广州原状花岗岩残积土非饱和力学特性的试验研究 被引量：2

1

作者 杨雪强 王坤 +2 位作者 刘攀 朱海平 林楷彦 《水利水电技术（中英文）》 北大核心 2024年第6期196-206,共11页

【目的】为了研究原状花岗岩残积土的表观黏聚力和有效内摩擦角随基质吸力的变化趋势,【方法】以广州市白云区某医院在挖基坑的原状花岗岩残积土为研究对象,通过室内试验研究原状花岗岩残积土的矿物成分、颗粒级配曲线、基本物理性质指... 【目的】为了研究原状花岗岩残积土的表观黏聚力和有效内摩擦角随基质吸力的变化趋势,【方法】以广州市白云区某医院在挖基坑的原状花岗岩残积土为研究对象,通过室内试验研究原状花岗岩残积土的矿物成分、颗粒级配曲线、基本物理性质指标和微观结构等,借助变水头试验研究原状饱和花岗岩残积土的渗透性,结合非饱和三轴固结排水试验与原状土的微观试验,解释微观结构在宏观层面上对残积土的渗透系数、崩解及基质吸力等的影响,探讨了不同类型土体土水特征曲线差异的原因。【结果】结果显示,研究对象的花岗岩残积土为残积黏性土,主要由高岭土、石英和云母等组成,土体内部孔隙大小不均匀且相互贯通。饱和状态下原状花岗岩残积土的有效黏聚力和有效内摩擦角分别为29.17 kPa和20.99°。【结论】结果表明,非饱和状态下,随饱和度的减小,基质吸力对花岗岩残积土的表观黏聚力和有效内摩擦角均有着明显的影响;Khalili给出的非饱和抗剪强度方程式对花岗岩残积土较为合适。 展开更多

关键词 原状花岗岩残积土 强度参数 饱和度 土水特征曲线 微观结构 基质吸力 力学性能 模型试验

在线阅读 下载PDF 职称材料

圈层化背景下高校大学生获得感的追寻、困境及引导 被引量：1

2

作者 郑苗 张家靖 刘向阳 《高教探索》 北大核心 2025年第1期123-128,共6页

在圈层化背景下,处于“成人初显期”的高校大学生,其生理成熟与心理成熟之间并不同步,在追寻获得感的过程中有着独特体验。对高校大学生开展研究发现,传统评价体系仍然被认为是获得感的主要来源,但日益激烈的竞争及身心疲惫的内卷导致... 在圈层化背景下,处于“成人初显期”的高校大学生,其生理成熟与心理成熟之间并不同步,在追寻获得感的过程中有着独特体验。对高校大学生开展研究发现,传统评价体系仍然被认为是获得感的主要来源,但日益激烈的竞争及身心疲惫的内卷导致多数大学生获得感较低,进而产生对友善环境的期盼。基于上述考量,本文提出拓宽道路,提供丰富多彩的可能;因材施教,创新引导青年的话语;家校联动,增进家庭港湾的共情;平和乐观,探索适合发展的方向等引导路径。 展开更多

关键词 圈层化 大学生 成人初显期 获得感 传统评价体系

在线阅读 下载PDF 职称材料

磁悬浮列车动力学综述 被引量：1

3

作者 温炎丰 张威风 +1 位作者 蔡文锋 徐浩 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第6期137-144,共8页

