理力学性能及孔结构影响,并用XRD及SEM等微观检测方法分析不同养护温度加气混凝土的水化产物。结果表明:以煤气化渣的质量基准,外掺入占煤气化渣总量10%的NaOH、10%的Ca(OH)_(2),拌合水为高盐废水,煤气化渣基胶凝材料28 d抗压强度最高,达68.8 MPa。此外,向该胶凝材料中掺入双氧水作发气剂、硬脂酸钙作稳泡剂,制备出免蒸压加气混凝土。随双氧水掺量增加,加气混凝的孔径逐渐增大,连通孔增多,故干密度和强度一同降低。加入适量硬脂酸钙后,孔分布更均匀且孔的形态趋于规则的圆形,故强度明显提升。当双氧水和硬脂酸钙的掺量分别为5%、1.5%,养护温度80℃时加气混凝土的抗压强度最高,达2.9 MPa,对应干密度617.2 kg/m^(3)。微观分析表明:高掺量煤气化渣基加气混凝土的水化产物主要为C-S-H凝胶、C-A-H凝胶和沸石。孔壁处主要为相互交错重叠的箔片状C-S-H凝胶,存在少量杂乱交织的细长针棒状C-S-H凝胶。这些水化产物相互交联,使孔壁结构较为密实,利于强度的提高。 展开更多

关键词 煤气化渣 免蒸压加气混凝土 双氧水 硬脂酸钙 养护温度

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预制梁在弯梁桥中适用的最小路线曲线半径的探讨 被引量：2

10

作者 李南南 《交通世界》 2023年第13期134-136,共3页

预制曲线箱梁曲率半径的减小会导致其内部应力变形情况愈发复杂,科学合理地选取预制箱梁曲线最小半径能够在前期缩小建设成本,为后续桥梁安全稳定运行提供必要基础。依托乌鲁木齐市某预制曲线箱梁工程,采用有限元空间梁格法对不同曲率... 预制曲线箱梁曲率半径的减小会导致其内部应力变形情况愈发复杂,科学合理地选取预制箱梁曲线最小半径能够在前期缩小建设成本,为后续桥梁安全稳定运行提供必要基础。依托乌鲁木齐市某预制曲线箱梁工程,采用有限元空间梁格法对不同曲率半径下的箱梁纵向弯矩、扭矩、挠度等关键设计指标进行分析,以便确定合理的最小路线曲线半径,为桥梁工程建设提供参考。 展开更多

关键词 预制曲线箱梁 曲率半径 纵向弯矩 扭矩

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基于数值模拟的差异沉降下路面结构受力分析 被引量：1

11

作者 孙彩云 《黑龙江交通科技》 2022年第6期25-27,共3页

为研究高速公路地基差异沉降后路面层的受力状态,以某扩宽路基为背景,借助Ansys软件建立了有限元模型,分析了发生2~24 cm不同差异沉降后,路面结构不同位置附加应力的变化情况。研究表明,随着沉降量的增加,距路基中心线不同距离处的应力... 为研究高速公路地基差异沉降后路面层的受力状态,以某扩宽路基为背景,借助Ansys软件建立了有限元模型,分析了发生2~24 cm不同差异沉降后,路面结构不同位置附加应力的变化情况。研究表明,随着沉降量的增加,距路基中心线不同距离处的应力变化趋势不同;最大横向附加拉应力为332.1 kPa,最大纵向附加拉应力可达84.2 kPa;越远离路面上表面,附加应力的变化趋于稳定。 展开更多

