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题名高速铁路接触网定位点处弓网瞬态响应规律研究
- 1
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作者
张家玮
杨佳
刘玉辉
关金发
徐可佳
张凯
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
中国国家铁路集团有限公司
成贵铁路有限责任公司
西南交通大学
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出处
《铁道工程学报》
北大核心
2025年第6期70-75,共6页
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基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(N2024G018)
中国博士后科学基金项目(2022M713653)
国家自然科学基金项目(52472421)。
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文摘
研究目的:随着时速400公里高铁接触网设计的推进,如何控制受电弓高速滑动取流时的燃弧成为确保接触网受流质量的关键问题。本文针对现场高铁接触网定位点处的燃弧现象,研究造成燃弧的关键因素——弓网瞬态离线现象,旨在提出弓网瞬态动力学仿真方法,并揭示受电弓在接触网定位点处发生瞬态离线的机理,剖析影响弓网瞬态离线程度的因素,分析不同因素分别作用下的影响规律。研究结论:(1)当定位器质量1.6 kg、接触线张力30 kN、车速400 km/h时,接触网定位点处可能出现弓网离线现象;(2)当车速400 km/h时,弓网离线的时间随接触线张力的增加而减小;(3)增加接触线张力至36 kN后,400 km/h车速下,质量不超过1.6 kg的定位器未见造成弓网离线;(4)通过本文的研究,可望为时速400公里高铁接触网线索张力的选取、零部件关键指标的确定提供借鉴。
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关键词
高速铁路
时速400公里
接触网
定位器
瞬态响应
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Keywords
high-speed railway
400 km/h
catenary
steady arm
transient response
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分类号
U225
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名成贵铁路贵州鸭池河特大桥设计风速及其特性研究
被引量：3
- 2
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作者
李小兵
戴鹏飞
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机构
成贵铁路有限责任公司
中铁大桥局集团第五工程有限公司
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出处
《世界桥梁》
北大核心
2017年第6期7-11,共5页
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文摘
成贵铁路贵州鸭池河特大桥主桥为主跨436 m的中承式钢桁-混凝土结合拱桥,桥址区山高谷深,气象条件复杂。为确定该桥的设计风速及其相关特性,采用计算流体动力学方法,建立桥址区地形风场计算模型,计算桥址区的风剖面特性、跨向分布特性和风攻角特性等,并根据风速相关性分析推算其设计风速。结果表明:受峡谷效应的影响,横桥向来风时风速放大因子最大,其为抗风设计的主要风向;在桥梁建筑高度范围内,桥址区风速沿横桥向风速剖面具有较好的指数规律,风剖面指数为0.15,与相关规范中山区C类地表的指数有明显的差别;桥面高度处地势平坦,可不考虑峡谷效应;确定该桥设计基准风速为25.3m/s。
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关键词
拱桥
铁路桥
山区峡谷
计算流体动力学
设计风速
风场特性
地形修正
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Keywords
arch bridge
railway bridge
mountainous valley
computational fluid dynamics
design wind speed
wind field property
terrain correction
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分类号
U442.59
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名成昆铁路隧道现代建造技术集成应用与思考
被引量：2
- 3
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作者
鲜国
邹永木
李小兵
王官
王洋洋
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机构
成贵铁路有限责任公司
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出处
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2024年第8期1713-1722,共10页
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文摘
成昆铁路复线(新成昆铁路)隧道建设过程面临软岩大变形、塌方、涌水、涌泥(砂)等工程地质问题。为保障施工安全和工程进度,针对岩溶隧道涌水严重的问题,提出“探、截、绕、排”相结合的隧道涌水处理技术;针对富水软弱围岩隧道涌泥涌砂等问题,增设平导实现超前泄水、分水和释能减压,采用“堵排结合“的注浆工艺,由贫水区向丰水区逐步注浆以提高隧道稳定性;针对隧道软弱围岩变形严重的问题,采用长短锚杆加固围岩优化隧道结构,提高隧道变形能力。结果表明:1)增设平导可解决富水软弱围岩涌泥涌砂难题;2)长短锚杆结合对软弱围岩能起到抑制变形作用;3)验证了平导在岩溶富水隧道具有较大的功能和作用。
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关键词
成昆铁路隧道
隧道建造技术
涌水处理措施
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Keywords
Chengdu-Kunming railway tunnel
tunnel construction technology
water gushing treatment measures
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分类号
U455
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名成渝中线简阳沱江特大桥主桥上部结构施工技术
- 4
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作者
李传富
李永乐
马天亮
张大兵
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机构
西南交通大学
成贵铁路有限责任公司
中铁大桥局集团有限公司
中铁大桥科学研究院有限公司
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出处
