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广州原状花岗岩残积土非饱和力学特性的试验研究
1
作者 杨雪强 王坤 +2 位作者 刘攀 朱海平 林楷彦 《水利水电技术(中英文)》 北大核心 2024年第6期196-206,共11页
【目的】为了研究原状花岗岩残积土的表观黏聚力和有效内摩擦角随基质吸力的变化趋势,【方法】以广州市白云区某医院在挖基坑的原状花岗岩残积土为研究对象,通过室内试验研究原状花岗岩残积土的矿物成分、颗粒级配曲线、基本物理性质指... 【目的】为了研究原状花岗岩残积土的表观黏聚力和有效内摩擦角随基质吸力的变化趋势,【方法】以广州市白云区某医院在挖基坑的原状花岗岩残积土为研究对象,通过室内试验研究原状花岗岩残积土的矿物成分、颗粒级配曲线、基本物理性质指标和微观结构等,借助变水头试验研究原状饱和花岗岩残积土的渗透性,结合非饱和三轴固结排水试验与原状土的微观试验,解释微观结构在宏观层面上对残积土的渗透系数、崩解及基质吸力等的影响,探讨了不同类型土体土水特征曲线差异的原因。【结果】结果显示,研究对象的花岗岩残积土为残积黏性土,主要由高岭土、石英和云母等组成,土体内部孔隙大小不均匀且相互贯通。饱和状态下原状花岗岩残积土的有效黏聚力和有效内摩擦角分别为29.17 kPa和20.99°。【结论】结果表明,非饱和状态下,随饱和度的减小,基质吸力对花岗岩残积土的表观黏聚力和有效内摩擦角均有着明显的影响;Khalili给出的非饱和抗剪强度方程式对花岗岩残积土较为合适。 展开更多
关键词 原状花岗岩残积土 强度参数 饱和度 土水特征曲线 微观结构 基质吸力 力学性能 模型试验
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机器学习在道路工程领域的应用研究进展 被引量:1
2
作者 尹应梅 汤良麒 +2 位作者 杨娥 区芷欣 孙晓龙 《广州航海学院学报》 2023年第3期65-73,共9页
道路工程是国民经济发展的重要公共基础设施之一,机器学习是提高道路工程领域数字化、自动化和智能化的重要方法.为全面了解机器学习在道路工程领域的发展及应用,在阐述机器学习基本理论的基础上,分析机器学习在道路工程材料、设计、施... 道路工程是国民经济发展的重要公共基础设施之一,机器学习是提高道路工程领域数字化、自动化和智能化的重要方法.为全面了解机器学习在道路工程领域的发展及应用,在阐述机器学习基本理论的基础上,分析机器学习在道路工程材料、设计、施工、运维和预测方面的研究现状.研究表明,道路工程领域已开展了不少机器学习研究,但道路工程各方面机器学习智能化发展存在不足,实际应用存在一定局限性;未来发展需深入探索大数据、深度学习、神经网络等智能技术在道路工程全生命周期的融合,促进道路工程领域机器学习等智能研究发展. 展开更多
关键词 道路工程 机器学习 深度学习 算法/模型 性能预测
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基于组合模型的沥青路面使用性能预测研究
3
作者 杨娥 谭羽彤 +2 位作者 黄昆泓 朱祖新 刘宏鑫 《广州航海学院学报》 2024年第2期69-74,共6页
为精确预测沥青路面性能的衰减趋势,以便合理确定道路养护的时机和方案,综合灰色模型与马尔科夫模型的优势,构建灰色马尔科夫链的组合模型,对不同沥青路面的性能指标进行预测,并以某实际道路为例,探讨两种模型的预测特性和适用范围,同... 为精确预测沥青路面性能的衰减趋势,以便合理确定道路养护的时机和方案,综合灰色模型与马尔科夫模型的优势,构建灰色马尔科夫链的组合模型,对不同沥青路面的性能指标进行预测,并以某实际道路为例,探讨两种模型的预测特性和适用范围,同时比较两种模型的预测精度差异.研究结果表明:灰色理论模型在具备历史路面性能数据的情况下,对PCI的预测精度达到一级,预测结果可靠;对于性能较好的路段,预测精度更高;在预测性能较差的路段时,精度提升显著,表明组合模型适用范围更广,更适合长期预测. 展开更多
关键词 灰色理论 马尔科夫模型 路面性能
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基于注意力机制的YOLOv5路面裂缝检测与识别 被引量:3
4
作者 周双喜 杨丹 +2 位作者 潘远 丁建新 丁杨 《华东交通大学学报》 2024年第2期56-63,共8页
