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回忆非典那年的广州地铁:访广州地铁设计研究院有限公司顾问院长徐明杰
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作者 林宇 徐明杰 《城市轨道交通》 2020年第3期24-25,共2页
继北京市地铁运营有限公司原党委副书记齐书志回忆北京地铁抗击非典疫情后,《城市轨道交通》杂志专访到广州地铁设计研究院有限公司顾问院长徐明杰,他回忆了广州地铁如何应对SARS危机以及应对此次新型冠状肺炎病毒广州地铁采取的措施。
关键词 城市轨道交通 广州地铁 设计研究院 北京地铁 SARS危机 杂志专访 非典疫情 顾问
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广州地铁设计研究院地铁设计大厦自然通风与空调联动控制策略研究
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作者 郭昶诗 胡文通 +3 位作者 毛会军 王凯 任鹏 孟庆林 《建筑节能(中英文)》 CAS 2024年第12期84-89,共6页
良好的自然通风设计可有效提升室内空气品质并改善室内热环境,但难以满足全年在室人群的热舒适需求。“自然通风+空调”联动模式不仅能够保障建筑全年室内舒适和健康,且是实现近零能耗建筑目标的重要被动技术途径。然而,上述联动模式在... 良好的自然通风设计可有效提升室内空气品质并改善室内热环境,但难以满足全年在室人群的热舒适需求。“自然通风+空调”联动模式不仅能够保障建筑全年室内舒适和健康,且是实现近零能耗建筑目标的重要被动技术途径。然而,上述联动模式在实际工程中的应用案例极少,导致设计与运行经验极度匮乏。采用CFD软件Fluent对广州地铁设计研究院地铁设计大厦进行了过渡季通风策略的综合优化设计,提出了基于热舒适参数的“空调+自然通风”自适应联动策略,可使地铁设计大厦全年室内自然通风热舒适时长范畴达到1097~1351 h,辅助其实现了近零能耗建筑目标。研究结果可为建筑自然通风与空调联动系统的成熟应用提供设计与运行方面的参考经验。 展开更多
关键词 近零能耗建筑 热压通风 联动控制策略 CFD模拟
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基于修正土体移动模型的地铁设计阶段微扰动影响预测方法研究
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作者 农兴中 阮艳妹 +3 位作者 罗旭 林珊 潘卫东 吴纪东 《现代城市轨道交通》 2025年第4期1-7,共7页
为解决地铁设计阶段微扰动对周围地表沉降及建(构)筑物变形影响预测及控制的难题,文章首先厘清地铁盾构掘进过程中的微扰动影响控制指标;然后,聚焦微扰动传递过程中的土体损失作用,引入影响范围参数α及经验系数k对魏纲统一土体移动模... 为解决地铁设计阶段微扰动对周围地表沉降及建(构)筑物变形影响预测及控制的难题,文章首先厘清地铁盾构掘进过程中的微扰动影响控制指标;然后,聚焦微扰动传递过程中的土体损失作用,引入影响范围参数α及经验系数k对魏纲统一土体移动模型进行修正,量化建(构)筑物与盾构隧道的距离对其沉降变形的影响;最后,选取广州地铁13号线白天区间及滨中区间的实际工程数据进行分析,根据白天区间的监测数据建立k与α的拟合函数,并将其应用于滨中区间以评价修正方法的预测精度。研究结果表明,修正方法在预测微扰动引起的建(构)筑物变形方面具有显著优势,其预测值与实测值的最大偏差为2.40 mm,显著低于魏纲统一土体移动模型预测值与实测值的最大偏差10.45 mm,且修正方法的均方根误差为1.4332,远低于魏纲统一土体移动模型的4.8622。希望能够为精确预测微扰动影响、优化地铁工程设计提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 地铁 设计阶段 微扰动 地表沉降 建(构)筑物变形 土体移动模型 修正 影响范围 预测
