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应用于广州地铁工程的C30P8混凝土抗渗性研究
1
作者 黄文新 殷素红 +2 位作者 袁誉飞 邵新苗 文梓芸 《混凝土》 CAS CSCD 北大核心 2010年第12期96-99,共4页
通过对广州市地铁工程混凝土进行抗渗性能检测,结果表明:随着水胶比减小、集胶比降低和砂率增加,混凝土的抗渗性能增强。微观结构分析(SEM和MIP)表明:混凝土结构越致密、水化产物越丰富并且交织成网络、界面区黏结越紧密,以及混凝土的... 通过对广州市地铁工程混凝土进行抗渗性能检测,结果表明:随着水胶比减小、集胶比降低和砂率增加,混凝土的抗渗性能增强。微观结构分析(SEM和MIP)表明:混凝土结构越致密、水化产物越丰富并且交织成网络、界面区黏结越紧密,以及混凝土的孔隙率、平均孔径越小,尤其是最可几孔径、阈值孔越小及100 nm以上的孔越少,混凝土的抗渗性能越好。 展开更多
关键词 地铁工程混凝土 抗渗性 微观结构 作用机理
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广州地铁杂散电流实时监测系统设计及应用 被引量：29
2
作者 赵煜 李威 《城市轨道交通研究》 2001年第1期63-65,共3页
介绍了地铁杂散电流实时监测系统的构成，阐述了系统工作原理，并对系统的应用进行评价。
关键词 杂散电流 实时监督系统 地铁 广州市 设计 工作原理 应用评价 供电系统
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广州地铁一号线杂散电流腐蚀防护分析 被引量：8
3
作者 赵煜 《腐蚀与防护》 CAS 2001年第8期360-362,共3页
利用中国矿业大学生产的ZSNJ I型杂散电流自动监测系统测量记录的数据 ,分析了广州地铁一号线杂散电流腐蚀的防护情况 ,证明广州地铁一号线的结构钢筋没有严重的杂散电流腐蚀 ,对今后如何更好地防止杂散电流腐蚀提出了建议。
关键词 地下铁路 ZSNJ-I型 杂散电流腐蚀 监测系统
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谈火灾自动报警系统在广州地铁二号线的应用 被引量：5
4
作者 莫蔚然 《消防科学与技术》 CAS 2003年第1期66-67,共2页
介绍了广州地铁二号线火灾自动报警系统的性能和特点 ,以及计算机控制技术和网络在火灾自动报警系统中的应用。
关键词 火灾 自动报警系统 地铁 探测器 网络
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EAA环氧材料在广州地铁1号线整体道床病害治理中的应用 被引量：12
5
作者 胡怡东 《城市轨道交通研究》 2005年第6期75-77,共3页
简述了广州地铁1号线隧道整体道床发生的冒泥、剥离、破损等病害情况,分析了其形成原因。并介绍了利用高渗透性、亲水性的EAA环氧材料进行有效整治的解决办法。
关键词 广州地铁 整体道床 环氧材料 病害整治
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广州地铁供电设备逐步实现状态修的思路 被引量：5
6
作者 何江海 《城市轨道交通研究》 2004年第5期19-22,共4页
结合广州地铁供电设备的特点 ,试图从设备状态检修管理的基本原则和供电设备实施状态修的基本步骤 ,说明广州地铁供电设备的检修方式如何从计划修过渡至状态修的思路。除做好基础管理工作和以可靠性为中心对设备进行评估外 ,还需尽可能... 结合广州地铁供电设备的特点 ,试图从设备状态检修管理的基本原则和供电设备实施状态修的基本步骤 ,说明广州地铁供电设备的检修方式如何从计划修过渡至状态修的思路。除做好基础管理工作和以可靠性为中心对设备进行评估外 ,还需尽可能采用监测与诊断技术 ,利用现代计算机技术 ,建立强大实用的计算机维修管理系统 ,逐步在供电设备增加状态检修的实施范围 。 展开更多