【目的】针对传统路面裂缝检测实时性差、准确率低的问题。【方法】利用深度学习网络在目标检测方面的优势,提出一种改进的YOLOv5算法,称为YOLOv5s-attention,以实现路面裂缝自动化检测与识别。首先,对采集到的裂缝图片用LabelImg标注... 【目的】针对传统路面裂缝检测实时性差、准确率低的问题。【方法】利用深度学习网络在目标检测方面的优势,提出一种改进的YOLOv5算法,称为YOLOv5s-attention,以实现路面裂缝自动化检测与识别。首先,对采集到的裂缝图片用LabelImg标注软件进行手工标记,然后通过改进YOLOv5网络训练得到网络模型参数。最后,利用所建立的模型对裂缝进行验证和预测。除此之外,采用综合评价指标(F1-measure,F_(1))和平均精度均值(mean average precision,mAP)这两个指标来比较原YO-LOv5s、YOLOv5s-attention模型在路面裂缝上检测与识别的性能。【结果】经YOLOv5s与YOLOv5s-attention比较发现,YO-LOv5s-attention检测准确率(Precision)提高1.0%,F1提高0.9%,mAP提高了1.8%。【结论】由此可知,该网络在实现道路裂缝自动化识别上具有一定的现实意义。 展开更多
关键词 道路养护 路面裂缝 目标检测 YOLO 注意力机制 图像处理
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疏浚吹填泥沙静态间歇沉降行为及其稳态宏观评价标准 被引量:2
5
作者 鲍树峰 董志良 +2 位作者 莫海鸿 周睿博 张劲文 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期549-557,共9页
关于疏浚吹填泥沙的静态间歇沉降行为与机理及其稳态宏观评价标准,目前暂未深入研究。这是当今疏浚吹填泥沙地基采用真空过滤排水固结技术进行处理时无法科学判断最佳启动时间的主要原因之一。鉴于此,先对疏浚吹填泥沙的静态间歇沉降行... 关于疏浚吹填泥沙的静态间歇沉降行为与机理及其稳态宏观评价标准,目前暂未深入研究。这是当今疏浚吹填泥沙地基采用真空过滤排水固结技术进行处理时无法科学判断最佳启动时间的主要原因之一。鉴于此,先对疏浚吹填泥沙的静态间歇沉降行为进行理论研究,建立了颗粒悬浮液的沉降速度与平均孔隙比的理论关系式。然后,获取典型工程现场的疏浚吹填泥沙,配制典型浓度试样,开展静态间歇沉降模型试验研究。研究结果表明:(1)黏粒(d<0.005mm)含量是影响疏浚吹填泥沙静态间歇沉降行为与机理的关键因素之一;(2)颗粒通量最大值Gmax往往出现在试验难以测出的非常低的浓度条件下,且黏粒含量越高,越难通过试验方式测得;(3)对于黏粒含量为40%~60%的疏浚吹填泥沙,建议将“平均孔隙比累计变化率为60%~75%”作为静态间歇沉降稳定状态的宏观评价标准。 展开更多
关键词 疏浚吹填泥沙 静态间歇沉降行为 稳态评价标准
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桥墩温度变化对桥上道岔动力特性的影响
6
作者 徐浩 林红松 +1 位作者 曹保 潘自立 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第1期51-57,共7页
道岔是铁路线路的薄弱环节,是影响行车平稳性与安全性的关键设备。随着我国西南山区铁路的建设,不可避免出现大量高墩大跨桥梁,温度作用下相邻高墩差将引起轨道不平顺,从而影响桥上无砟道岔的动力特性。为研究温度作用下相邻桥墩高度差... 道岔是铁路线路的薄弱环节,是影响行车平稳性与安全性的关键设备。随着我国西南山区铁路的建设,不可避免出现大量高墩大跨桥梁,温度作用下相邻高墩差将引起轨道不平顺,从而影响桥上无砟道岔的动力特性。为研究温度作用下相邻桥墩高度差对连续梁上道岔动力特性的影响规律,以某(40+56+40)m变宽连续梁上18号道岔为研究对象,采用UM软件和ANSYS联合仿真,建立列车-道岔-桥梁耦合系统动力学模型,研究温度作用下桥墩变形引起的轨道变形对道岔动力特性的影响规律。