[目的]为确保磁悬浮列车的运行平稳性和安全性,总结目前国内外磁悬浮列车动力学性能研究成果,并展望未来研究方向。[方法]基于UM动力学仿真软件,总结了车辆悬挂参数、悬浮架结构形式、多编组列车动力学、主动悬浮控制算法、被动悬浮拟... [目的]为确保磁悬浮列车的运行平稳性和安全性,总结目前国内外磁悬浮列车动力学性能研究成果,并展望未来研究方向。[方法]基于UM动力学仿真软件,总结了车辆悬挂参数、悬浮架结构形式、多编组列车动力学、主动悬浮控制算法、被动悬浮拟合模型、车-线动力学、横风荷载下列车动力学及桥梁动力响应等方面的研究成果,并展望未来研究方向。[结果及结论]现有研究大多简化悬浮架建模,较少考虑导向力等横向作用影响。未来需细化悬浮架模型,考虑车辆横向振动,深入进行磁悬浮车辆系统动力学研究。横风荷载下动力响应研究以数值模拟为主,需关注风力与车辆、桥梁结构的共振作用。主动悬浮控制算法及被动悬浮拟合模型对动力学仿真性能有重要影响。通过引入悬浮模型至UM软件,可优化悬浮参数及动力学指标,提升列车运行平稳性与安全性。现有磁悬浮列车道岔研究大多集中于列车通过直线道岔工况,对于列车侧向通过道岔时的耦合振动研究较少,未来可建立车-岔耦合系统动力学模型,分析耦合振动特征。采用多柔性体建模的刚柔耦合动力学模型可更真实反映车辆动态响应。需加强列车制动过程中车-桥耦合作用研究,评估车-桥、车-站动力学模型响应特征,以及桥梁、车站结构在纵向作用下的舒适性与安全性。 展开更多

关键词 磁悬浮列车 动力学 车辆悬挂参数 悬浮架结构形式 悬浮模型

在线阅读 下载PDF 职称材料

列车荷载作用下活树桩边坡的动力响应规律与稳定性

4

作者 江学良 王自豪 +2 位作者 杨慧 郭佳慧 王浩冬 《振动工程学报》 北大核心 2025年第4期860-868,共9页

通过1∶7室内物理活树桩边坡模型试验数据验证的三维有限元边坡动力分析模型,研究了列车移动荷载作用下活树桩边坡附加动应力的衰减特征、活树桩主侧根应力响应特性和活树桩对边坡稳定性的影响规律,探讨了活树桩边坡的动力稳定机理。研... 通过1∶7室内物理活树桩边坡模型试验数据验证的三维有限元边坡动力分析模型,研究了列车移动荷载作用下活树桩边坡附加动应力的衰减特征、活树桩主侧根应力响应特性和活树桩对边坡稳定性的影响规律,探讨了活树桩边坡的动力稳定机理。研究结果表明:基于三维有限元动力分析模型计算的竖向动土压力峰值与室内物理模型实测结果接近,通过Midas GTS NX构建活树桩边坡三维有限元动力分析模型的方法及其计算结果是可靠的。活树桩边坡附加动应力峰值受到列车轴载叠加效应的影响;列车移动速度越大,基床表层土体竖向动应力峰值越大。道砟层附加动应力最大,并呈现半圆弧状向下迅速衰减扩散,仅有较小动应力传递至坡面上部的两排活树桩。不同位置活树桩主根的抗剪能力发挥程度不一,坡脚活树桩主根相较于坡肩活树桩主根受到更大的剪应力作用,活树桩主根类似“抗滑桩”发挥抗剪能力。坡内生长的活树桩侧根类似锚杆,坡外生长的侧根类似支撑,形成“锚⁃撑”效应,协同主根一起发挥抗滑作用。活树桩的存在导致边坡土体应力重新分布,活树桩附近土体的剪应力集中。活树桩阻碍了土体剪应力的传递,抑制了土体塑性区的连通,提升了边坡稳定性。坡面水平动位移受影响程度与其到振动荷载作用位置的距离相关,距离越近,影响越大。活树桩可以减小坡面各处的水平动位移,但坡脚动位移的减小幅度最大。活树桩可以显著提高列车动力作用下边坡的稳定性,其边坡安全系数可提升15%~20%。活树桩边坡的潜在滑动面呈现圆弧状,活树桩使得塑性区向深部土层移动,从而提升了边坡的稳定性。可为活树桩应用于路基边坡提供一定的指导作用。 展开更多

