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高速铁路中间站股道规模配置与列车时刻表的综合优化
1
作者
郑亚晶
马梓瀚
+1 位作者
常孝亭
靳文舟
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第4期115-123,共9页
高速铁路中间站的股道规模是影响线路通过能力和运输效率的重要因素;由于在高速铁路的规划阶段,很难对线路的远期客流情况进行预估,因此在运营一段时间后,往往需要通过修建侧轨或站台的方式,对线路沿线的中间站的轨道规模进行更新配置...
高速铁路中间站的股道规模是影响线路通过能力和运输效率的重要因素;由于在高速铁路的规划阶段,很难对线路的远期客流情况进行预估,因此在运营一段时间后,往往需要通过修建侧轨或站台的方式,对线路沿线的中间站的轨道规模进行更新配置。对于高速铁路来说,其线路上运行的列车均为动车组列车,列车的追踪间隔短,发车密度大,在中间站的停站时间不能过长,一般都以快进快出的运营模式进行运营;同时高铁修建和运营具有高成本属性。文中以改建施工成本和总旅行时间作为评价目标,以列车时刻表与中间站股道数量的耦合关系为约束,构建了综合优化模型。在将约束线性化的基础上,借助商业优化软件GAMS和其集成的CPLEX求解器对模型进行了求解。算例结果表明:将中间站的股道规模配置情况和列车时刻表进行综合优化,一方面能够在时刻表中较好地确定列车越行和折返的站点,另一方面能够在最低施工成本的情况下最大限度地满足未来客流的需求。
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关键词
高速铁路
中间站
股道规模
列车时刻表
施工成本
总旅行时间
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职称材料
考虑候选站点和全服务过程的需求响应接驳公交调度
被引量：
7
2
作者
任婧璇
常孝亭
+1 位作者
巫威眺
靳文舟
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2023年第5期202-214,共13页
考虑乘客对接驳服务从出发至到达全过程的要求,以及人的可移动性与城市道路特性,基于乘客对出发时间的下界要求(最早出发时间)和到达接驳终点须不晚于后段服务时刻表的到达时间上界要求(最晚到达时间),且在选择出行端点时有多个步行可...
考虑乘客对接驳服务从出发至到达全过程的要求,以及人的可移动性与城市道路特性,基于乘客对出发时间的下界要求(最早出发时间)和到达接驳终点须不晚于后段服务时刻表的到达时间上界要求(最晚到达时间),且在选择出行端点时有多个步行可达站点,提出考虑候选站点和全服务时间窗的需求响应接驳公交调度问题。首先,建立需求和站点集合间的映射,构建考虑节点关系和空间距离的阻抗矩阵,以车辆启用成本和里程成本最小化为目标,将问题转化为带有全服务过程时间窗和容量约束的车队规模配置和车辆路径联合优化问题,建立商业求解器可解的混合整数线性规划模型。其次,引入车辆编号对称性消除约束和同站需求序列唯一性约束,加速模型求解。为求解较大规模问题,设计多种基于问题特性的邻域结构和自适应邻域模拟退火算法。最后,以广州大学城公交子网络为例,设计不同影响因素下的数值实验,实验表明:相较于需求仅指定唯一上车站点的情况,引入候选站点减少所需车辆及行驶距离,使固定成本和可变成本分别降低25%和22.19%,总成本下降23.32%。全服务时间窗约束相较于单点一端时间窗和行程时间约束较为严格,候选站点的引入可弥补其较紧的时间要求对路径成本和乘客行程时间的增长效应。结果表明,全服务时间窗可保证乘客的服务质量,候选站点的引入可有效减少运营成本。
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关键词
城市交通
公交调度
联合优化
需求响应接驳公交
全服务时间窗
候选站点
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职称材料
题名
高速铁路中间站股道规模配置与列车时刻表的综合优化
1
作者
郑亚晶
马梓瀚
常孝亭
靳文舟
机构
华南理工大学土木与交通学院
广州
市
黄埔区
住房
和城乡建设局
出处
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第4期115-123,共9页