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装配式地铁预制构件连接方式研究综述
4
作者 丁先立 昝子卉 王冉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期19-24,共6页
[目的]预制钢筋混凝土构件的连接方式对装配式地铁的安装便捷性和结构稳定性至关重要。然而,目前相关研究多为局部分析,缺乏对连接方式的系统性综述与比较。因此,有必要对装配式地铁预制构件连接方式的研究现状和技术进展进行全面总结,... [目的]预制钢筋混凝土构件的连接方式对装配式地铁的安装便捷性和结构稳定性至关重要。然而,目前相关研究多为局部分析,缺乏对连接方式的系统性综述与比较。因此,有必要对装配式地铁预制构件连接方式的研究现状和技术进展进行全面总结,为技术选择与优化设计提供科学依据。[方法]系统梳理了现浇连接、钢筋灌浆套筒连接、螺栓连接、焊接连接及钢构件快速连接等5种主流连接方式在国内外的研究进展。结合具体工程案例,深入分析了这些连接方式的优缺点及其适用场景。[结果及结论]现浇连接和钢筋灌浆套筒连接作为湿连接方式,展现出较高的承载能力和可靠性,但它们的施工周期较长,工艺相对复杂,特别是现浇连接易受施工环境限制,影响效率;钢筋灌浆套筒连接虽减少了浇注工作量,但对技术要求严苛且成本较高。螺栓连接、焊接连接与钢件快速连接作为干连接方式,无需湿作业,施工相对简便。然而,螺栓连接工序繁琐,承载能力有限;焊接连接对工艺水平要求较高,且对工况敏感;而钢件快速连接则以其施工快捷、质量可靠及承载能力强的综合优势,在复杂工况和空间受限环境中尤为适用。 展开更多
关键词 装配式地铁 预制混凝土构件 连接方式 湿连接 干连接
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红壤地区地铁杂散电流对金属的腐蚀规律研究
5
作者 程宏波 谢子宁 +3 位作者 卢伟楠 张志昆 林珊 王芳玲 《铁道学报》 北大核心 2025年第4期58-64,共7页
红壤的pH值低、含水率高、含盐量低,导致红壤对金属的腐蚀更强。为分析红壤与杂散电流共同作用下埋地金属的腐蚀规律,利用电化学工作站对金属在红壤、黑钙土、荒漠土中的塔菲尔曲线及电化学阻抗谱进行测试,对比金属在三种典型土壤中的... 红壤的pH值低、含水率高、含盐量低,导致红壤对金属的腐蚀更强。为分析红壤与杂散电流共同作用下埋地金属的腐蚀规律,利用电化学工作站对金属在红壤、黑钙土、荒漠土中的塔菲尔曲线及电化学阻抗谱进行测试,对比金属在三种典型土壤中的腐蚀速率,分析杂散电流对金属腐蚀速率的影响,利用失重法测定红壤环境下杂散电流大小与金属腐蚀速率之间的量化关系。测试结果表明,红壤环境中金属的自然腐蚀速率最快,杂散电流极大提升了红壤中金属的腐蚀速率,平均每0.1 A杂散电流可使红壤中金属的腐蚀速率增加158.23 mm/a,红壤地区地铁杂散电流作用下金属的腐蚀防护问题应尤为受到重视,对于采用明挖法DC 1500 V单边供电方式的地铁,其管道腐蚀防护的安全距离应缩小至8.7 m。 展开更多
关键词 红壤 杂散电流 金属腐蚀 腐蚀防护
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基于车车通信的列车自主运行系统工程要点设计方案研究
6
作者 景龙刚 曲睿 +1 位作者 王俊锋 范永华 《铁道通信信号》 2025年第1期17-23,共7页