关键词 状态修 广州地铁 供电设备 计划修 检修 管理系统 实施范围 基础管理工作 思路 增加
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广州地铁1号线的调试与联调 被引量：6
7
作者 何其光 《城市轨道交通研究》 2001年第4期1-8,共8页
广州地铁1号线由于进行了全面细致的调试与联调,从而达到了一次性全面和高水平的开通。在简介机电设备系统的基础上,对调试与联调的目的、意义、计划、实施、组织、成果等方面作了扼要的介绍。
关键词 地铁 机电设备系统 调试 联调 构成
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广州地铁2号线首期工程计划和进度控制管理 被引量：4
8
作者 占秀丽 刘焕新 《城市轨道交通研究》 2003年第6期94-97,共4页
阐述了广州地铁 2号线首期工程计划和进度管理的制度、体系、方法和成果 ,以及P3软件在广州地铁的应用。通过加强工程项目管理 。
关键词 广州 地铁工程 进度控制 项目管理 计划管理体系
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广州地铁二号线车站隧道通风方式的选定 被引量：1
9
作者 王爱仪 李国庆 《地铁与轻轨》 1999年第1期18-21,13,共5页
广州地铁二号线采用与一号线不同的环控系统模式,为屏蔽门模式,因此环控系统将由以下几个系统组成:1.车站公共区空调通风排烟系统;2.车站设备、管理用房空调通风排烟系统;3.区间隧道通风排烟系统;4.区间隧道活塞风系统;5.车站隧道通风系... 广州地铁二号线采用与一号线不同的环控系统模式,为屏蔽门模式,因此环控系统将由以下几个系统组成:1.车站公共区空调通风排烟系统;2.车站设备、管理用房空调通风排烟系统;3.区间隧道通风排烟系统;4.区间隧道活塞风系统;5.车站隧道通风系统;6.车站空气幕系统; 展开更多
关键词 广州市 地铁二号线 车站隧道 通风方式 通风系统
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广州地铁的新技术应用与创新 被引量：1
10
作者 卢光霖 《都市快轨交通》 2004年第1期6-8,20,共4页
阐述了广州地铁关于技术创新的思考和实践;简要介绍了广州地铁刚性接触网、地铁站台屏 蔽门、车站集中供冷、全非接触式IC卡自动售检票、移动闭塞、线性电机等新技术应用成果 及应用前景;表达了以技术创新促进行业技术进步,以技术创新... 阐述了广州地铁关于技术创新的思考和实践;简要介绍了广州地铁刚性接触网、地铁站台屏 蔽门、车站集中供冷、全非接触式IC卡自动售检票、移动闭塞、线性电机等新技术应用成果 及应用前景;表达了以技术创新促进行业技术进步,以技术创新促进企业可持续发展的基本 观点。 展开更多
关键词 广州市 地铁建设 城市轨道交通 技术创新理念 新技术应用 技术进步 可持续发展 运营成本
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广州地铁供电系统谐波的实测及分析 被引量：2
11
作者 丘玉蓉 陈启易 《城市轨道交通研究》 2000年第3期61-64,共4页
阐述了在地铁正式开通运营前 ,对供电系统进行谐波实测及分析研究 ,核实产生的谐波是否符合国家标准的规定 ,以确保电网和用电设备安全、经济运行。用2 4脉波整流机组取代 12脉波整流机组的抑制谐波效果显著 。
关键词 地铁 供电系统 谐波实测 谱波抑制
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广州地铁1号线的运营组织 被引量：1
12
作者 陈波 《城市轨道交通研究》 2002年第2期81-84,共4页