基金
国家自然科学基金资助项目(61603140,52072128)
广东省普通高校特色创新类项目(2019KTSCX005)
广州市基础与应用基础研究项目(202102080183)。
文摘
高速铁路中间站的股道规模是影响线路通过能力和运输效率的重要因素;由于在高速铁路的规划阶段,很难对线路的远期客流情况进行预估,因此在运营一段时间后,往往需要通过修建侧轨或站台的方式,对线路沿线的中间站的轨道规模进行更新配置。对于高速铁路来说,其线路上运行的列车均为动车组列车,列车的追踪间隔短,发车密度大,在中间站的停站时间不能过长,一般都以快进快出的运营模式进行运营;同时高铁修建和运营具有高成本属性。文中以改建施工成本和总旅行时间作为评价目标,以列车时刻表与中间站股道数量的耦合关系为约束,构建了综合优化模型。在将约束线性化的基础上,借助商业优化软件GAMS和其集成的CPLEX求解器对模型进行了求解。算例结果表明:将中间站的股道规模配置情况和列车时刻表进行综合优化,一方面能够在时刻表中较好地确定列车越行和折返的站点,另一方面能够在最低施工成本的情况下最大限度地满足未来客流的需求。
关键词
高速铁路
中间站
股道规模
列车时刻表
施工成本
总旅行时间
Keywords
high-speed railway
intermediate station
track scale
timetable
construction cost
overall travel time
分类号
U283 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
考虑候选站点和全服务过程的需求响应接驳公交调度
被引量：
7
2
作者
任婧璇
常孝亭
巫威眺
靳文舟
机构
华南理工大学
广州
市
黄埔区
住房
和城乡建设局
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2023年第5期202-214,共13页
基金
国家自然科学基金(52072128,72071079,52272310)。
文摘
考虑乘客对接驳服务从出发至到达全过程的要求,以及人的可移动性与城市道路特性,基于乘客对出发时间的下界要求(最早出发时间)和到达接驳终点须不晚于后段服务时刻表的到达时间上界要求(最晚到达时间),且在选择出行端点时有多个步行可达站点,提出考虑候选站点和全服务时间窗的需求响应接驳公交调度问题。首先,建立需求和站点集合间的映射,构建考虑节点关系和空间距离的阻抗矩阵,以车辆启用成本和里程成本最小化为目标,将问题转化为带有全服务过程时间窗和容量约束的车队规模配置和车辆路径联合优化问题,建立商业求解器可解的混合整数线性规划模型。其次,引入车辆编号对称性消除约束和同站需求序列唯一性约束,加速模型求解。为求解较大规模问题,设计多种基于问题特性的邻域结构和自适应邻域模拟退火算法。最后,以广州大学城公交子网络为例,设计不同影响因素下的数值实验,实验表明:相较于需求仅指定唯一上车站点的情况,引入候选站点减少所需车辆及行驶距离,使固定成本和可变成本分别降低25%和22.19%,总成本下降23.32%。全服务时间窗约束相较于单点一端时间窗和行程时间约束较为严格,候选站点的引入可弥补其较紧的时间要求对路径成本和乘客行程时间的增长效应。结果表明,全服务时间窗可保证乘客的服务质量,候选站点的引入可有效减少运营成本。
关键词
城市交通
公交调度
联合优化
需求响应接驳公交
全服务时间窗
候选站点
Keywords
urban traffic
transit scheduling
joint optimization
demand responsive feeder-transit
full-service time window
candidate stops
分类号
U491.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速铁路中间站股道规模配置与列车时刻表的综合优化
郑亚晶
马梓瀚
常孝亭
靳文舟
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
考虑候选站点和全服务过程的需求响应接驳公交调度
任婧璇
常孝亭
巫威眺
靳文舟
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2023
7
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