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主动式升沉补偿技术研究现状和发展趋势
被引量：
9
1
作者
段玉响
任政儒
周利
《舰船科学技术》
北大核心
2020年第11期76-82,共7页
随着深海能源的开发,深海更加恶劣的环境使海上作业窗口期缩短,主动式升沉补偿装置可以有效解决深海作业窗口期短的问题,保障深海作业的安全,提高深海作业的效率,具有很高的经济价值。本文介绍主动式升沉补偿系统的组成及工作原理,总结...
随着深海能源的开发,深海更加恶劣的环境使海上作业窗口期缩短,主动式升沉补偿装置可以有效解决深海作业窗口期短的问题,保障深海作业的安全,提高深海作业的效率,具有很高的经济价值。本文介绍主动式升沉补偿系统的组成及工作原理,总结主动式升沉补偿系统的响应滞后、参数时变、随机性、非线性4个技术难点,分析目前的研究思路,指出优点及其不足之处,并根据工业需求提出技术发展趋势。
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关键词
主动式升沉补偿
波浪补偿
海上钻井
海上吊装作业
深海采矿
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职称材料
无粘结柔性管抗拉伸层结构分析
被引量：
2
2
作者
杨旭
孙丽萍
李鹤楠
《船舶力学》
EI
CSCD
北大核心
2015年第4期436-446,共11页
柔性管抗拉伸层是复杂的空间螺旋线结构,其结构响应分析对柔性管疲劳分析、强度分析和屈曲分析有重要作用。文章基于曲梁理论,应用斜驶螺旋线假设和测地线假设两种空间曲线公式,以空间细长杆理论及胡克定律本构方程为基础,采用格林应变...
柔性管抗拉伸层是复杂的空间螺旋线结构,其结构响应分析对柔性管疲劳分析、强度分析和屈曲分析有重要作用。文章基于曲梁理论,应用斜驶螺旋线假设和测地线假设两种空间曲线公式,以空间细长杆理论及胡克定律本构方程为基础,采用格林应变张量与第二Kirchoff应力张量度量,对深海无粘结柔性管抗拉伸层螺旋形钢缆结构平衡方程进行了推导,编写了分析程序。利用该程序,分析了抗拉伸层钢缆在轴对称载荷下和弯矩作用下的曲率变化和结构响应;同时利用三维直梁有限元模型与曲梁有限元模型建立数值模型,将程序结果与数值模拟模型结果进行了对比,证明了结果可行性。该结果可为柔性管抗拉伸层结构设计提供快速的预估计方法。
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关键词
柔性管
抗拉伸层
斜驶线
测地线
结构分析
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职称材料
极地船舶结构设计思考
被引量：
4
3
作者
Bernt J.LEIRA
柴威
Gowtham RADHAKRISNAN
《中国舰船研究》
CSCD
北大核心
2022年第5期212-219,共8页
冰脊和冰山与极地船体发生碰撞将影响船体结构安全,并决定船体结构设计载荷。船体结构设计应遵循基于风险的设计原则,通常涉及以下极限状态设计准则:1)服务极限状态(SLS);2)最终极限状态(ULS);3)疲劳极限状态(FLS);4)事故极限状态(ALS)...