在对广州地铁 1号开通以来运营组织各阶段的基本情况进行简要介绍及分析的基础上 ,结合目前广州地铁面临运营管理要上新台阶、系统设备质保期将陆续结束、2号线开通运营后从单线运营过渡到网络运营的形势 ,对下一阶段运营管理 (包括运... 在对广州地铁 1号开通以来运营组织各阶段的基本情况进行简要介绍及分析的基础上 ,结合目前广州地铁面临运营管理要上新台阶、系统设备质保期将陆续结束、2号线开通运营后从单线运营过渡到网络运营的形势 ,对下一阶段运营管理 (包括运营组织、维修组织、系统规程等 )作一些探讨。 展开更多
关键词 广州地铁1号线 地下铁道 运营管理 运营组织 运营规程 维修规程
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广州地铁自动售检票系统用户权限划分的实现方式
13
作者 梁春亮 洪澜 《城市轨道交通研究》 2007年第2期58-60,共3页
对广州地铁自动售检票系统用户权限划分的实现方式进行了技术分析和探讨。阐述了建立地铁自动售检票系统用户权限的重要性,提出了建立用户权限管理机制的一些基本原则;根据不同级别,不同部门的操作人员对自动售检票系统的不同需求,提出... 对广州地铁自动售检票系统用户权限划分的实现方式进行了技术分析和探讨。阐述了建立地铁自动售检票系统用户权限的重要性,提出了建立用户权限管理机制的一些基本原则;根据不同级别,不同部门的操作人员对自动售检票系统的不同需求,提出了四种不同的用户权限划分方式;探讨了自动售检票系统的用户权限管理实现方式的解决方案。 展开更多
关键词 地铁 自动售检票系统 用户权限 管理员
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广州地铁自动售检票系统 被引量：3
14
作者 胡晖辉 《地铁与轻轨》 1998年第3期16-18,14,共4页
一、系统构成 广州地铁自动售检票系统是我国首次成套引进的收费系统,它由美国CUBIC公司提供,整个系统由自动售票机、半自动售票机、进闸机、出闸机、验票机、编码/分拣机、车站计算机系统及中央计算机系统构成。
关键词 广州市 地下铁道 地铁自动售检票系统 自动售票机 票价结构
全文增补中
广州地铁泥水盾构施工 被引量：3
15
作者 钟长平 鞠世健 《地铁与轻轨》 2000年第2期19-21,29,共4页
一、概述 广州地铁一号线黄沙站～公园前站共四个区间隧道采用两台泥水加压盾构施工。两台盾构均从黄沙始发井出发,1#盾构施工左线,2#盾构施工右线,比1#盾构晚两个月出发。两台盾构均穿过中间车站长寿路站、陈家祠站、西门口站、最后到... 一、概述 广州地铁一号线黄沙站～公园前站共四个区间隧道采用两台泥水加压盾构施工。两台盾构均从黄沙始发井出发,1#盾构施工左线,2#盾构施工右线,比1#盾构晚两个月出发。两台盾构均穿过中间车站长寿路站、陈家祠站、西门口站、最后到达公园前站两端的拆卸井拆卸吊出。 该项工程所处地段为广州老城区,人口稠密,交通繁忙,房舍密集,且多为低层楼房及平房,年久失修,不少己成为危房。各个区间地质条件如下。 展开更多
关键词 广州地铁一号线 泥水加压盾构 施工方法 区间隧道
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论广州地铁1号线隧道通风系统模式设计及其软件实现 被引量：2
16
作者 冯晓青 李漾 《地铁与轻轨》 2001年第3期30-33,共4页
广州地铁1号线是一套特殊的建筑系统,由16个车站组成,其中14个车站通过双隧道连接而成一个群体.连接两站的隧道区间是地铁独具的建筑结构,由于处于两站之间,隧道与外界空间连接通道较少,空气较为污浊.更重要的是,一旦发生火灾,隧道内烟... 广州地铁1号线是一套特殊的建筑系统,由16个车站组成,其中14个车站通过双隧道连接而成一个群体.连接两站的隧道区间是地铁独具的建筑结构,由于处于两站之间,隧道与外界空间连接通道较少,空气较为污浊.更重要的是,一旦发生火灾,隧道内烟量大,排烟排热差,人工扑救困难,人员疏散困难,损伤大.因此,必须采用合理的隧道环境控制模式,保证列车运行的需要,并且还要准备一整套适当的隧道防灾控制模式,以避免发生灾害时造成重大人身和财产损失. 展开更多