《桥梁建设》
北大核心
2025年第2期146-152,共7页
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文摘
新建成渝中线简阳沱江特大桥主桥为(72+320+72)m中承式无推力组合拱桥,主拱为钢管混凝土拱,边拱为钢-混组合箱拱,边拱端部拱梁一体,主梁作为系杆,成都侧拱座设纵向活动支座。根据该桥结构特点、水文和地质条件、无砟轨道线形精度要求,边拱采用支架法施工,在主拱合龙前和二期恒载施工前分2次浇筑边拱压重混凝土,以平衡拱脚混凝土应力和边支座的反力;主拱分为三大段,两端73 m拱段采用原位支架拼装方案施工,跨中174 m拱段采用“低位拼装、整体垂直提升”方案施工;主梁采用支架法施工,在主梁跨中合龙段设置临时拉索,主动张拉合龙,同时可通过临时拉索的多次主动张拉将成都侧拱座滑移量控制在20 mm内;在成都侧拱座往中跨侧滑移的方向上设置临时约束,利用支座垫石作为限位挡块,限制主拱合龙前拱座往中跨侧的滑移。
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关键词
高速铁路桥
无推力组合拱桥
钢管混凝土拱
钢-混组合箱拱
边拱压重
整体提升
临时约束
施工方案
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Keywords
high-speed railway bridge
thrustless composite arch bridge
concrete-filled steel tubular arch
steel-concrete composite box arch
side-arch counterweight
integral lift
temporary restraint
construction scheme
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分类号
U448.22
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.4
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名铁路连续梁桥0~#块混凝土缺陷检测与修复加固
被引量：5
- 5
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作者
敬洪武
袁浩
唐英
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机构
成贵铁路有限责任公司
中铁西南科学研究院有限公司
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2017年第2期30-33,共4页
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文摘
连续梁桥是铁路工程中应用广泛的桥型,连续梁0#块混凝土因其结构体积大、配筋密集等原因,施工中常常出现混凝土松散离析、空洞等特有的质量问题。本文结合工程实际,在对比分析混凝土检测手段现状基础上,对声波CT技术在实桥检测中的应用进行了介绍。实践表明,应用声波CT技术检测混凝土质量具有速度快、成本低、精度高、直观等优势,特别适用工作条件差的0#块混凝土检测。本文还就检测完成后,如何成体系、科学有效地进行修复加固作了阐述。
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关键词
铁路桥梁
连续梁0#块
混凝土缺陷
声波CT技术
无损检测
维修加固
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Keywords
Railway bridge
Hammer head block of continuous girder
Concrete defect
Acoustic CT technique Nondestructive testing
Repair and reinforcement
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分类号
U446.2
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U449.7
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名铁路隧道围岩监控量测CFC信息化系统的研究
被引量：8
- 6
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作者
张民庆
黄鸿健
盛黎明
何志军
尚海松
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机构
中国铁路总公司工程管理中心
成贵铁路有限责任公司
中铁西南科学研究院
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2015年第7期56-61,共6页
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文摘
研究目的:我国幅员辽阔,地质条件极为复杂,在建铁路隧道数量多,大部分分布在东北、西北、东南、西南山区,交通条件极为不便。结合我国国情,目前大多数铁路隧道采用钻爆法开挖,机械化程度不高,同时,现场技术人员、管理人员与作业人员的专业化程度相对不高,因此,隧道施工安全风险极高。针对隧道施工安全,现有的围岩监控量测主要采用水准仪、收敛计、全站仪进行,从本质上讲,难以突破"人工读数、手工计算、纸质填写"的模式,实施中"干预因素多、数据处理慢、反馈不通畅"等问题时常发生,多数情况下监控量测流于形式,技术数据容易"失真",处理流程不够流畅。因此,对铁路隧道围岩监控量测进行信息化研究与管理十分必要。研究结论:(1)铁路隧道围岩监控量测CFC信息化系统由采集传输、分析发布、处理闭环三个模块组成,通过"编码录入→测点埋设※数据采集→数据传输→分析发布→信息读取→现场处理→信息闭环"八个步骤,实现了信息化管理;(2)铁路隧道围岩监控量测CFC信息化系统具有"数据可靠、传递高效、管理简洁、费用合理"的特点,通过该系统,基本上实现了铁路隧道围岩监控量测的全覆盖管理,应用效果良好;(3)该研究成果可用于隧道围岩变形监控量测安全管理。
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关键词
隧道
围岩监控量测
信息化系统
安全
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Keywords
tunnel
surrounding rock monitoring measurement
information system
safety
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分类号
U25
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名铁路隧道施工围岩变形安全等级的研究与应用
被引量：18
- 7
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作者
张民庆
黄鸿健
吴川
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机构
中国铁路总公司工程管理中心
成贵铁路有限责任公司
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2014年第11期87-93,共7页
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文摘