结果表明:桥墩升降温对钢轨竖向变形影响较大,当相邻桥墩高度差为29.5 m,桥墩温度变化为30℃时,钢轨最大竖向变形为20.97 mm,出现在桥墩最高处;桥墩高差仅对车体垂向振动加速度有影响,对轮轨力、车辆安全性、平稳性和道岔变形基本无影响;桥墩升温30℃时,高速列车以385 km/h速度直向通过道岔时车体振动加速度从0.05 m/s^(2)增大至0.13 m/s^(2),高速列车以90 km/h速度侧向通过道岔时加速度从0.04 m/s^(2)增大至0.10 m/s^(2);桥墩降温30℃时,高速列车以385 km/h速度直向通过道岔时车体振动加速度从0.05 m/s^(2)增大至0.12 m/s^(2),高速列车以90 km/h速度侧向通过道岔时加速度从0.04 m/s^(2)增大至0.10 m/s^(2);当相邻桥墩高度差为29.5 m时,桥上无砟道岔系统的动力特性指标均满足规范限值要求。 展开更多
关键词 高速铁路 桥墩高差 道岔 连续梁 动力学模型 动力特性
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环境荷载对CRTS Ⅰ型CA砂浆抗压强度与弹性模量定量关系的影响
7
作者 徐浩 张浩东 +1 位作者 周双喜 曾晓辉 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第11期60-64,108,共6页
抗压强度和弹性模量作为材料力学特性的表现,两者存在必然联系。为研究CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)抗压强度与弹性模量内在关系及环境荷载的影响,利用电子万能试验机对CRTSⅠ型CA砂浆进行应力-应变压缩实验,建立CRTSⅠ型CA砂浆抗... 抗压强度和弹性模量作为材料力学特性的表现,两者存在必然联系。为研究CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)抗压强度与弹性模量内在关系及环境荷载的影响,利用电子万能试验机对CRTSⅠ型CA砂浆进行应力-应变压缩实验,建立CRTSⅠ型CA砂浆抗压强度和弹性模量的定量关系,分析龄期、浸水时间和干湿循环次数对CRTSⅠ型CA砂浆强度和弹性模量定量关系的影响。结果表明:单轴应力条件下CRTSⅠ型CA砂浆具有明显的速率效应,且随着加载速率的增大,CRTSⅠ型CA砂浆的弹性模量和抗压强度均增大,当加载速率从0.03 mm/min增加至30 mm/min时,CA砂浆的抗压强度和弹性模量分别增大1.96倍和1.47倍;CRTSⅠ型CA砂浆的力学性能受环境荷载影响较大,CRTSⅠ型CA砂浆的抗压强度和弹性模量随着浸水时间和干湿循环次数的增大而降低;CRTSⅠ型CA砂浆的弹性模量随抗压强度的增大而增大;不同工况下,CRTSⅠ型CA砂浆的弹性模量均随抗压强度的增大而增大,两者呈线性关系,拟合优度均在0.97以上;CRTSⅠ型CA砂浆的弹性模量与强度由其组成及微观特征决定,CRTSⅠ型CA砂浆的龄期、浸水时间和干湿循环次数对这种内在关系基本无影响。 展开更多
关键词 无砟轨道 环境荷载 水泥乳化沥青砂浆 抗压强度 弹性模量 定量关系
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基于大型振动台试验的浅埋偏压隧道橡胶减震层减震效果研究
8
作者 江学良 杨慧 +4 位作者 喻雷 覃诗卉 沈搏 王浩冬 林杭 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第20期192-199,254,共9页
通过几何相似比1∶20的有无橡胶减震层的浅埋偏压隧道大型振动台物理模型试验,研究了橡胶减震层对隧道衬砌加速度和应变减震系数的变化规律,评价了浅埋偏压隧道橡胶减震层的减震效果。研究结果表明:(1)橡胶减震层不改变仰拱处加速度时... 通过几何相似比1∶20的有无橡胶减震层的浅埋偏压隧道大型振动台物理模型试验,研究了橡胶减震层对隧道衬砌加速度和应变减震系数的变化规律,评价了浅埋偏压隧道橡胶减震层的减震效果。研究结果表明:(1)橡胶减震层不改变仰拱处加速度时程曲线的变化趋势,但显著降低了其水平和竖向加速度响应峰值,不论地震波类型、地震激振强度和隧道衬砌位置,橡胶减震层都能显著降低水平和竖向加速度响应;(2)不论地震波类型和激振强度,隧道衬砌左拱肩的水平和竖向加速度减震系数要比右拱肩大不少,这与隧道处于偏压状态有关,地震波类型对水平加速度减震系数的影响要大于对竖向加速度减震系数的影响;(3)加速度减震系数与地震激振强度不存在显著的相关性,但从趋势上看,激振强度增加,减震系数有减小趋势;(4)不论地震波类型、地震激振强度和衬砌位置,橡胶减震层都具有显著的最大主应变和最小主应变减小作用,衬砌最大和最小主应变减震系数与激振强度之间不存在显著的相关关系,但整体上看,减震系数有随激振强度减弱的趋势;(5)橡胶减震层在浅埋偏压隧道中能发挥优良的减震效果,其减震效果与地震强度、减震层材料参数和应力环境密切相关。研究结论可为橡胶减震层在隧道工程中的应用提供一定的参考作用。 展开更多
