针对高速铁路用W1型弹条的力学性能,采用逆向工程及CAE技术,对W1型弹条处于静载荷下的力学性能进行仿真。首先由三坐标测量机获取W1型弹条三维数据,沿弹条路径方向由3点构建与路径方向垂直的截面圆,进而连接系列圆心获得弹条中心线,完...针对高速铁路用W1型弹条的力学性能,采用逆向工程及CAE技术,对W1型弹条处于静载荷下的力学性能进行仿真。首先由三坐标测量机获取W1型弹条三维数据,沿弹条路径方向由3点构建与路径方向垂直的截面圆,进而连接系列圆心获得弹条中心线,完成弹条的几何逆向建模;然后运用Ansys Workbench仿真测试多组螺栓预紧力工况下,W1型弹条的力学性能。得到如下结论:仿真测试得到最优螺栓预紧力为14 k N,此时扣压力10.2 k N,符合技术规范。该预紧力产生的最大应力为1 313 MPa,小于弹条的屈服强度1 600 MPa,且盈余量充足,有利于弹条长期稳定服役。但弹条的尾肢中部内侧为高应力集中区域,成为裂纹萌生扩展的敏感部位。展开更多
文摘针对高速铁路用W1型弹条的力学性能,采用逆向工程及CAE技术,对W1型弹条处于静载荷下的力学性能进行仿真。首先由三坐标测量机获取W1型弹条三维数据,沿弹条路径方向由3点构建与路径方向垂直的截面圆,进而连接系列圆心获得弹条中心线,完成弹条的几何逆向建模;然后运用Ansys Workbench仿真测试多组螺栓预紧力工况下,W1型弹条的力学性能。得到如下结论:仿真测试得到最优螺栓预紧力为14 k N,此时扣压力10.2 k N,符合技术规范。该预紧力产生的最大应力为1 313 MPa,小于弹条的屈服强度1 600 MPa,且盈余量充足,有利于弹条长期稳定服役。但弹条的尾肢中部内侧为高应力集中区域,成为裂纹萌生扩展的敏感部位。