研究目的：我国在建铁路隧道有4 000余座约8 000 km,近年来隧道塌方事故时有发生,造成了一定的人员伤亡、经济损失和社会影响。建立铁路隧道围岩变形安全等级,用于现场管理十分重要。通过调研国内外研究成果,分析安全监测数据,辅以理论计算,以初期支护的安全度为基础,制定了铁路隧道变形控制安全等级管理数值。研究结论：（1）现有铁路隧道围岩变形安全等级管理与国际基本不接轨;（2）利用规范建议的设计参数,采用数值模拟计算,Ⅳ级围岩隧道开挖支护后拱顶沉降为11 mm、V级围岩为19 mm,而现场实测远大于该数值,因此,隧道围岩变形主要受控于开挖工法、初期支护施作质量以及初期支护闭合的及时性;（3）按变形总量和变形速率对隧道围岩变形进行预警二级、预警一级管理,变形总量Ⅲ级分别为40 mm、80 mm,Ⅳ级分别为50 mm、100 mm,V－Ⅵ级分别为75 mm、150 mm,变形速率分别为5 mm/d、10 mm/d;（4）研究成果可用于铁路隧道施工围岩变形监控量测安全管理。
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关键词
隧道
变形
安全等级
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Keywords
tunnel
deformation
safety grade
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分类号
U25
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名兰新二线大梁隧道突水突泥原因分析与治理
被引量：17
- 8
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作者
张民庆
何志军
黄鸿健
任少强
单红雨
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机构
中国铁路总公司工程管理中心
成贵铁路有限责任公司
中铁二十局集团有限公司
北京中铁瑞威基础工程有限公司
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2015年第3期77-80,共4页
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文摘
研究目的:兰新二线大梁隧道施工至向斜翼部灰岩与板岩接触带时,多次发生突水突泥灾害,最大涌水量10 000 m3/h,共涌出泥砂及块石约20 000 m3,淤积隧道长度236 m。通过对突水突泥灾害原因分析,采取有效的处理方案,取得良好的处理效果。研究结论:(1)深埋铁路隧道向斜翼部软、硬岩接触带,由于导水性良好,围岩软弱破碎,易发生突水突泥(石),因此,施工中应加强超前地质预测预报,防止灾害发生;(2)隧道突水突泥发生后,应对清淤风险进行必要的评估,清淤到合理位置时应及时施作封堵墙,防止次生灾害发生;(3)针对隧道突水突泥,采取"正面封堵、侧面迂回、高位截排"措施可以形成处理工作面,并开辟新的工作面,形成两端夹击处理局面,同时高位截水可以降低溃口的处理难度,经该工程实践证明,"两端夹击、注浆加固、管棚支护"措施是处理突水突泥的有效方法;(4)本研究成果可以在类似隧道突水突泥处理中推广应用。
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关键词
隧道
突水突泥
分析
治理
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Keywords
tunnel
water ＆ mud bursting
analysis
governance
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分类号
U25
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名大跨度桁架拱外包混凝土吊架法施工技术
被引量：5
- 9
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作者
王维高
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机构
成贵铁路有限责任公司
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出处
《世界桥梁》
北大核心
2018年第6期21-25,共5页
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文摘
成贵铁路鸭池河特大桥为主跨436m中承式钢-混结合提篮式拱桥,拱肋为钢桁架外包混凝土结构。拱肋外包混凝土采用吊架法施工。吊架由底模系统和侧模及其桁架组成,通过吊杆锚固在桁架拱下弦杆上。外包混凝土分节段分层浇注,施工过程中,采取增加上下弦连接杆、及时安装横撑和张拉扣索等技术措施控制桁架拱的附加应力。实践证明,该项施工方法中,吊架结构设计布置合理、操作安全简便,能控制主体结构的附加应力满足设计要求。
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关键词
提篮式拱桥
拱肋
外包混凝土
吊架法
吊杆
桁架
应力
施工
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Keywords
basket handle arch bridge
arch rib
externally-encased concrete
lifting frame method
suspender
truss
stress
construction
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分类号
U448.224
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.57
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名西溪河大桥非平衡转体控制技术研究
被引量：6
- 10
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作者
敬洪武
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机构
成贵铁路有限责任公司
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2016年第10期32-34,71,共4页
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文摘
西溪河大桥作为成(都)贵(阳)客运专线的重点控制性工程,是国内最大跨度的双线铁路上承式钢管混凝土转体拱桥。大桥采用非平衡转体工艺实施转体,结构的稳定性控制是转体施工的关键技术。本文以西溪河大桥为背景,介绍了桥梁转动体系主要结构组成,对如何测试转体结构非平衡状态并进行配重调节做了技术总结,可为同类工程的设计、施工、监控提供参考。
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关键词
客运专线
钢管混凝土拱桥
转体施工
非平衡控制
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Keywords
Railway line dedicated to passengers
Concrete-filled steel tube arch bridge
Swivel construction
Non-balanced control
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分类号
U445.465
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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