列车自主运行系统(TACS)作为新一代城市轨道交通列控系统,在我国应用仍处于初级阶段,工程实践中存在冗余不足、兼容性差、后备运营模式缺失等问题,难以满足高安全性和高可靠性的运营需求。以深圳地铁20号线信号系统工程为背景,对TACS应... 列车自主运行系统(TACS)作为新一代城市轨道交通列控系统,在我国应用仍处于初级阶段,工程实践中存在冗余不足、兼容性差、后备运营模式缺失等问题,难以满足高安全性和高可靠性的运营需求。以深圳地铁20号线信号系统工程为背景,对TACS应用中的无线通信技术方案、后备模式、车辆段列车控制、联络线接口等要点问题进行深入研究,形成可行的工程要点设计方案。研究结果表明:无线通信系统采用LTE-A/B+WLAN方案,可增加无线通信系统的冗余能力;后备模式选用基于列车自主定位的降级运行系统,使系统结构更简单;车辆段非自动化区域纳入列车自动控制(ATC)系统管控范围,运营模式设置为有人驾驶模式,可实现系统加人工双重防护;采用专用接口模块实现联络线接口功能,能够有效解决边界管理问题。研究结果可为TACS的推广应用提供一定技术支撑。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车自主运行系统 基于通信的列车自动控制系统 车车通信 无线通信系统 后备模式 车辆段 联络线
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特殊环境下地铁线路设计组合方案研究及应用
7
作者 任碧能 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第5期45-49,共5页
针对常规地铁线路设计方法在建(构)筑物密集地段无法解决拆迁量大、施工难度大、风险大、代价大等问题,创新一种特殊交叉渡线加曲线岛式错位站台组合的线路设计方法,不仅能满足建筑、结构、信号、轨道、行车、线路等相关专业的设计需求... 针对常规地铁线路设计方法在建(构)筑物密集地段无法解决拆迁量大、施工难度大、风险大、代价大等问题,创新一种特殊交叉渡线加曲线岛式错位站台组合的线路设计方法,不仅能满足建筑、结构、信号、轨道、行车、线路等相关专业的设计需求,而且能使得地铁线路可以灵活地绕避站点周边密集的建(构)筑物。研究结果表明:该创新线路设计方法可以实现减少拆迁、加大施工净距、缩减明挖规模、降低施工难度和风险、节省工程投资等目标,为地铁站点周边建(构)筑物密集、拆迁和施工困难的地段提供技术指导。通过实际的工程案例验证,表明该创新线路设计方法能产生很好的经济、技术和社会效益。 展开更多
关键词 地铁 线路设计 特殊交叉渡线 曲线岛式错位站台 数字化 BIM
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基于均衡修模式的地铁车辆基地设计创新研究
8
作者 乐天晗 丛日出 王亚平 《科技创新与应用》 2024年第32期135-137,141,共4页
为解决既有计划修模式下,地铁车辆上线率低、运维成本高、部分子系统过度维修问题,国内各地铁运营部门逐步探索、实行均衡修的车辆维保作业模式。均衡修模式将传统计划修中各级检修任务分解至不同的维修周期内,利用列车运用窗口期作业,... 为解决既有计划修模式下,地铁车辆上线率低、运维成本高、部分子系统过度维修问题,国内各地铁运营部门逐步探索、实行均衡修的车辆维保作业模式。均衡修模式将传统计划修中各级检修任务分解至不同的维修周期内,利用列车运用窗口期作业,减少车辆扣修时长,均衡维护工作量。该研究以均衡修制度为基础,研究该模式下车辆基地的创新设计方案。研究结果表明,采用与均衡修作业匹配的设计方案后,全线检修车规模可减少21.4%,车辆基地停车列检线每双线跨可以压缩宽度0.8 m,定修车辆段的检修库基本可以取消。实现轨道交通降本增效,高质量发展要求。 展开更多
关键词 地铁车辆 计划修 均衡修 车辆基地 设计优化
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地下结构防腐蚀性设计研究——以佛山地铁4号线为例
9
作者 林湘 李智 《铁道勘察》 2024年第1期151-156,共6页
