特长公路隧道的通风平导采用混凝土中隔墙会导致施工进度缓慢且通风阻力增大,针对这一弊端,提出钢波纹板代替混凝土的新型中隔墙技术。通过数值模拟,从通风性能、力学性能、耐火性能等方面对新技术进行可行性分析,同时对其耐久性、密封...特长公路隧道的通风平导采用混凝土中隔墙会导致施工进度缓慢且通风阻力增大,针对这一弊端,提出钢波纹板代替混凝土的新型中隔墙技术。通过数值模拟,从通风性能、力学性能、耐火性能等方面对新技术进行可行性分析,同时对其耐久性、密封性等其他性能进行研究。结果表明:1)采用新型中隔墙会因风道断面面积增大而导致断面风速略有降低(约4%),但不影响通风效果;2)平导拱顶沉降增至3.783 mm,且固定柱轴力为124.576 k N,未影响结构安全;3)主洞发生火灾时平导内烟流未出现回流,且最高温度(168℃)未超过钢板正常使用范围;4)钢波纹板的耐久性、密封性等均满足要求;5)新型中隔墙技术在保证施工进度的同时也满足特长公路隧道的通风防灾要求。展开更多
文摘特长公路隧道的通风平导采用混凝土中隔墙会导致施工进度缓慢且通风阻力增大,针对这一弊端,提出钢波纹板代替混凝土的新型中隔墙技术。通过数值模拟,从通风性能、力学性能、耐火性能等方面对新技术进行可行性分析,同时对其耐久性、密封性等其他性能进行研究。结果表明:1)采用新型中隔墙会因风道断面面积增大而导致断面风速略有降低(约4%),但不影响通风效果;2)平导拱顶沉降增至3.783 mm,且固定柱轴力为124.576 k N,未影响结构安全;3)主洞发生火灾时平导内烟流未出现回流,且最高温度(168℃)未超过钢板正常使用范围;4)钢波纹板的耐久性、密封性等均满足要求;5)新型中隔墙技术在保证施工进度的同时也满足特长公路隧道的通风防灾要求。