关键词 活树桩支护 动力响应 边坡稳定性 列车荷载 数值模拟

在线阅读 下载PDF 职称材料

变权云模型在既有高速公路边坡健康评估中的应用研究

5

作者 杨娥 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第12期4552-4559,共8页

为探究既有高速公路边坡健康评估指标权重对评估结果的影响,提出了基于变权理论和云模型相组合的健康评估方法,以为边坡预防性养护方案的制定提供科学参考。首先,在分析边坡健康影响因素基础上,建立结构和功能两个维度的健康评估指标体... 为探究既有高速公路边坡健康评估指标权重对评估结果的影响,提出了基于变权理论和云模型相组合的健康评估方法,以为边坡预防性养护方案的制定提供科学参考。首先,在分析边坡健康影响因素基础上,建立结构和功能两个维度的健康评估指标体系;其次,基于主序法获取评估指标固定权重,并根据边坡健康检测指标实测值,利用变权理论修正固定权重,进而构建边坡健康评估变权云模型,体现健康评估动态性;最后,将评估方法应用于某高速公路边坡工程,研究两种权重下评估结果的差异,并通过敏感性分析指出对评估结果差异影响显著的指标。结果显示:不同权重下该边坡健康综合评估结果均为亚健康,相较于固定权重,变权云模型有靠近病危的趋势,体现了指标实测值对评估结果的动态影响。其中,具有影响显著的评估指标为边坡高度、岩块产状、内摩擦角、裂隙发育程度、渗透系数。为提升边坡预防性养护方案的效果,应重点改善这5项评估指标,以减缓边坡健康衰减趋势,维持边坡健康运营。 展开更多

关键词 安全工程 边坡工程 健康评估 变权 云模型

在线阅读 下载PDF 职称材料

粉煤灰-矿渣再生混凝土抗压强度及尺寸效应研究 被引量：7

6

作者 杜婷 帅小根 +2 位作者 石雯 陈前 李晨宇 《功能材料》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期2142-2147,共6页

以粉煤灰和矿渣掺入方式和掺量为变量,设计24组C30再生粗骨料混凝土,对再生混凝土的抗压强度进行了研究。试验结果表明,粉煤灰或矿渣单掺时,再生混凝土的抗压强度随矿物掺料的掺量增加呈现先上升后下降趋势,同等掺量下矿渣单掺优于粉煤... 以粉煤灰和矿渣掺入方式和掺量为变量,设计24组C30再生粗骨料混凝土,对再生混凝土的抗压强度进行了研究。试验结果表明,粉煤灰或矿渣单掺时,再生混凝土的抗压强度随矿物掺料的掺量增加呈现先上升后下降趋势,同等掺量下矿渣单掺优于粉煤灰单掺;双掺时保持粉煤灰或矿渣掺量20%不变,再生混凝土立方体和轴心抗压强度随另一种微细矿物掺量的增加同样呈现先上升后下降趋势,双掺较单掺方式对再生混凝土抗压强度的提升效果更佳,且再生混凝土的抗压强度存在明显的尺寸效应。单掺粉煤灰或矿渣时再生混凝土轴心抗压强度和立方体抗压强度换算系数随其掺量增加而增大,双掺则稳定保持在0.85±0.02。此外,论文还建立了不同微细矿物掺料条件下再生混凝土抗压强度换算系数的修正公式,验证结果表明公式预测误差较小。建议实际工程再生混凝土配制采用粉煤灰和矿渣双掺方式,且掺量控制在25%以内。 展开更多

关键词 再生混凝土 粉煤灰 矿渣 抗压强度 尺寸效应 强度换算系数

在线阅读 下载PDF 职称材料

疏浚吹填泥沙静态间歇沉降行为及其稳态宏观评价标准 被引量：4

7

作者 鲍树峰 董志良 +2 位作者 莫海鸿 周睿博 张劲文 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期549-557,共9页

关于疏浚吹填泥沙的静态间歇沉降行为与机理及其稳态宏观评价标准,目前暂未深入研究。这是当今疏浚吹填泥沙地基采用真空过滤排水固结技术进行处理时无法科学判断最佳启动时间的主要原因之一。鉴于此,先对疏浚吹填泥沙的静态间歇沉降行... 关于疏浚吹填泥沙的静态间歇沉降行为与机理及其稳态宏观评价标准,目前暂未深入研究。这是当今疏浚吹填泥沙地基采用真空过滤排水固结技术进行处理时无法科学判断最佳启动时间的主要原因之一。鉴于此,先对疏浚吹填泥沙的静态间歇沉降行为进行理论研究,建立了颗粒悬浮液的沉降速度与平均孔隙比的理论关系式。然后,获取典型工程现场的疏浚吹填泥沙,配制典型浓度试样,开展静态间歇沉降模型试验研究。研究结果表明:(1)黏粒(d<0.005mm)含量是影响疏浚吹填泥沙静态间歇沉降行为与机理的关键因素之一;(2)颗粒通量最大值Gmax往往出现在试验难以测出的非常低的浓度条件下,且黏粒含量越高,越难通过试验方式测得;(3)对于黏粒含量为40%~60%的疏浚吹填泥沙,建议将“平均孔隙比累计变化率为60%~75%”作为静态间歇沉降稳定状态的宏观评价标准。 展开更多