关键词 广州地铁1号线 隧道 通风系统 模式设计 软件实现 地下铁道
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浅谈广州地铁运营安全管理 被引量：2
17
作者 陈波 《地铁与轻轨》 2003年第2期49-52,共4页
广州地铁1号线于1997年6月28日首期(西朗至黄沙)开通运营、1999年6月28日全线开通运营.自1999年全线开通运营起,至2002年6月28日止,累计开行客车28.17万列次,运送乘客超过19 164万人次,运营里程约517.40万列车公里.目前,列车运行间隔6～... 广州地铁1号线于1997年6月28日首期(西朗至黄沙)开通运营、1999年6月28日全线开通运营.自1999年全线开通运营起,至2002年6月28日止,累计开行客车28.17万列次,运送乘客超过19 164万人次,运营里程约517.40万列车公里.目前,列车运行间隔6～8 min,平均日客运量超过17万人次,最高日客运量39.3万人次,正点率超过99.5%.广州地铁1号线在广州市区客运市场中的占有率约为4.5%.通过安全运营,广州地铁已经在广大市民中树立了"安全、快捷、准时、舒适"的形象,安全运营为树立广州地铁品牌起到了关键作用. 展开更多
关键词 地铁 运营 安全管理 广州
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从客运组织来反思广州地铁AFC系统的设计 被引量：1
18
作者 胡晖辉 《地铁与轻轨》 2000年第1期24-26,共3页
一、前言 广州地铁自1999年6月28日全线正式开通以来,各系统一直运作良好,受到了国内外同行的好评。AFC系统作为地铁与乘客的接口,自然倍受关注,成为大众关心的焦点。在开通初期及节假日、周末客流大的情况下均出现瓶颈现象,其中具有乘... 一、前言 广州地铁自1999年6月28日全线正式开通以来,各系统一直运作良好,受到了国内外同行的好评。AFC系统作为地铁与乘客的接口,自然倍受关注,成为大众关心的焦点。在开通初期及节假日、周末客流大的情况下均出现瓶颈现象,其中具有乘客不熟悉设备使用、不喜欢携带硬币、以及硬币面值小等客观原因。 展开更多
关键词 客运组织 广州地铁 AFC系统 地铁车站 系统设计 客流 运营管理 自动售检票系统
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广州地铁信号系统 被引量：1
19
作者 李晋 《地铁与轻轨》 1997年第4期36-40,共5页
一、概况 广州地铁一号线全长18.48公里,16个车站(其中6个车站为联锁站),一个车辆段,1个控制中心。全线南头由西朗站开始,直到广州东站。列车运行的最大速度为80公里/小时,最小运行间隔为120秒。设计间隔在正线上是90秒,在折返点为120秒... 一、概况 广州地铁一号线全长18.48公里,16个车站(其中6个车站为联锁站),一个车辆段,1个控制中心。全线南头由西朗站开始,直到广州东站。列车运行的最大速度为80公里/小时,最小运行间隔为120秒。设计间隔在正线上是90秒,在折返点为120秒。 各站的停车时间分别为40秒、30秒、20秒三种。 展开更多
关键词 广州市 地下铁道 信号系统 行车指挥自动化 ATC系统 列车控制系统
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广州地铁一号线33kV GIS开关柜运行操作中的安全问题分析
20
作者 凌文坚 《高压电器》 CAS CSCD 北大核心 2004年第1期72-73,共2页
介绍了广州地铁一号线33kVGIS开关柜的优点和供电检修操作过程,分析了开关柜隔离开关内部机构故障时,由于GIS全封闭和断路器继电保护闭锁可能引起的人身安全事故,并提出了防止措施。
关键词 33kVGIS 开关柜 运行操作 全封闭组合电器 安全 广州地铁一号线
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