为了找出一种适应于佛山地区地下结构的腐蚀性处理通用方案,以佛山地铁4号线一期工程相关岩土工程勘察为依托,采用文献调研、规范对比分析的方法,对不同规范中抗腐蚀性相关要求进行深入分析,再对GB/T 50476—2019《混凝土结构耐久性设... 为了找出一种适应于佛山地区地下结构的腐蚀性处理通用方案,以佛山地铁4号线一期工程相关岩土工程勘察为依托,采用文献调研、规范对比分析的方法,对不同规范中抗腐蚀性相关要求进行深入分析,再对GB/T 50476—2019《混凝土结构耐久性设计标准》存在的问题进行探讨,并结合既有佛山地铁3号线、广州地铁7号线西延至顺德段的实际情况,总结出一套适应于佛山地区地铁结构的地下水腐蚀性防治设计标准。在佛山地铁4号线先期开工点中的应用结果显示,按上述设计标准执行时,相关性能指标满足规范要求。 展开更多
关键词 地铁 腐蚀性 干湿交替 氯离子 硫酸根离子 侵蚀性二氧化碳 pH值
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地铁顶出口设计研究
10
作者 于传坤 《工程建设与设计》 2024年第8期67-69,共3页
简要介绍了传统地铁出入口的分类,结合国家老龄化越来越严重的现状以及目前顶出口设计中遇到的问题,阐述现阶段地铁顶出口采用的设计方法及应用范围,并简单展望顶出口未来设计方向。
关键词 地铁顶出口 无障碍设计 扶梯基坑
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BIM技术在地铁车站建筑设计中的应用研究--以深圳3号线富坪站为例
11
作者 闵冬明 《工程建设与设计》 2024年第16期101-103,共3页
针对传统建筑设计模式发展存在局限等问题,分析了地铁车站在设计过程中对项目协同化、工程可视化需求的现状,以深圳3号线富坪站为例,结合BIM技术自身优势,探究BIM技术在地铁车站建筑设计中的相关应用。结果表明,BIM技术有利于设计方案... 针对传统建筑设计模式发展存在局限等问题,分析了地铁车站在设计过程中对项目协同化、工程可视化需求的现状,以深圳3号线富坪站为例,结合BIM技术自身优势,探究BIM技术在地铁车站建筑设计中的相关应用。结果表明,BIM技术有利于设计方案的可视化分析、多专业工种的协同化配合、施工过程中的数字化模拟。 展开更多
关键词 BIM技术 地铁车站 建筑设计
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广州地铁车辆段盖板人行交通衔接设计分析
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作者 周璐 《工程技术研究》 2024年第16期190-192,共3页
文章主要分析了车辆段人行交通衔接现存问题,针对问题提出“公共交通+慢行网络”新模式解决思路。同时,将其具体落位到步行及骑行交通衔接设计中,以期解决车辆段盖板初期人行交通衔接预留的问题。
关键词 慢行网络 人行交通衔接 公共交通中心 非机动车交通
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广州地铁预制节段拼装高架桥直线最小线间距设计研究 被引量:1
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作者 刘延晨 任祥 梁创佳 《都市快轨交通》 北大核心 2020年第1期49-53,59,共6页
节段预制拼装技术在国内城市轨道交通工程中已有较多应用,但尚未有成熟、系统的线路设计经验可供借鉴,针对该工法下的直线段最小线间距设计问题,结合广州地铁14号线工程开展相关研究。结果表明,节段拼装高架直线段最小线间距设计时除了... 节段预制拼装技术在国内城市轨道交通工程中已有较多应用,但尚未有成熟、系统的线路设计经验可供借鉴,针对该工法下的直线段最小线间距设计问题,结合广州地铁14号线工程开展相关研究。结果表明,节段拼装高架直线段最小线间距设计时除了考虑车辆设备限界、疏散平台宽度、安全间隙等控制因素外,还要与节段预制拼装工法相匹配,从压缩节段预制模板种类角度,合理选取直线段最小线间距,为以后类似的工程提供参考。 展开更多