关键词 疏浚吹填泥沙 静态间歇沉降行为 稳态评价标准

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于大型振动台试验的浅埋偏压隧道橡胶减震层减震效果研究 被引量：2

8

作者 江学良 杨慧 +4 位作者 喻雷 覃诗卉 沈搏 王浩冬 林杭 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第20期192-199,254,共9页

通过几何相似比1∶20的有无橡胶减震层的浅埋偏压隧道大型振动台物理模型试验,研究了橡胶减震层对隧道衬砌加速度和应变减震系数的变化规律,评价了浅埋偏压隧道橡胶减震层的减震效果。研究结果表明:(1)橡胶减震层不改变仰拱处加速度时... 通过几何相似比1∶20的有无橡胶减震层的浅埋偏压隧道大型振动台物理模型试验,研究了橡胶减震层对隧道衬砌加速度和应变减震系数的变化规律,评价了浅埋偏压隧道橡胶减震层的减震效果。研究结果表明:(1)橡胶减震层不改变仰拱处加速度时程曲线的变化趋势,但显著降低了其水平和竖向加速度响应峰值,不论地震波类型、地震激振强度和隧道衬砌位置,橡胶减震层都能显著降低水平和竖向加速度响应;(2)不论地震波类型和激振强度,隧道衬砌左拱肩的水平和竖向加速度减震系数要比右拱肩大不少,这与隧道处于偏压状态有关,地震波类型对水平加速度减震系数的影响要大于对竖向加速度减震系数的影响;(3)加速度减震系数与地震激振强度不存在显著的相关性,但从趋势上看,激振强度增加,减震系数有减小趋势;(4)不论地震波类型、地震激振强度和衬砌位置,橡胶减震层都具有显著的最大主应变和最小主应变减小作用,衬砌最大和最小主应变减震系数与激振强度之间不存在显著的相关关系,但整体上看,减震系数有随激振强度减弱的趋势;(5)橡胶减震层在浅埋偏压隧道中能发挥优良的减震效果,其减震效果与地震强度、减震层材料参数和应力环境密切相关。研究结论可为橡胶减震层在隧道工程中的应用提供一定的参考作用。 展开更多

关键词 浅埋偏压隧道 橡胶减震层 振动台试验 减震效果

在线阅读 下载PDF 职称材料

BP神经网络的隧道沉降预测虚拟仿真实验教学 被引量：2

9

作者 丁杨 韩震 +3 位作者 张小龙 张鸿乾 周双喜 饶军 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2024年第1期78-81,138,共5页

随着人工智能技术的快速发展,传统土木工程课程迫切需要转型,其中虚拟仿真实验教学是提高高校智能建造教学质量的重要环节。借助Matlab仿真软件,搭建多层逆向传播(BP)神经网络预测模型,开展地铁盾构施工过程中地表沉降预测,分析不同输... 随着人工智能技术的快速发展,传统土木工程课程迫切需要转型,其中虚拟仿真实验教学是提高高校智能建造教学质量的重要环节。借助Matlab仿真软件,搭建多层逆向传播(BP)神经网络预测模型,开展地铁盾构施工过程中地表沉降预测,分析不同输入量及隐含层数量等因素对预测性能的影响。仿真结果表明:对单隐含层神经网络而言,建议输入量为1,隐含层数量在1~6之间;对于双隐含层神经网络,建议输入量为5,第1、2层隐含层数量在1~3之间;所建单/多层BP神经网络能很好地预测沉降变化趋势,为智能建造课程的虚拟仿真实验教学提供借鉴。 展开更多

关键词 智能建造 虚拟仿真 教学改革 地铁盾构 地表沉降 BP神经网络

在线阅读 下载PDF 职称材料

环境荷载对CRTS Ⅰ型CA砂浆抗压强度与弹性模量定量关系的影响 被引量：1

10

作者 徐浩 张浩东 +1 位作者 周双喜 曾晓辉 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第11期60-64,108,共6页