关键词 浅埋偏压隧道 橡胶减震层 振动台试验 减震效果
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基于简单测绘数据的建筑物BIM建模 被引量:2
9
作者 周波阳 黄晓民 郑育文 《广东建材》 2024年第2期148-152,共5页
采用手持激光测距仪和钢卷尺等简单测绘工具采集了广州航海学院航务楼的建筑信息数据,并利用这些数据和Revit软件进行了BIM建模,最后以此模型为基础导出了竣工图。相关经验可在乡村建筑的维护和修缮中起到一定的借鉴意义。
关键词 测绘数据 BIM建模 竣工图
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基于三维激光扫描点云数据的建筑物外立面BIM建模 被引量:1
10
作者 周波阳 莫少杰 郑育文 《广东建材》 2024年第11期160-164,共5页
采用天宝三维激光扫描仪X7采集了广州航海学院航务楼的外立面点云数据,并利用这些数据和Revit软件进行了BIM建模,经过渲染得到改造后的效果图。相关经验可在老旧建筑物外墙维护及城市旧城改造中起到一定的借鉴意义。
关键词 三维激光扫描仪 外立面 BIM建模
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基于耐久性的改性再生橡胶混凝土原材料技术处理要求
11
作者 郑育文 《广东建材》 2024年第9期163-168,共6页
混凝土的耐久性对建(构)筑物的服役至关重要,其在很大程度上取决于各组份原材料的配比与物化反应的结果。本文基于耐久性对现有再生橡胶混凝土的主要原材料(再生骨料和橡胶颗粒)的特点及技术处理方法进行论述,为后续研究及应用提出合理... 混凝土的耐久性对建(构)筑物的服役至关重要,其在很大程度上取决于各组份原材料的配比与物化反应的结果。本文基于耐久性对现有再生橡胶混凝土的主要原材料(再生骨料和橡胶颗粒)的特点及技术处理方法进行论述,为后续研究及应用提出合理建议。研究表明,通过合理的配合比设计和适宜的改性处理,形成的改性再生橡胶混凝土将具有令人满意的耐久性能。 展开更多
关键词 耐久性 改性 再生橡胶混凝土 原材料
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某大桥14#墩承台施工及验算分析 被引量:1
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作者 杨朋 刘科强 +3 位作者 王海峰 李星 罗明浩 李建新 《广东建材》 2022年第1期60-62,共3页
首先对某大桥14#墩承台的具体情况进行了介绍,然后将可能选择的施工方案进行综合比较,确定了采用15m长钢板桩围堰加支撑桩的施工方案,同时根据具体工况对承台施工情况进行了验算分析,对大体积混凝土的施工具有指导意义。
关键词 墩承台 施工方案 验算分析 钢板桩
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基质沥青对SBS改性沥青性能影响研究 被引量:1
13
作者 杨朋 李建新 +3 位作者 鲍树峰 刘科强 王海峰 李星 《市政技术》 2022年第2期176-181,186,共7页
基质沥青的化学组成及其力学性能等因素会影响其添加SBS改性剂后的改性沥青(SBSMA)的性能。通过选取典型的5种基质沥青进行组分分析,并采用现代分析法测定不同基质沥青制备的SBS改性沥青的微观结构、老化前后流变性能等,得出了基质沥青... 基质沥青的化学组成及其力学性能等因素会影响其添加SBS改性剂后的改性沥青(SBSMA)的性能。通过选取典型的5种基质沥青进行组分分析,并采用现代分析法测定不同基质沥青制备的SBS改性沥青的微观结构、老化前后流变性能等,得出了基质沥青组分对SBS改性沥青性能的影响规律,研究结果有利于选择合适的基质沥青以提高SBS改性沥青的性能。 展开更多