关键词 地铁高架 节段预制 线间距 同心圆设计 预制模板
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地铁车站与市政隧道合建设计研究——以广州地铁7号线西延顺德段陈村新城站为例 被引量:1
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作者 许彬 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2020年第S02期204-209,共6页
为解决地铁车站与市政隧道合建设计中出现的相关问题,以广州地铁7号线一期工程西延顺德段陈村新城站拆除复建锦龙隧道为例,从站位选择、合建方案及建筑空间布局等方面深入分析,主要研究结论如下:1)针对既有工程对新建工程选址、功能有... 为解决地铁车站与市政隧道合建设计中出现的相关问题,以广州地铁7号线一期工程西延顺德段陈村新城站拆除复建锦龙隧道为例,从站位选择、合建方案及建筑空间布局等方面深入分析,主要研究结论如下:1)针对既有工程对新建工程选址、功能有较大制约的情况,设计时可打破常规束缚,以功能优先主导;2)涉及到对既有工程破除复建的项目,设计过程中在技术层面及管理层面都需要充分征求既有工程建设单位、设计单位及相关主管部门的意见,对工程风险、社会风险进行必要的专家论证,确保后续项目的顺利实施;3)公共建筑设计应注重人性化、精细化,在工程风险可控的前提下,尽量优化空间布局,满足功能需求,提高服务水平。 展开更多
关键词 地铁车站 市政隧道 复建 合建 空间布局
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综合交通枢纽中地铁车站建筑设计研究——以广州地铁22号线广州南站为例 被引量:2
15
作者 刘淑燕 《交通世界》 2019年第17期9-10,12,共3页
结合广州地铁22号线广州南站工程实例,对建设条件中因综合交通枢纽的功能特征或外部控制因素较多导致的地铁车站设置困难的工程进行分析,在主要设计思路、车站方案设计及客流组织设计的基础上,对站位选择、换乘客流组织等问题进行深入探... 结合广州地铁22号线广州南站工程实例,对建设条件中因综合交通枢纽的功能特征或外部控制因素较多导致的地铁车站设置困难的工程进行分析,在主要设计思路、车站方案设计及客流组织设计的基础上,对站位选择、换乘客流组织等问题进行深入探讨,从而设计出最优方案,为综合交通枢纽中的地铁车站设计提供借鉴。 展开更多
关键词 广州地铁 轨道交通 车站设计
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小半径曲线梁桥的无缝线路有限元模型简化研究 被引量:1
16
作者 唐启辉 曾志平 +4 位作者 李秋义 尹华拓 李平 刘卓 张天琦 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期1023-1034,共12页
为更简便地建立小半径曲线梁桥的无缝线路有限元模型,降低计算成本并保证计算精度的可靠性,本文比较分析不同简化程度的模型。首先,依据已有桥上无缝线路模型的形式,通过不同程度简化桥梁上部结构,由简到繁确立了单刚臂模型、多刚臂模... 为更简便地建立小半径曲线梁桥的无缝线路有限元模型,降低计算成本并保证计算精度的可靠性,本文比较分析不同简化程度的模型。首先,依据已有桥上无缝线路模型的形式,通过不同程度简化桥梁上部结构,由简到繁确立了单刚臂模型、多刚臂模型、准梁格模型、平面壳模型、空间壳模型、实体模型共6种模型,并通过扣件横向和纵向阻力试验取得了模型的关键参数;其次,以曲线半径为200 m的(40+50+50+40) m连续梁桥为实例,计算了桥上无缝线路在伸缩、挠曲、制动和断轨等其他组合工况下的结果;最后,以实体模型的计算结果为基准,将前5种模型的计算结果与实体模型的进行对比,通过欧几里得距离量化分析了各模型的计算精度。研究结果表明:综合考虑模型复杂程度和计算精度,多刚臂模型和准梁格模型相比于空间壳模型性价比更高,梁格法在桥梁工程中被大量用于异形桥梁计算,且支座分布以及边界条件更符合实际情况。因此,推荐在进行小半径曲线梁桥的无缝线路计算时采用准梁格模型。 展开更多