关键词 高速公路 地基 差异沉降 有限元 附加应力

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路基深基坑支护结构变形特征与加固技术 被引量：2

12

作者 何勇 《山东交通科技》 2022年第4期37-41,共5页

针对目前使用的深基坑平面异形布置防护桩技术、复杂双排灌注桩加固技术受到连续墙变形影响,导致连续墙水平位移和桩身下沉深度与实测值不一致的问题,提出了路基深基坑支护结构变形特征与加固技术。通过构建的有限元模型选取测斜孔进行... 针对目前使用的深基坑平面异形布置防护桩技术、复杂双排灌注桩加固技术受到连续墙变形影响,导致连续墙水平位移和桩身下沉深度与实测值不一致的问题,提出了路基深基坑支护结构变形特征与加固技术。通过构建的有限元模型选取测斜孔进行三维有限元分析,并由此构建三维有限元方程。将土体区域作为弹性约束区域,分析连续墙内力。充分考虑土体-地下连续墙-内支撑的共同作用,动态反映基坑变形规律,并计算支护结构中冠梁水平侧向刚度。通过槽壁加固、边皮加固,实现路基深基坑支护结构变形加固。分析结果可知,该技术连续墙水平位移与实测值存在的最大误差为1 mm,下沉深度与实测值存在的最大误差为0.03 m。 展开更多

关键词 路基 深基坑 支护结构 变形特征 加固

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基于数值模拟的沥青路面车辙分析

13

作者 孙彩云 《黑龙江交通科技》 2022年第7期34-36,共3页

沥青路面中出现的车辙病害是高速公路最常见病害之一,严重影响路面的服役性能和使用寿命。采用Abaqus软件,基于非线性粘弹塑性本构模型对沥青路面车辙病害进行仿真分析,研究了路面在不同方向的变形规律,以及温度和胎压等对车辙变形的影... 沥青路面中出现的车辙病害是高速公路最常见病害之一,严重影响路面的服役性能和使用寿命。采用Abaqus软件,基于非线性粘弹塑性本构模型对沥青路面车辙病害进行仿真分析,研究了路面在不同方向的变形规律,以及温度和胎压等对车辙变形的影响规律。研究表明,轮载循环作用下,车辙变形量的增加与加载次数之间并非均与的变化关系;沥青面层是主要发生变形的位置;沥青路面永久变形量的增加和温度之间呈现出正相关的变化关系。 展开更多

关键词 沥青路面 车辙 高速公路 粘弹塑性 规律

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浅析互通式立交工程的线形设计

14

作者 李南南 《黑龙江交通科技》 2023年第6期26-28,共3页

目前我国高速公路互通立交的设计中普遍存在套用规范规定的情况,不能根据项目的实际情况深入考虑研究,线形技术参数的选择也没有明确的标准规范,导致了一些互通立交工程出现破坏环境和占地面积较大的情况,甚至会造成互通立交存在安全隐... 目前我国高速公路互通立交的设计中普遍存在套用规范规定的情况,不能根据项目的实际情况深入考虑研究,线形技术参数的选择也没有明确的标准规范,导致了一些互通立交工程出现破坏环境和占地面积较大的情况,甚至会造成互通立交存在安全隐患,对线形设计中影响指标的关键因素进行分析和论证,对主要指标的数值给出了参考,并对互通立交线形指标与占地面积、交通安全方面的关系进行了深入的研究。 展开更多

关键词 高速公路 互通立交 线形设计

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基于改进PSO-RBF的盾构竖向姿态预测模型分析

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作者 王建顺 《福建交通科技》 2023年第11期69-73,共5页

盾构法隧道施工时,盾构机姿态对下穿施工变形控制极为重要,是影响盾构成败的关键技术,为解决盾构姿态难控制问题,实现对盾构竖向姿态精准预测,提出了一种基于改进的粒子群算法(PSO)和径向基神经网络(RBF)盾构竖向姿态组合预测模型。以... 盾构法隧道施工时,盾构机姿态对下穿施工变形控制极为重要,是影响盾构成败的关键技术,为解决盾构姿态难控制问题,实现对盾构竖向姿态精准预测,提出了一种基于改进的粒子群算法(PSO)和径向基神经网络(RBF)盾构竖向姿态组合预测模型。以福州某盾构施工段为工程背景,将主要盾构掘进参数、地质参数作为输入变量,以盾构机俯仰角偏移量作为输出变量,在训练测试样本数据的基础上构建盾构竖向姿态预测模型。结果表明:模型预测结果同实际结果吻合度较高,证实了改进的PSO-RBF模型在盾构姿态预测中的可靠性。 展开更多