冰脊和冰山与极地船体发生碰撞将影响船体结构安全,并决定船体结构设计载荷。船体结构设计应遵循基于风险的设计原则,通常涉及以下极限状态设计准则:1)服务极限状态(SLS);2)最终极限状态(ULS);3)疲劳极限状态(FLS);4)事故极限状态(ALS)。最终极限状态和事故极限状态对应于发生概率极低的船与冰脊作用以及冰山撞击事件,旨在确保船体结构不会完全损毁。然而,对于较低概率水平的冰载荷分析,需进行较大数据量的工况分析,计算耗时无法承受。为此,引入环境等值轮廓方法,来大幅减少冰载荷分析所需工况数量,并给出设计工况最有可能的冰体参数组合方式。结合最终极限状态和事故极限状态,举例说明这一方法的运用方式。环境等值轮廓方法可为现有极地船舶船体结构设计方法提供有效补充。
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关键词
极地船舶
船–冰作用
环境等值轮廓法
船舶结构设计
冰载荷
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职称材料
题名
主动式升沉补偿技术研究现状和发展趋势
被引量：
9
1
作者
段玉响
任政儒
周利
机构
江苏
科技
大学
船舶与
海洋
工程学院
挪威科技大学海洋技术系
出处
《舰船科学技术》
北大核心
2020年第11期76-82,共7页
文摘
随着深海能源的开发,深海更加恶劣的环境使海上作业窗口期缩短,主动式升沉补偿装置可以有效解决深海作业窗口期短的问题,保障深海作业的安全,提高深海作业的效率,具有很高的经济价值。本文介绍主动式升沉补偿系统的组成及工作原理,总结主动式升沉补偿系统的响应滞后、参数时变、随机性、非线性4个技术难点,分析目前的研究思路,指出优点及其不足之处,并根据工业需求提出技术发展趋势。
关键词
主动式升沉补偿
波浪补偿
海上钻井
海上吊装作业
深海采矿
Keywords
active heave compensation
wave compensation
offshore drilling
sea lifting operation
deep-sea mining
分类号
TE951 [石油与天然气工程—石油机械设备]
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职称材料
题名
无粘结柔性管抗拉伸层结构分析
被引量：
2
2
作者
杨旭
孙丽萍
李鹤楠
机构
哈尔滨工程
大学
船舶工程学院
挪威科技大学海洋技术系
出处
《船舶力学》
EI
CSCD
北大核心
2015年第4期436-446,共11页
基金
FPSO和外输系统数值模拟及实验研究(2011ZX05030-006-002)
国家建设高水平大学公派研究生项目
深海工程科学与技术创新引智基地(B07019)
文摘
柔性管抗拉伸层是复杂的空间螺旋线结构,其结构响应分析对柔性管疲劳分析、强度分析和屈曲分析有重要作用。文章基于曲梁理论,应用斜驶螺旋线假设和测地线假设两种空间曲线公式,以空间细长杆理论及胡克定律本构方程为基础,采用格林应变张量与第二Kirchoff应力张量度量,对深海无粘结柔性管抗拉伸层螺旋形钢缆结构平衡方程进行了推导,编写了分析程序。利用该程序,分析了抗拉伸层钢缆在轴对称载荷下和弯矩作用下的曲率变化和结构响应;同时利用三维直梁有限元模型与曲梁有限元模型建立数值模型,将程序结果与数值模拟模型结果进行了对比,证明了结果可行性。该结果可为柔性管抗拉伸层结构设计提供快速的预估计方法。
关键词
柔性管
抗拉伸层
斜驶线
测地线
结构分析
Keywords
flexible pipe
tensile armor layer
loxodromic curve
geodesic curve
structural analysis
分类号
P756.2 [天文地球—海洋科学]
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职称材料
题名
极地船舶结构设计思考
被引量：
4
3
作者
Bernt J.LEIRA
柴威
Gowtham RADHAKRISNAN
机构
挪威科技大学海洋技术系
武汉理工
大学
船海与能源动力工程学院
出处
《中国舰船研究》
CSCD
北大核心
2022年第5期212-219,共8页
基金
英国劳氏基金会资助项目(GA100077)
挪威研究理事会RCN资助项目(249272/O80)
中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(3120622898)。
文摘
冰脊和冰山与极地船体发生碰撞将影响船体结构安全,并决定船体结构设计载荷。船体结构设计应遵循基于风险的设计原则,通常涉及以下极限状态设计准则:1)服务极限状态(SLS);2)最终极限状态(ULS);3)疲劳极限状态(FLS);4)事故极限状态(ALS)。最终极限状态和事故极限状态对应于发生概率极低的船与冰脊作用以及冰山撞击事件,旨在确保船体结构不会完全损毁。然而,对于较低概率水平的冰载荷分析,需进行较大数据量的工况分析,计算耗时无法承受。为此,引入环境等值轮廓方法,来大幅减少冰载荷分析所需工况数量,并给出设计工况最有可能的冰体参数组合方式。结合最终极限状态和事故极限状态,举例说明这一方法的运用方式。环境等值轮廓方法可为现有极地船舶船体结构设计方法提供有效补充。
关键词
极地船舶
船–冰作用
环境等值轮廓法
船舶结构设计
冰载荷
Keywords
Arctic ships
ice impact
environmental contour method
ship structural design
ice loads
分类号
U674.81 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
主动式升沉补偿技术研究现状和发展趋势
段玉响
任政儒
周利
《舰船科学技术》
北大核心
2020
9
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
无粘结柔性管抗拉伸层结构分析
杨旭
孙丽萍
李鹤楠
《船舶力学》
EI
CSCD
北大核心
2015
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
极地船舶结构设计思考
Bernt J.LEIRA
柴威
Gowtham RADHAKRISNAN
《中国舰船研究》
CSCD
北大核心
2022
4
在线阅读
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职称材料
已选择
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