关键词 小半径曲线梁桥 无缝线路 有限元模型 纵向附加力 欧几里得距离
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地铁环境振动对精密仪器影响的预测与分析
17
作者 冯青松 齐英睿 +2 位作者 周涛 李平 周思凡 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第2期185-190,共6页
为分析地铁列车运行引起的振动对精密仪器的影响,以广州地区某精密仪器实验室为研究对象,基于多体动力学软件和有限元软件建立振动响应分析模型,并用实测数据加以验证,分析不同运行速度、隧道埋深及浮置板轨道作用下的实验室内振动响应... 为分析地铁列车运行引起的振动对精密仪器的影响,以广州地区某精密仪器实验室为研究对象,基于多体动力学软件和有限元软件建立振动响应分析模型,并用实测数据加以验证,分析不同运行速度、隧道埋深及浮置板轨道作用下的实验室内振动响应特性。研究结果表明:地铁列车运行速度对实验室内振动有较大影响,随着车速由80km/h降低至40 km/h,列车运行引起的室内振动能够满足“l~3μm (小于3μm)的精密加工及检测装置”等精密仪器的规范限值;隧道埋深对实验室内振动影响较小,埋深由30 m增大至40 m并不能有效地将地铁振动降低至精密仪器的限值要求,同时还会增加经济成本;采用钢弹簧浮置板轨道可以使实验室内的振动满足“0.1~0.3μm的超精密加工及检测装置、电子束装置、电子显微镜”等精密仪器的限值要求;对于容许振动值不超过3μm/s的精密仪器,可以通过在仪器基座处设置隔振器等措施,确保仪器能够正常工作。 展开更多
关键词 振动与波 地铁荷载 精密仪器 有限元模型 浮置板轨道
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富水混合花岗岩地层地铁隧道施工中地面注浆止水帷幕的设计参数优化 被引量:3
18
作者 刘健美 刘旭 +4 位作者 徐加兵 张聪 魏井申 王树英 蔡根森 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第6期105-110,共6页
[目的]富水混合花岗岩地层新建隧道施工受地下水的影响显著,通常采用地面预注浆形成止水帷幕的措施来降低地下水对隧道施工过程的影响。但止水帷幕设计参数的选择大多以经验为主,可能存在隔水效果不佳、水位降低显著导致地层沉降超限,... [目的]富水混合花岗岩地层新建隧道施工受地下水的影响显著,通常采用地面预注浆形成止水帷幕的措施来降低地下水对隧道施工过程的影响。但止水帷幕设计参数的选择大多以经验为主,可能存在隔水效果不佳、水位降低显著导致地层沉降超限,以及隧道周围突涌水等现象,故需要对富水混合花岗岩地层注浆帷幕设计参数进行优化。[方法]依托广州地铁18号线番禺广场站—南村万博站区间工程,基于正交试验设计,通过数值模拟分析了止水帷幕设计参数(帷幕深度、帷幕厚度、帷幕渗透系数及帷幕与隧道间距离)对注浆隔水效果的影响;采用SPSS软件进行多元线性回归分析,拟合了选取止水帷幕设计参数的经验公式,获取了止水帷幕最优设计参数并进行工程应用。[结果及结论]止水帷幕的影响因素按影响程度排序依次为:帷幕渗透系数、帷幕深度、帷幕厚度、帷幕与隧道间距离;现场选取的止水帷幕设计最优参数中,帷幕深度为58 m、帷幕厚度为2.0 m、帷幕渗透系数为1×10-10m/s、帷幕与隧道间距离为0.5 m。现场工程实践表明,采用最优参数后,止水帷幕降低地下水位效果较好,隧道开挖时的围岩稳定且开挖面干燥,地下水对隧道开挖的影响得以有效降低。 展开更多