关键词 盾构法 数值计算 姿态预测 径向基神经网络 改进粒子群算法

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公路风吹雪病害处治原则及治理措施

16

作者 邓波 《山东交通科技》 2022年第6期165-167,共3页

风吹雪多发生在高纬度、高海拔和地形起伏变化较大的积雪地区,以G217线阿勒泰至布尔津公路工程沿线的风吹雪为例,进行了分析和总结,提出了治理措施。

关键词 公路 风吹雪 处治原则 治理措施

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旧桥主梁承载力分析与加固措施

17

作者 陈超 刘金修 《内蒙古公路与运输》 2023年第2期44-47,52,共5页

为解决旧桥主梁承载能力下降快、安全储备小的问题,通过对旧桥进行受力检算和病害分析,提出了主梁抗弯加固设计方案,即跨中底板一定范围内粘贴两道宽度为40 cm的碳纤维布,边梁设置双层,中梁设置单层,在底板纵向碳纤维布端部截断处设置20... 为解决旧桥主梁承载能力下降快、安全储备小的问题,通过对旧桥进行受力检算和病害分析,提出了主梁抗弯加固设计方案,即跨中底板一定范围内粘贴两道宽度为40 cm的碳纤维布,边梁设置双层,中梁设置单层,在底板纵向碳纤维布端部截断处设置20 cm宽的U型碳布压条,其延伸长度范围内设置4道40 cm的宽U型箍锚固,并于中横隔板两侧分别设置20 cm宽的U型箍碳布。针对部分主梁抗剪不足问题,提出了具体加固措施,从距支点100 cm处开始斜向45°粘贴8 mm厚钢板,每道宽度15 cm,呈非等间距分布粘贴,其中边梁设置13道,中梁设置10道,并与上端粘贴纵向钢板压条予以锚固。结果表明:验算加固后的主梁抗弯和抗剪承载力均满足设计要求,具备一定的安全储备,研究可为同类主梁加固设计、运营管理和养护措施制定等提供参考。 展开更多

关键词 正截面抗弯承载力 斜截面抗剪承载力 碳纤维布加固 粘贴钢板

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倒装结构沥青路面结构内部温度变化分析

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作者 贾林坤 冯立群 +2 位作者 杨向军 凌远 柳燕燕 《黑龙江交通科技》 2025年第4期1-5,10,共6页

我国新疆因为处于亚欧大陆中央,远离海洋,形成了夏季酷热、冬季寒冷,年、日温度差异巨大的气候,路面反射裂缝病害严重。而倒装结构沥青路面较常规结构沥青路面在改善路面结构层温度与吸收降低水泥稳定砂砾层应力两方面可以有效减少反射... 我国新疆因为处于亚欧大陆中央,远离海洋,形成了夏季酷热、冬季寒冷,年、日温度差异巨大的气候,路面反射裂缝病害严重。而倒装结构沥青路面较常规结构沥青路面在改善路面结构层温度与吸收降低水泥稳定砂砾层应力两方面可以有效减少反射裂缝的产生及发展。为了揭示倒装结构沥青路面和常规结构沥青路面温度分布的差异,应用有限元软件,模拟倒装结构沥青路面和常规结构沥青路面温度变化的全过程,并通过倒装结构沥青路面试验路的监测数据,验证有限元模拟的准确性。分析结果表明,倒装结构沥青路面可以有效地改善半刚性基层所处环境的温度,可降低半刚性基层峰值温度8.9℃,从而减缓温缩裂缝的产生。 展开更多

关键词 道路工程 大温差环境 倒装结构 有限元分析 实时监测

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