抗压强度和弹性模量作为材料力学特性的表现,两者存在必然联系。为研究CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)抗压强度与弹性模量内在关系及环境荷载的影响,利用电子万能试验机对CRTSⅠ型CA砂浆进行应力-应变压缩实验,建立CRTSⅠ型CA砂浆抗... 抗压强度和弹性模量作为材料力学特性的表现,两者存在必然联系。为研究CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)抗压强度与弹性模量内在关系及环境荷载的影响,利用电子万能试验机对CRTSⅠ型CA砂浆进行应力-应变压缩实验,建立CRTSⅠ型CA砂浆抗压强度和弹性模量的定量关系,分析龄期、浸水时间和干湿循环次数对CRTSⅠ型CA砂浆强度和弹性模量定量关系的影响。结果表明:单轴应力条件下CRTSⅠ型CA砂浆具有明显的速率效应,且随着加载速率的增大,CRTSⅠ型CA砂浆的弹性模量和抗压强度均增大,当加载速率从0.03 mm/min增加至30 mm/min时,CA砂浆的抗压强度和弹性模量分别增大1.96倍和1.47倍;CRTSⅠ型CA砂浆的力学性能受环境荷载影响较大,CRTSⅠ型CA砂浆的抗压强度和弹性模量随着浸水时间和干湿循环次数的增大而降低;CRTSⅠ型CA砂浆的弹性模量随抗压强度的增大而增大;不同工况下,CRTSⅠ型CA砂浆的弹性模量均随抗压强度的增大而增大,两者呈线性关系,拟合优度均在0.97以上;CRTSⅠ型CA砂浆的弹性模量与强度由其组成及微观特征决定,CRTSⅠ型CA砂浆的龄期、浸水时间和干湿循环次数对这种内在关系基本无影响。 展开更多

关键词 无砟轨道 环境荷载 水泥乳化沥青砂浆 抗压强度 弹性模量 定量关系

在线阅读 下载PDF 职称材料

桥墩温度变化对桥上道岔动力特性的影响

11

作者 徐浩 林红松 +1 位作者 曹保 潘自立 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第1期51-57,共7页

道岔是铁路线路的薄弱环节,是影响行车平稳性与安全性的关键设备。随着我国西南山区铁路的建设,不可避免出现大量高墩大跨桥梁,温度作用下相邻高墩差将引起轨道不平顺,从而影响桥上无砟道岔的动力特性。为研究温度作用下相邻桥墩高度差... 道岔是铁路线路的薄弱环节,是影响行车平稳性与安全性的关键设备。随着我国西南山区铁路的建设,不可避免出现大量高墩大跨桥梁,温度作用下相邻高墩差将引起轨道不平顺,从而影响桥上无砟道岔的动力特性。为研究温度作用下相邻桥墩高度差对连续梁上道岔动力特性的影响规律,以某(40+56+40)m变宽连续梁上18号道岔为研究对象,采用UM软件和ANSYS联合仿真,建立列车-道岔-桥梁耦合系统动力学模型,研究温度作用下桥墩变形引起的轨道变形对道岔动力特性的影响规律。结果表明:桥墩升降温对钢轨竖向变形影响较大,当相邻桥墩高度差为29.5 m,桥墩温度变化为30℃时,钢轨最大竖向变形为20.97 mm,出现在桥墩最高处;桥墩高差仅对车体垂向振动加速度有影响,对轮轨力、车辆安全性、平稳性和道岔变形基本无影响;桥墩升温30℃时,高速列车以385 km/h速度直向通过道岔时车体振动加速度从0.05 m/s^(2)增大至0.13 m/s^(2),高速列车以90 km/h速度侧向通过道岔时加速度从0.04 m/s^(2)增大至0.10 m/s^(2);桥墩降温30℃时,高速列车以385 km/h速度直向通过道岔时车体振动加速度从0.05 m/s^(2)增大至0.12 m/s^(2),高速列车以90 km/h速度侧向通过道岔时加速度从0.04 m/s^(2)增大至0.10 m/s^(2);当相邻桥墩高度差为29.5 m时,桥上无砟道岔系统的动力特性指标均满足规范限值要求。 展开更多