关键词 基质沥青 胶体指数 SBS改性沥青 微观结构 流变性能 性能影响
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基于材料特性的岩沥青改性沥青高温性能研究 被引量:1
14
作者 杨娥 陈雪琪 《广州航海学院学报》 2022年第4期69-73,共5页
基于材料特性研究岩沥青作为改性剂对基质沥青高温性能的影响行为,并根据动态频率扫描试验和重复荷载试验分析岩沥青掺量对高温抗变形性能的影响规律,研究数据表明,岩沥青改性剂随掺量的增加能显著提高基质沥青的动态剪切模量,减小相位... 基于材料特性研究岩沥青作为改性剂对基质沥青高温性能的影响行为,并根据动态频率扫描试验和重复荷载试验分析岩沥青掺量对高温抗变形性能的影响规律,研究数据表明,岩沥青改性剂随掺量的增加能显著提高基质沥青的动态剪切模量,减小相位角,增强高温抗变形能力.岩沥青改性剂与SBS改性剂相比,对基质沥青改性后的流变行为存在较大差异,20%掺量的岩沥青改性沥青在40℃时与SBS改性沥青高温抗变形能力相当,但随着温度升高导致材料中矿物质的沉淀,高温抗变形能力低于SBS改性沥青.基于Burgers模型拟合数据高温性能指标η0来定量说明矿物质沉降对岩沥青改性沥青高温性能带来的显著影响. 展开更多
关键词 岩沥青 改性沥青 动态剪切模量 BURGERS模型
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隧道砌体检测装置的研发和应用
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作者 杨朋 彭云锋 +3 位作者 林梓豪 肖柔美 刘演彬 王雪莲 《广东建材》 2023年第4期51-52,71,共3页
为解决隧道检测存在的问题,本研究提出了一种车载自动化式隧道检测装置,属于隧道检测设备技术领域。该装置包括固定底座、调节组件和检测设备等部件,具有结构简单,操作方便等特点。
关键词 隧道 衬砌结构 检测装置 研发
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以钢渣为骨料的乳化沥青稀浆封层混合料研究 被引量:4
16
作者 刘科强 王海峰 +3 位作者 李星 罗明浩 杨朋 李建新 《广东建材》 2022年第2期17-19,共3页
钢渣作为炼钢工艺流程的衍生物随着钢产量的提高不断递增,但废弃钢渣利用率较低。通过与石灰岩、辉绿岩的集料性能的对比,发现钢渣骨料具有较好的耐磨耗性能、抗压性能,且与沥青具有良好的粘附性能。本试验以小于4.75mm、小于2.36mm的... 钢渣作为炼钢工艺流程的衍生物随着钢产量的提高不断递增,但废弃钢渣利用率较低。通过与石灰岩、辉绿岩的集料性能的对比,发现钢渣骨料具有较好的耐磨耗性能、抗压性能,且与沥青具有良好的粘附性能。本试验以小于4.75mm、小于2.36mm的钢渣以及矿粉为骨料,制备出了钢渣乳化沥青稀浆封层混合料。通过试验发现,该混合料具有较好的耐磨耗性能,其各项性能指标均符合现行规范的要求。 展开更多
关键词 废弃钢渣 骨料 稀浆封层 耐磨耗
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海工混凝土原材料的特点及技术要求 被引量:1
17
作者 郑育文 韦嘉伟 +2 位作者 蔡华权 黎佳和 谢志红 《广东建材》 2022年第1期7-9,24,共4页
对现有的使用海水、海砂或珊瑚石的海工混凝土的各组分原材料的特点及技术要求进行论述,提出合理的建议,并展望了海工混凝土的发展前景。
关键词 海洋资源化利用 海工混凝土 原材料
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考虑活动支座摩阻力的山区铁路连续梁桥墩纵向水平刚度限值研究 被引量:1
18
作者 徐浩 谢铠泽 +1 位作者 周双喜 张浩东 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第6期138-146,共9页