关键词 地铁 隧道施工 止水帷幕 正交试验 设计参数
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三线平行地铁车站振动及传播规律实测研究 被引量:1
19
作者 周思凡 冯青松 +3 位作者 成功 张凌 万宇婷 罗信伟 《华东交通大学学报》 2024年第4期1-9,共9页
【目的】研究三线平行地铁进出站引起的地铁车站的振动特性。【方法】以国内某城市三线平行换乘地铁车站为研究对象,基于现场实测数据分析该车站振动特性及传播规律。【结果】受线路建成及运营影响,该车站内各站台振动响应差异较大,进... 【目的】研究三线平行地铁进出站引起的地铁车站的振动特性。【方法】以国内某城市三线平行换乘地铁车站为研究对象,基于现场实测数据分析该车站振动特性及传播规律。【结果】受线路建成及运营影响,该车站内各站台振动响应差异较大,进站工况下,站台1,站台2和C线站台平均Z振级分别为81.9,91.4,61.7 dB;站台1和站台2振动主要频段为75~125 Hz。出站工况下,3个站台的平均Z振级分别为82.7,93.8,63.7 dB;站台1和站台2的振动主要频段为50~100 Hz。C线站台振动响应在两种工况下均集中在50~60 Hz内。【结论】在车站内多数测点均可发现出站工况下振动大于进站工况,最大差值约2.5 d B。车致振动传递至地面一层后会先产生一定衰减,传递至地面二层时则会产生放大,振动放大约3.6~5 dB。车致振动在该车站建筑内的传递所产生的衰减较小,振动衰减主要依靠的是土层,振动衰减量约为0.53 d B/m。研究成果可为类似结构、平行接入多条线路的地铁车站及车站上盖建筑的振动预测、振动舒适度评价及减振设计提供参考依据。 展开更多
关键词 环境振动 地铁车站 现场实测 振动传递规律
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预制式浮置板轨道隔振器/剪力铰设计参数优化研究 被引量:1
20
作者 刘文武 赵才友 +1 位作者 贺利工 罗信伟 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期4497-4506,共10页
为减小列车通过板缝时车轨振动响应、提升预制式浮置板轨道减振性能,以某地铁预制式浮置板轨道为例,采用ABAQUS有限元软件建立列车-预制式浮置板轨道-隧道刚柔耦合动力学模型,计算预制式浮置板总支撑刚度恒定的条件下隔振器纵向间距2.4/... 为减小列车通过板缝时车轨振动响应、提升预制式浮置板轨道减振性能,以某地铁预制式浮置板轨道为例,采用ABAQUS有限元软件建立列车-预制式浮置板轨道-隧道刚柔耦合动力学模型,计算预制式浮置板总支撑刚度恒定的条件下隔振器纵向间距2.4/1.8/1.2 m、横向间距1.84/1.64/1.44/1.24 m、剪力铰数量为3/4/5、布置形式为中置式/侧置式/上置式时车辆、浮置板轨道、隧道壁源强振动响应。通过对比分析各工况浮置板板端位移及隧道壁源强振动响应,提出了预制式浮置板隔振器布置、剪力铰布置的优化建议。研究结果表明:在预制式浮置板总支撑刚度恒定的情况下,适当增加隔振器的数量,可以降低浮置板板端位移,提高行车平稳性,同时不显著增加隧道壁源强振动。在1.24~1.84 m范围内,随着隔振器横向间距的增加,浮置板板端位移、隧道壁源强振动出现了先减少后增加的变化趋势,隔振器横向间距应存在一个最优值。随着预制式浮置板剪力铰数量的增加,浮置板板端位移和隧道壁源强振动均逐渐降低,但降低幅度亦有所下降,剪力铰对板端位移、源强振动的抑制作用应存在一个上限。在预制式浮置板轨道剪力铰数量不变的情况下,布置形式为上置式和侧置式时板端位移要小于中置式。研究成果为进一步优化预制式浮置板轨道的设计参数提供了参考依据。 展开更多
关键词 地铁 预制式浮置板轨道 优化设计 隔振器 剪力铰
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