关键词 高速铁路 桥墩高差 道岔 连续梁 动力学模型 动力特性

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于流场分析的降噪三通管及结构优化

12

作者 陈锴博 蒋占四 +1 位作者 徐毓贤 蒋慧 《农业装备与车辆工程》 2024年第8期95-98,共4页

三通管道是日常气体/液体管道使用的结构,流体经过三通管时形成复杂的流场从而产生噪声。采用计算机仿真模拟方法对三通管道内的流场进行分析,通过对三通管道的结构优化改变三通内流场状况,以降低流体经过三通处所产生的噪声,根据设计... 三通管道是日常气体/液体管道使用的结构,流体经过三通管时形成复杂的流场从而产生噪声。采用计算机仿真模拟方法对三通管道内的流场进行分析,通过对三通管道的结构优化改变三通内流场状况,以降低流体经过三通处所产生的噪声,根据设计的正交实验找到最优参数。计算结果表明,改善后的三通结构相比普通三通管,在水流量为2.5L/s、1m测量点处的噪声降低了约14dB,降噪效果明显。 展开更多

关键词 流场分析 仿真模拟 结构优化 降噪 参数化建模 正交实验

在线阅读 下载PDF 职称材料

融合动态窗与改进RRT的全位置机器人路径规划算法研究 被引量：5

13

作者 张海波 严小珊 +1 位作者 毕齐林 唐惠玲 《机床与液压》 北大核心 2022年第23期35-43,共9页

针对传统RRT算法在无人车、无人船等自适应路径规划中的随机性导致树枝生长缺乏目标方向性问题,提出一种改进RRT算法与动态窗口相结合的混合算法,考虑其随机树生长过程中存在大量的冗余点,使得路径曲折、不平滑,基于子目标点选取策略研... 针对传统RRT算法在无人车、无人船等自适应路径规划中的随机性导致树枝生长缺乏目标方向性问题,提出一种改进RRT算法与动态窗口相结合的混合算法,考虑其随机树生长过程中存在大量的冗余点,使得路径曲折、不平滑,基于子目标点选取策略研究一种过滤多余节点的算法;为了满足无人车、无人船行驶的安全性,建立安全阈值距离模型,避免与障碍物发生碰撞。对所提出的方法进行仿真实验,结果表明:改进的RRT算法能够在复杂的动态环境下生成有效的可行路径,与传统RRT算法相比较,它使搜索效率提高了43%,规划路径平滑度明显提升,能够实现动态环境中无人车、无人船在线实时路径规划。 展开更多

关键词 RRT算法 动态窗口 自适应路径规划 子目标点选取策略 安全阈值

在线阅读 下载PDF 职称材料

轻钢龙骨-泡沫混凝土复合墙板的抗冲击性能 被引量：4

14

作者 李方贤 李建新 +1 位作者 肖民 任蒙蒙 《硅酸盐通报》 CAS 北大核心 2022年第1期68-75,共8页

为了对轻钢龙骨-泡沫混凝土复合墙板的抗冲击性能进行定量表征和破坏形式进行定性描述,评价复合墙板抗冲击性能的优劣,利用质量为2040 g的钢球分别从1.0 m、1.5 m、2.0 m和2.5 m的高度自由落体冲击复合墙板,同时辅以全幅高达2000帧/s的... 为了对轻钢龙骨-泡沫混凝土复合墙板的抗冲击性能进行定量表征和破坏形式进行定性描述,评价复合墙板抗冲击性能的优劣,利用质量为2040 g的钢球分别从1.0 m、1.5 m、2.0 m和2.5 m的高度自由落体冲击复合墙板,同时辅以全幅高达2000帧/s的超高速相机拍摄试验过程,研究了不同结构的轻钢龙骨-泡沫混凝土复合墙板的抗冲击性能。结果表明,采用钢丝网、纤维、玻璃纤维网格布三种增强方式可以提升轻钢龙骨-泡沫混凝土复合墙板的抗冲击性能,三种复合墙板分别在冲击高度为2.0 m、2.0 m和2.5 m时出现裂缝,吸能比例的最大值分别为97.80%、96.70%和96.57%,玻璃纤维网格布增强方式的轻钢龙骨-泡沫混凝土复合墙板具有更好的抗冲击性能;轻钢龙骨-泡沫混凝土复合墙板表面不同位置处抗冲击性能具有差异性,非龙骨区域的吸能比例和硅酸钙板吸收能量小于龙骨区域,具有更好的抗冲击性能。 展开更多

