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车辆修造制度改革的探讨
1
作者
祁耀坤
《中国铁路》
1994年第3期22-23,共2页
通过分析我国现行机车车辆修造制度存在的一些弊病,指出我国的车辆在制造上应通过改进设计,采用新材料、新工艺以提高可靠性、延长段修间隔期,在修制上建议将厂、段修合并为一级修程,建立一套新的修造制度。
关键词
机车
车辆
制造
维修
在线阅读
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职称材料
LMD车轮外形的直径旋修量影响因素及对应措施研究
被引量：
3
2
作者
董孝卿
朱韶光
+2 位作者
钱卿
刘保臣
黄永华
《铁道机车车辆》
2017年第5期12-16,共5页
车轮直径旋修量由单次旋修的车轮旋修量,轮辋旋修次数决定。单次旋修量由旋修方法,旋修时的目标外形决定,而旋修次数由车轮轮踏面的磨耗规律及旋修周期决定。通过理论分析和旋修验证,分析了CRH1型动车组系列LMD系列薄轮缘外形的单次直...
车轮直径旋修量由单次旋修的车轮旋修量,轮辋旋修次数决定。单次旋修量由旋修方法,旋修时的目标外形决定,而旋修次数由车轮轮踏面的磨耗规律及旋修周期决定。通过理论分析和旋修验证,分析了CRH1型动车组系列LMD系列薄轮缘外形的单次直径旋修量偏大原因;统计分析了东南沿海26列CRH1型动车组轮缘踏面磨耗规律,以及旋修过程的轮径差、径跳、直径旋修量,轮径差等参数,在此基础之上预测了不同旋修方法的车轮使用寿命。研究结果显示:LMD系统薄轮缘外形是造成直径旋修量偏大的原因之一;依据既有车轮磨耗规律和旋修方法,CRH1型动车组车轮使用寿命均在3.3×106 km以上;通过计算,车轮寿命最大旋修方法为:高级修时车轮恢复为轮缘厚度为30mm的薄轮缘外形;其他服役过程旋修时,车轮外形恢复为与磨耗后轮缘厚度最近的薄轮缘外形,但最小轮缘厚不能小于为28mm。
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关键词
车轮外形
轮缘厚度
旋修
动力学仿真
高速动车组
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职称材料
CRH3c型动车组人机接口显示屏惯性故障分析及整改措施
被引量：
1
3
作者
钱卿
周文
《铁道机车车辆》
2015年第2期107-109,114,共4页
介绍了CRH3C型动车组HMI硬件结构、通讯机制与工作原理等,针对动车组运用过程中发现的4类HMI惯性故障,进行深入的原因分析,提出了有效地整改措施与运用建议。
关键词
动车组
CRH3c
人机接口显示屏
故障
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职称材料
题名
车辆修造制度改革的探讨
1
作者
祁耀坤
机构
广州铁路集团公司车辆处
出处
《中国铁路》
1994年第3期22-23,共2页
文摘
通过分析我国现行机车车辆修造制度存在的一些弊病,指出我国的车辆在制造上应通过改进设计,采用新材料、新工艺以提高可靠性、延长段修间隔期,在修制上建议将厂、段修合并为一级修程,建立一套新的修造制度。
关键词
机车
车辆
制造
维修
分类号
U279.1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
LMD车轮外形的直径旋修量影响因素及对应措施研究
被引量：
3
2
作者
董孝卿
朱韶光
钱卿
刘保臣
黄永华
机构
北京交通大学机电学院
中国铁道科学研究院机车
车辆
研究所
北京纵横机电技术开发
公司
广州铁路集团公司车辆处
上海
铁路
局合肥
车辆
段
出处
《铁道机车车辆》
2017年第5期12-16,共5页
文摘
车轮直径旋修量由单次旋修的车轮旋修量,轮辋旋修次数决定。单次旋修量由旋修方法,旋修时的目标外形决定,而旋修次数由车轮轮踏面的磨耗规律及旋修周期决定。通过理论分析和旋修验证,分析了CRH1型动车组系列LMD系列薄轮缘外形的单次直径旋修量偏大原因;统计分析了东南沿海26列CRH1型动车组轮缘踏面磨耗规律,以及旋修过程的轮径差、径跳、直径旋修量,轮径差等参数,在此基础之上预测了不同旋修方法的车轮使用寿命。研究结果显示:LMD系统薄轮缘外形是造成直径旋修量偏大的原因之一;依据既有车轮磨耗规律和旋修方法,CRH1型动车组车轮使用寿命均在3.3×106 km以上;通过计算,车轮寿命最大旋修方法为:高级修时车轮恢复为轮缘厚度为30mm的薄轮缘外形;其他服役过程旋修时,车轮外形恢复为与磨耗后轮缘厚度最近的薄轮缘外形,但最小轮缘厚不能小于为28mm。
关键词
车轮外形
轮缘厚度
旋修
动力学仿真
高速动车组
Keywords
wheel tread profile
wheel profile width
re-profile
dynamics simulation and calculation
high-speed EMU
分类号
U271.91 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
CRH3c型动车组人机接口显示屏惯性故障分析及整改措施
被引量：
1
3
作者
钱卿
周文
机构
广州铁路集团公司车辆处
广深
铁路
实业发展总
公司
出处
《铁道机车车辆》
2015年第2期107-109,114,共4页
文摘
介绍了CRH3C型动车组HMI硬件结构、通讯机制与工作原理等,针对动车组运用过程中发现的4类HMI惯性故障,进行深入的原因分析,提出了有效地整改措施与运用建议。
关键词
动车组
CRH3c
人机接口显示屏
故障
Keywords
EMU
CRH3c
HMI
failure
分类号
U260 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
车辆修造制度改革的探讨
祁耀坤
《中国铁路》
1994
0
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职称材料
2
LMD车轮外形的直径旋修量影响因素及对应措施研究
董孝卿
朱韶光
钱卿
刘保臣
黄永华
《铁道机车车辆》
2017
3
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
CRH3c型动车组人机接口显示屏惯性故障分析及整改措施
钱卿
周文
《铁道机车车辆》
2015
1
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职称材料
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