针对山区客货共线铁路连续梁桥墩工程造价高的问题,对山区客货共线铁路连续梁的桥墩纵向水平刚度合理取值进行研究.基于梁轨相互作用原理,建立考虑活动支座摩阻力的钢轨-桥梁-墩台一体化计算模型,研究活动支座摩阻力及桥墩纵向水平刚度... 针对山区客货共线铁路连续梁桥墩工程造价高的问题,对山区客货共线铁路连续梁的桥墩纵向水平刚度合理取值进行研究.基于梁轨相互作用原理,建立考虑活动支座摩阻力的钢轨-桥梁-墩台一体化计算模型,研究活动支座摩阻力及桥墩纵向水平刚度对连续梁桥上无缝线路纵向力和变形的影响规律,提出考虑活动支座摩阻力的常用跨度连续梁桥墩纵向水平刚度限值.研究结果表明:活动支座摩阻力增强了连续梁与无缝线路的纵向约束,随着活动支座摩阻系数的增大,钢轨伸缩力、钢轨制动力、梁轨相对位移和钢轨断缝值均减小;随着桥墩纵向水平刚度增大,钢轨伸缩力增大,钢轨制动力、梁轨相对位移及钢轨断缝值降低;不考虑活动支座摩阻力时,(32+48+32)m、(40+64+40)m和(48+80+48)m连续梁的桥墩纵向水平刚度限值分别为620、1020和1440 kN/(cm·双线);活动支座摩阻力可降低桥墩纵向水平刚度限值,不考虑桥梁活动支座摩阻力的连续梁桥墩纵向水平刚度限值是考虑活动支座摩阻力的桥墩纵向水平刚度限值的1.1~1.7倍,建议客货共线铁路连续梁桥上无缝线路及桥墩设计中应考虑活动支座摩阻力的影响. 展开更多
关键词 无缝线路 活动支座摩阻力 连续梁 钢轨纵向力 桥墩纵向水平刚度
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修复材料性能对框架板式无砟轨道板角离缝的影响研究 被引量:1
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作者 徐浩 代玮武 +2 位作者 周双喜 张浩东 谢铠泽 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》 2023年第3期50-56,共7页
分析了框架板式无砟轨道板角离缝原因,建立了含维修材料的框架板式无砟轨道有限元模型,研究了维修材料弹性模量对无砟轨道受力和变形的影响规律,提出了板角离缝维修材料建议。研究结果表明,施工因素、服役环境和长期列车荷载作用是导致... 分析了框架板式无砟轨道板角离缝原因,建立了含维修材料的框架板式无砟轨道有限元模型,研究了维修材料弹性模量对无砟轨道受力和变形的影响规律,提出了板角离缝维修材料建议。研究结果表明,施工因素、服役环境和长期列车荷载作用是导致单元框架板式无砟轨道发生板角离缝的主要原因;钢轨和轨道板的垂向位移、CA砂浆层压应力随板角离缝面积的增大而增大,轨道板的拉应力则先增大后减小;正温度梯度作用下轨道板的拉应力随维修材料弹性模量的增大而增大,轨道结构位移则随维修材料弹性模量的增大而减小;当维修材料弹性模量从50 MPa增加至1000 MPa时,列车荷载作用下维修材料的压应力增大了3.25倍;从维修材料受力角度考虑,建议框架板式无砟轨道板角离缝维修材料采用树脂材料,且弹性模量宜为100~300 MPa。 展开更多
关键词 框架板式轨道 板角离缝 维修材料 力学性能 材料性能指标
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网络“圈层化”背景下大学生主流意识形态认同建构
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作者 邹巧玲 《航海教育研究》 2023年第3期25-30,共6页
大学生网络“圈层化”现象呈现出圈层内容“同质化”、圈层表达“个性化”、圈层交往“区隔化”、圈层传播“去中心化”的主要表征。针对网络“圈层化”背景下大学生主流意识形态认同的现实困境,提出网络“圈层化”背景下大学生主流意... 大学生网络“圈层化”现象呈现出圈层内容“同质化”、圈层表达“个性化”、圈层交往“区隔化”、圈层传播“去中心化”的主要表征。针对网络“圈层化”背景下大学生主流意识形态认同的现实困境,提出网络“圈层化”背景下大学生主流意识形态认同的实践进路:打破圈层认知“信息茧房”,筑牢大学生主流意识形态认知认同;改善话语表达方式,强化大学生主流意识形态情感认同;发挥圈层传播“把关人”作用,促进大学生主流意识形态价值认同;突破圈层交往壁垒,提升大学生主流意识形态行为认同。 展开更多
关键词 网络“圈层化” 主流意识形态 现实困境 认同建构
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