关键词 轻钢龙骨-泡沫混凝土 复合墙板 抗冲击性能 冲击高度 硅酸钙板 吸能比例

在线阅读 下载PDF 职称材料

混凝土泵送管道压力试验与分析 被引量：3

15

作者 杜婷 王本武 +3 位作者 孙同盼 李智莹 张路敏 吴贤国 《混凝土》 CAS 北大核心 2023年第12期187-191,共5页

采用试验获取了混凝土泵送过程中泵送管道控制截面的应变数据,通过计算得到了混凝土泵送时管道的环向应力和轴向应力及管道内壁压力,分析了管道应变、应力和泵送压力损失的变化规律。研究结果表明:混凝土泵送管道的环向和轴向应力随泵... 采用试验获取了混凝土泵送过程中泵送管道控制截面的应变数据,通过计算得到了混凝土泵送时管道的环向应力和轴向应力及管道内壁压力,分析了管道应变、应力和泵送压力损失的变化规律。研究结果表明:混凝土泵送管道的环向和轴向应力随泵压的增大而增大,且随着管道的延伸,泵送压力会发生损失。混凝土正常泵送时管道以环向应力为主,同一截面处环向应变约为轴向应变的2~4倍;弯管处存在应力集中现象,弯管段压力损失较直管大,1 m弯管段引起的压力损失值约为5.5 m直管段引起的压力损失值。研究成果为实时掌握混凝土的泵送状态提供了参考。 展开更多

关键词 混凝土泵送 泵送管道 应变监测 泵送压力 压力损失

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于改进YOLOv5算法的带钢表面缺陷检测 被引量：9

16

作者 程豪 蒋占四 +2 位作者 陈晓鑫 郑洪鑫 蒋慧 《组合机床与自动化加工技术》 北大核心 2023年第10期141-144,149,共5页

针对当前带钢在表面缺陷检测过程中存在检测算法精度有待提高等问题,提出了一种基于改进YOLOv5算法的带钢表面缺陷检测模型。首先,在检测端构建新的检测层,提高网络对不同尺寸目标的检测;其次,在主干网络结构中引入注意力模块,进一步加... 针对当前带钢在表面缺陷检测过程中存在检测算法精度有待提高等问题,提出了一种基于改进YOLOv5算法的带钢表面缺陷检测模型。首先,在检测端构建新的检测层,提高网络对不同尺寸目标的检测;其次,在主干网络结构中引入注意力模块,进一步加强网络提取特征的能力;然后,通过BiFPN_Add来增强深浅层特征信息的融合;最后,构建新的CNeB模块来取代各检测层对应的C3模块,进而增强网络对特征的提取。实验结果表明,改进后的算法在NEU-DET数据集上均值平均精度达到了80.9%,较原有的算法提升了4.5%,同时检测速度与原模型保持基本不变,性能优于目前其他主流的检测方法。 展开更多

关键词 缺陷检测 YOLOv5 注意力机制 特征融合

在线阅读 下载PDF 职称材料

新时代高校提升红色文化教育话语说服力的思考和探析 被引量：3

17

作者 郑苗 刘向阳 张家靖 《高教探索》 CSSCI 北大核心 2022年第6期124-128,共5页

习近平总书记对传承红色文化高度重视,强调“要充分挖掘和利用丰富多彩的历史文化、红色文化资源加强文化建设”“打造精品展陈,坚持政治性、思想性、艺术性相统一,用史实说话,增强表现力、传播力、影响力,生动传播红色文化”。提升红... 习近平总书记对传承红色文化高度重视,强调“要充分挖掘和利用丰富多彩的历史文化、红色文化资源加强文化建设”“打造精品展陈,坚持政治性、思想性、艺术性相统一,用史实说话,增强表现力、传播力、影响力,生动传播红色文化”。提升红色文化教育话语说服力,是立足新时代落实红色文化教育的现实需要,是红色文化教育深入人心的润滑剂,是破解目前红色文化教育话语乏力困境的有效途径,有利于提升红色文化教育的实效性。文章从红色文化教育话语说服力提升的价值意蕴、调查现状以及创新向度三个方面进行研究和分析,进一步探索新时代高校红色文化教育话语如何有效提升吸引力、解释力和说服力,推进红色文化教育入脑入心、知行转换,树立青年“不忘初心使命,勇于担当前行”的人生价值观,引导青年弘扬以红色为底色的爱国主义精神。 展开更多

关键词 新时代高校 红色文化教育 话语说服力

在线阅读 下载PDF 职称材料

考虑活动支座摩阻力的山区铁路连续梁桥墩纵向水平刚度限值研究 被引量：4

18

作者 徐浩 谢铠泽 +1 位作者 周双喜 张浩东 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第6期138-146,共9页

针对山区客货共线铁路连续梁桥墩工程造价高的问题,对山区客货共线铁路连续梁的桥墩纵向水平刚度合理取值进行研究.基于梁轨相互作用原理,建立考虑活动支座摩阻力的钢轨-桥梁-墩台一体化计算模型,研究活动支座摩阻力及桥墩纵向水平刚度... 针对山区客货共线铁路连续梁桥墩工程造价高的问题,对山区客货共线铁路连续梁的桥墩纵向水平刚度合理取值进行研究.基于梁轨相互作用原理,建立考虑活动支座摩阻力的钢轨-桥梁-墩台一体化计算模型,研究活动支座摩阻力及桥墩纵向水平刚度对连续梁桥上无缝线路纵向力和变形的影响规律,提出考虑活动支座摩阻力的常用跨度连续梁桥墩纵向水平刚度限值.研究结果表明:活动支座摩阻力增强了连续梁与无缝线路的纵向约束,随着活动支座摩阻系数的增大,钢轨伸缩力、钢轨制动力、梁轨相对位移和钢轨断缝值均减小;随着桥墩纵向水平刚度增大,钢轨伸缩力增大,钢轨制动力、梁轨相对位移及钢轨断缝值降低;不考虑活动支座摩阻力时,(32+48+32)m、(40+64+40)m和(48+80+48)m连续梁的桥墩纵向水平刚度限值分别为620、1020和1440 kN/(cm·双线);活动支座摩阻力可降低桥墩纵向水平刚度限值,不考虑桥梁活动支座摩阻力的连续梁桥墩纵向水平刚度限值是考虑活动支座摩阻力的桥墩纵向水平刚度限值的1.1~1.7倍,建议客货共线铁路连续梁桥上无缝线路及桥墩设计中应考虑活动支座摩阻力的影响. 展开更多

关键词 无缝线路 活动支座摩阻力 连续梁 钢轨纵向力 桥墩纵向水平刚度

在线阅读 下载PDF 职称材料

ICP算法在多波束点云条带自动配准中的应用 被引量：2

19

作者 程飞 张子文 《海洋测绘》 CSCD 北大核心 2023年第1期5-9,共5页

针对当前多波束自动匹配过程仍需借助人工干预,并且处理过程中特征点难以确定的问题,提出了一种基于航带法的多波束连接方式,并且引入迭代最邻近算法(iterative closest point,ICP)进行点云条带匹配。利用ICP算法刚性不变原理,建立源点... 针对当前多波束自动匹配过程仍需借助人工干预,并且处理过程中特征点难以确定的问题,提出了一种基于航带法的多波束连接方式,并且引入迭代最邻近算法(iterative closest point,ICP)进行点云条带匹配。利用ICP算法刚性不变原理,建立源点云与目标点云之间的对应关系,利用公共区域点云,采用奇异值分解,求解相邻条带之间的旋转参数和平移参数。将配准后的相邻条带利用航带法进行连接,完成测区内多波束点云的自动匹配和连接。对实验测区数据进行定性定量分析,采用距离阈值和迭代阈值验证本文算法。通过对比不同地形匹配效果,验证ICP自动匹配算法具有一定的稳健性和适用性。 展开更多

关键词 海洋测绘 多波束测深系统 条带拼接 迭代最近点算法 阈值参数

在线阅读 下载PDF 职称材料